Aalsen

740 B230k motor. Lugget ved pådrag og døde. Fikk start etter et par minutter hvile. Byttet til A forgasser, tennplugger, pluggledninger, fordelerlokk, rotor, bensinfilter og luftfilter. Satt på en bensinpumpe fra høggern, ingen bedring, (mekanisk pumpe). membranen i bensinpumpa virket også hel, men byttet tilbake til min gamle da den fra høggern lagde ujevne klikkelyder ved tomgang. Det hender når bilen er driftsvarm, vel, jeg har ikke gitt på mens motoren er kald. Etter rotor og fordelerlokkbytte kjørte jeg 6 mil med fire-fem akselerasjoner opp til 3-4000omdr. Ingen problem. Etter seks mil lugget den ved 3000omdr under akselerasjon og døde. Gikk noen sekunder på starteren etterpå og fyrte når jeg gav gass. Kjørte rolig hjem. Det har seg at har den først stoppet, så stopper den gjerne med jevne mellomrom. I dag kjørte jeg rolig fra Elverum til rena (4 mil). Var på besøk i et kvarter og kjørte rolig hjem igjen. Ingen problem. Går ellers smooth og jevnt under kjøring og på tomgang. Ettersom jeg har skjønt gir hallsensoren signal til coilen om å gi strøm.. Kan denne være full av dritt/oljesøl og svikte ved turtall slik at den gir feil signal til coilen og at pluggene ikke får nok strøm? Det har hendt at den også plutselig dør ved rolig kjøring. Sett bilde av en pakning som skal holde oljesøl unna sensoren. Røten pakning? Begynner å gå om for ideer :p Har også vært inne på tanken om dritt i bensintanken/systemet, dritt i forgasser, defekt coil, om begge bensinpumpene faktisk var defekt..

Har gjort litt research. Skal fikse rusten hjulbue slik at det ikke ruster igjen. Jeg tenkte å slipe ned til metallet, grunne med zink, så grunne med 2k epoxy over, deretter lakke. Blir dette tett? Fester lakken seg på epoxy? Har lest at noen har fyllergrunning mellom epoxy og lakk, men det er for å kunne slipe og få det rett før lakking ettersom jeg har forstått? Jeg har ikke tenkt å slipe noe før lakking, er ikke såå nøye :p Vil bare få det tett og hindre ny rusting. (gjelder en gammal bil)

Hvilken motor har du? Hva mener du med ikke livstegn? Går den på starteren men ikke starter, eller er den helt død? Virker som det er chokeregulatoren som tuller, at den er åpen hele tiden.. At den får for fet blanding. Bytta bensinfilter i det siste? At det ikke er pottetett?

Gjør det selv, så lærer du ;)

Her lukter det ledningskutt/jordingsdrit ja. Gjør som Einar sier, startkabel fra batteriets minuspol til blokka. Prøv å tjuvkble bilen. Da finner du også ut om det er.. den greia du vrir nøkkelen i som er defekt. Faen, nå husker jeg ikke hva det heter.. Jernteppe! Jeezes :p

Holdt på å kjøpe ny pumpe i stad faktisk :p men fikk et hint om at det kanskje kunne være forgasseren.. Pumpa følger veiva tror jeg, så den går rundt så lenge veiva gjør.

Er det jeg også har tenkt, men lurer litt på hva som kan forårsake at den plutselig dauer av bensinmangel, så etter 1-2 minutter starter den og går helt fint igjen...?

Edit: 2 Da har jeg fått en liten fremgang! (B230K Pierburg) Bytta toppen til forgasseren. La byttetoppen i et lampeoljebad, som dekket nesten halve gasseren når den lå på siden Etter fem minutter tørket jeg der jeg kom til med dasspapir og slang den på motoren. I starten gikk den dårlig på tomgang, daua av og til de første fem minuttene, men etter det fikk den normal tomgang igjen. Så, jeg testet den under akselerasjon et par ganger utenfor her, i 2 og 3 gir. Rett over 4000 omdr/min lugger den og stopper akselerasjonen. Jeg holdt pedalen i bånn mens turtelleren gradvis sank uten å lugge. Slapp jeg pedalen til et visst punkt startet akselerasjonen igjen, eller ble stabil. Det samme skjedde i 3 gir. Under 4000 omdr går det greit. Den døde ikke!! Bare stoppet akselerasjonen. Det virker derfor som at den ikke får nok bensin. Bensinfilter og plugger er byttet. Noen som har idéer? Gjorde forresten en halvhjertet innsats på å måle flottøravstanden, hvis det er flottør det heter (den lille tomme tanken som flyter i gasseren). K-gasseren har to stykker, en på hver side. Mener de flyter på maksgrensa av det Haynes boka sier, altså at nålene stenger så tidlig som er "lovlig". Holdt toppen opp ned slik at tankene hvilte på fjæra på nålene. På ene siden skal den være 27-29mm, Mener den var 28-29-30ish. På andre siden skal den være 29-31mm. Mener den var 30-31-32ish :p Edit 1 Gjelder en Volvo 740 med Pierburg 2B7 forgasser med automatisk choke. Bilen går helt fint, og starter alltid uten problemer, til den plutselig begynner å lugge litt før den dør. Under lugging er det null gassrespons. Av og til dør den med en gang, men når den dør, venter jeg bare et par minutter, så starter den og jeg kan kjøre videre. Da er symptomet borte en stund før den dauer igjen. Mellom Lillestrøm/Oslo og Elverum daua den fire ganger. Det startet med at den begynte å lugge lett etter noen sekunder ved bånn gass for noen dager siden. Nå dauer den etter en liten stund selv om jeg kjører på lavt turtall med lite gass i femte gir. Har byttet luftfilter, bensinfilter og plugger. Ingen endring. Er kun mekanisk pumpe på denne, på motoren. Noen som har noen som helst tips?

