Wold-Hansen Racing

Ingen som vet noe om dette?

Hei.

Hvor finner jeg motornr på en AJM motor? 1.9tdi i 1999-2000 passat. Skal ta regreimskifte, men er deleskifte mitt i motorproduskjon og ingen som kan oppgi hva eller hvor motornr er...

Hører ikke den her hjemme på ''Annet Bilrelatert'' a? Ikke hobbydelen.. Greit nok bil er hobby, men det er er jo en slags annonse O.o

Vanskelig å avgjøre fant jeg ut så jeg posta den her. Kan sikkert få den flytta hvis det plager veldig mange at den er posta her =)

Hei alle sammen :D

Jeg har det siste året drevet med ett nytt verkstedbygg. Verkstedet ligger i en stor låve som er oppdelt i seksjoner. Nybygget mitt er bygget etter norske byggnormer. Min seksjon er i hovedsak på:

- 170 kvm verksted

- 17 kvm kontor

- 23 kvm varmtlager

- 8 kvm kompressor- / fyrrom

- 100 kvm friskluftlager på jord/grus (Skal til neste sommer bygges om)

Verkstedet er i dag bestående av:

- 2 stk løftebukker for bil

- 1 stk løftebukk for mc/atv

- MIG sveiseapparat

- Det meste av håndverktøy

- Div gjekker, bukker o.l.

- Dekkmaskin for 23" og avbalansering kommer inn i løpet av høsten

- +++

Vi er i dag to personer i dette verkstedet (ett firma og en privat) som skrur fast og en tredje person som lagrer bil inne. Vi ønsker å få inn en eller to personer til som er interessert i bil/mc/atv eller annet som brummer å går. Bygget ligger ca 1,7 km fra Rudskogen og er jo derfor ideel for de som bruker en del tid der. IDCN medlemmer vil bli favorisert, da jeg har en Impreza RA selv som kun blir brukt til bane og moro Very Happy

Skulle det være noen interesse for dette venligst kontakt meg på:

- 94276494

- towoha@gmail.com

- PM

Eventuelle spørsmål kan postes her i tråd :D

Bump

Du bør ha MAF etter en RETT rørlengde. Ikke rett etter en "sving". Det er å be om en unøyaktig maf.

Hvor langt fra filteret det sitter betyr nok ikke så mye.

 

Bare husk å ikke olje filteret for mye...

Det var vel det jeg og tenkte meg, men jeg skulle gjerne hatt ett noe mer teknisk svar og komme med enn det...

Hei igjen =)

Fikk her en dag ett spørsmål jeg ikke helt klarer å gi ett eksagt svar på så jeg tenkte jeg fikk spørre her og se hva som eventuelt kommer opp.

Altså, ved ombygning av sugeside (turbomotor) fra originalt til svamp/sopp/konfilter. Hva gjelder med tanke på plasseringen av lmm da? Skal denne sitte så nærme filteret som mulig da eller kan den plasseres lenger inne på slangen/røret? Og hvordan blir det hvis det blir 2-3 90graderer på dette før evnt plassering av lmm? Skaper det mye turbulens slik at lmm kan få problemer?

Hei.

Jeg har en strøken 1994 mod 3SGTE motor hentet fra en Toyota Celica GT4. Bilen hadde gått nesten 73.000km da jeg hentet motoren i England. ALT av elektrisk til motoren følger med! Dette er motoren med den største originale turbo (CT26) levert fra Toyota.

Send meg en pm/mail på interesse.

Det går ann å bruke offset bolter.

Vel, det viser seg at det faktisk er ganske mange som er interesserte i det, men det viser seg også at det finnes fantastisk mange roteskaller og udugelige skjeler i Norges land. Og den typen personer ønsker ikke jeg å bruke min tid eller min kapital på...

Som sagt, det er en ledig plass til den rette personen og ingen andre...

Hei.

Noen her som kan fortelle meg hva jeg gjør feil?

Skal demontere fangeren på en Audi A6 -04 model. Har skrudd av skruene som holder øvre list i hjørnene (2 på hver side torx) + skruene som sitter i innerskjermene (2xm6 + 2x torx) Har også fjernet skruene som sitter oppunder bak grillnettingen ved siden av tåkelysa foran (torx laaaange skruer) Men fortsatt sitter fangeren som støpt fast på bilen. Er den bare å røske av nå, eller er det flere skruer jeg ikke har funnet?

