Vær litt forsiktig før du avskriver noe
Johan Kallak hadde større forståelse og innsikt enn svært få nålevende mennesker har. Det gjaldt ikke bare motorer, men over ett vidt spekter innen vitenskap.
Implesjonsforbrenninga som det skrives om her er ikke forbrenninga i seg sjøl, men men motorens evne til å suge inn luft (implodere) i selve forbrenningsprosessen. Jeg har selv vært hos Kallaken og sett at det virker. Nesten magi. Motoren startet opp med vanlig grå eksos, ventilen ble åpnet og eksosen var helt rein, samtidig som motoren øket i turtall.
Johan Kallak hevdet at en hver forbrenning består av en antenning med utvidelse, en sammentrekning og deretter en avbrenning med ekspansjon. Rip en fyrstikk og se, eller ta en kikk på en atombombe på youtube.
Kallaken utnyttet sammentrekningen til å tilføre mer luft. Han mente sammentrekningen skaper ett nesten komplett vakuum (1 bar) i brøkdelen av et sekund. I den fasen slipper ventilen i tennpluggen inn ny fersk luft. Den lille luftmengden som slipper inn kompenserer for det oksygenet som er brukt i antenningen.
Grunnen til at han brukte tennpluggen til ventilen var at det var den enkleste måten å prøve det ut uten å bygge en ny topp. Han mente også at drivstofforbruket ville bli ennå lavere, 40-50 %, ved en topp konstruert med plass til optimal plassering av ventilen.
Det hevdes også her at instrumenter i 1973 ikke var brukbare, det er bare tull. De kunne sakene sin den gang også. Biltilsynet på Mysen sendte instrumentene til kalibrering hos teknologisk institutt etter at Kallaken hadde vært der med en annen patent. CO var nesten på null. Samme resultatet etterpå også, nesten ikke CO.
Hvis en går litt inn i Kallaks verden vil man ane litt av hvilket geni han var.
Alle blir ikke profeter i egen tid. DaVinci trengte noen hundre år.
Håper at patentene og notatene hans blir godt tatt vare på.