Bump

Bump

Ingen som trenger? Billig billig :D

100,- [ATTACH]38136[/ATTACH]

Dekselet var til en Passat 99mod. Det er til venstre siden (sjåførsiden) på støtfangeren. Nytt i forseglet plast. 250,- Skal bort. [ATTACH]38128[/ATTACH] [ATTACH]38130[/ATTACH]

Luftdysene. Alle funker utmerket, ingen defekter. [ATTACH]38124[/ATTACH] Komplett svart sett. 150 for den midtre, 50 for hver side. 250 for alt [ATTACH]38125[/ATTACH] Svart/grå dyser til sidene. 50 for hver side. [ATTACH]38126[/ATTACH] Skal bort!

Oppdaterin: Ble fikset til slutt :D De som hadde lagt opp ledninger fremover i bilen hadde ikke tatt hensyn til fargekodene. Gul (venstre blink) til bremselys osv. Eneste jeg endret var jordinga. Klippet den av sikringsboksen og jordet den i godstet.

Hehe :p Finn ut om triptelleren henter informasjon fra samme sensor som hastighetsmåleren (om det er girkassa, et hjul eller fordelerlokket). Hvis den gjør det er det antakeligvis noe galt med innmaten på triptelleren. Hvis ikke er det noe galt med sensoren til triptelleren siden hastighetsmåleren fungerer. Har ellers ikke peiling på audi :p

Var spenning i alle punktene ja. Aha, mye styr på grunn av pærevarsleren, men vil ha den funksjonabel :p Jordledningen var koblet til en ledning i sikringsboksen til sikring nr. 5 Hmm.. Siden det er pluss i sikringsboksen klippet jeg av jordledningen og jordet den i karosseriet i midtkonsollen, så leste jeg av målinger. Under hele målingen var tenning av og nøkler i lomma. Spenningen var nå borte når alt var av (kun hanskeromlyset som stod på), men når jeg skrudde på parklyset fikk jeg noen rare målinger. -Høyre baklys -11,8V -Venstre baklys -0,01/0,02 -Ryggelys/tåkelys -0,01/0,02 -Bremselys -11,8 -Høyre blinklys -0,00/0,01 -Venstre blinklys -0,06/0,07 Alle tall er i minus.. Jeg er ganske rådvill her :spin

Jævelig langt fra Oslo til Nannestad da :p

Hmm.. Hva er spg?

Volvo 740 88mod. For et par dager siden smeltet tilhengerfestekontakten. Kjørelysa bak stod på, blinklysa lyste konstant med forskjellig styrke, bremselyset i midten lyste konstant. Nå har jeg skiftet kontakten og problemet er borte, men når jeg måler mellom jord og de andre punktene i kontakten måler jeg litt over 13 volt når tenning er av!? Har hørt at det ikke skal være noen spenning der når tenningen er av.. Så batteriet er avkoblet i frykt om at kontakten skal smelte på nytt. Kjørt en del med henger de siste månedene, og tåkelyset på hengeren pleide å stå på når tenningen var av. Ledningene er forresten ikke koblet til baklysene, de er koblet i hytt og pine i ledningnettet og sikringsboksen foran under dashboardet :s Jord er også koblet til til sikringsboksen.. Noen som vet hvordan jeg kan fikse dette?

Bremseklosser er slitedeler, så det måtte du ha byttet før eller senere. Ingen vanskelig operasjon egentlig :) Vindusviskere som ikke fungerer kan være et rele som har tatt ferie. Veldig lett å bytte :) Er skrapelyde bare på tomgang? Er den helt fin under kjøring?

Hehe, da så :p Men du fant problemet, at det faktisk var falskluft?

Ja, det er vel som biler. Noen biler har man veldig uflaks med, mens andre av samme type er det mindre trøbbel med :) Men hovedsakelig så sier så mange at den er crap fordi de ikke har noe særlig kunnskap om forgasseren, så de vet ikke hvordan de fikser problemet. Som en annen på forumet her sa, at hvis man hadde giddet å sette seg litt inn i K forgasseren, så er den egentlig forholdsvis enkel :) Og oftest blir problemet løst ved å bytte vakuumslanger og T-ledd i disse, rett og slett alt som har med vakuumet å gjøre slik at den blir helt tett igjen ;) Nå snakker ikke jeg av erfaring, men eksplisitt kunnskap :p

Hehe :)

Du sier at motoren får falskluft pga div råtne slanger.. Da må du jo bytte disse slangene og gjøre systemet tett! Dette kan være grunnen til at bilen går dårlig under normale omstendigheter