Takker for alle svar! :-D

Hvilken motor og modell har du? Fint om jeg kan få reg nr, da kan jeg slå opp i systemet på jobben å sjekke det 100% for deg.

*Renaultmekaniker*

Er det ikke sånn nødhåndtak bak sidetrekket i bagasjen på disse bila tru? Mener å huske jeg har vært å dratt ut en sånn en gang. Ellers er det jo bryt å brekk metoden da..

Det virker på meg som om du har vært utrolig uheldig med dine valg av verksted! Subaruverkstedet jeg har brukt (Subaru Rygge) Har vært helt uovervinnelige på service, pris og kundebehandling! Og der inne jobber det bare folk som har stålkoll på det de driver med! :-D

Det med leting og import av deler er ikke noe for hvermandsen, helt klart ikke. Men jeg mener som eier av Subaru bør man være klar over bilkostnadene som følger eierskapet av bilmerket, eller jeg mener det bør enhver som virderer å kjøpe bil være klar over. Alle merker har sine "skavanker," hos Subaru er det uheldigvis (for forbrukerene) deleprisene og tilgangen på uorginale deler...

Jeg føler også for å slenge inn en komentar her. Har selv hatt Forester 2.0 -99 i tre-fire år + at jeg har en Impreza i dag. Og makan til kvalitet og løsningsorienterte biler finnes ikke! (spør du meg) Jeg har ikke vært annet enn fornøyd med bilene mine! Desverre er det en kjent sak at delene til Subaru (Scandinavia) er skrudd forferdelig opp! Og det helt unødvendig, men de er ett stort konsern og de trenger store penger... Det jeg fant fornuftig da jeg skulle handle deler var å handle i sentral Europa og Japan. Det er faktisk store prisforskjeller...

Men valget mitt er klart at jeg kommer til og fortsette å eie Subaru!

Ok, hvis du er komfortabel med en slik løsning som "fjerner" startsperra lar det seg løse =)

Opp =)

Rele får du løst hos forhandler som regel. Dersom de ikke har det demonterer du rele, skriver ned nr på det og tar med deg til Hellanor. De kan sikkert skaffe =)

Det er som jche her sier. Har du startsperre har du ett problem! Har hørt om ett system smo kan løse dette, men det er en stund siden og ikke husker jeg hva det heter eller, så her får du nok bruke din venn google...

Altså en bil bør ikke trekke mer enn 0,3->0,4A Ved "død" låst bil. Dette måler du greit ved å plukke av batteriets minus pol først, så tar du av + polen, sett så amperemeteret på + på batteriet og + batteriskoen, sett så på - polen igjen. Les av verdien. Er den mye over 0,4A vill jeg feilsøkt for å finne ut hva det er som trekker strøm. Ja det er normalt at det kommer liten gnist da - polen monteres. Lyset i takluken skal slukke sammen med det andre lyset. Dersom dette alltid er aktivt vil jeg tro det er en feil med bryteren eller koblingen på baksiden av bryteren...

Man får både åpen og lukket resirkventil. En åpen slipper noe luft ut gjennom en ventil for å lage noe lyd, mens en lukket slipper all luft tilbake til sugesiden... Man kan åpnå noe lengre og kraftigere lyd med dump v.s. resirk.

Det er ingen vanskelig prosess. Bare vær nøyaktig så røra ikke rakler inni no motor eller karosseri da motoren går. Det er ufattelig irriterende... Ja du vil merke noe forskjell i lyd, men hvor mye er umulig å si!

Ja da må du ut å finne frem mekinikeren i deg, sveise og tilpasse rør, montere overganger for LMM og innsug, samt tilpasse for luftfilter. Du får adapter til LMM'n din på biltema trur jeg, eller så er blir det silikonslange som passer også...

Jeg trur du skal slite med å få frem en slik lyd på tdi'n din! Men jeg må si det at det å rude opp motoren noen 1000rpm for så å stoppe motoren er ikke særlig smart! Da paier du snurra di rimelig raskt...

Dersom du vil ha en sånn lyd kjøper du deg ett system du kan lagre lyder på, bygger på en trigger på gasspedalen og smekker i en høyttaler i motorromet. Da får du det beste resultatet, men også det med høyest harryfaktor...

Du hade kanskje valgt det dyreste du?

Meg du sikter til?