Huff, her var det mye svar som var på vidda. Forsøke og rette opp litt av det.
Jeg tar for meg 9000 i fra 92/93/94 modeller og oppover. I alle disse årsmodellene skjedde det mye med 9000.men ffra sen 96 modell og til 98 modellen som var den siste så var de s¨og si klin like "till the end".
Rust er noe dritt på disse bilene. Noe bedre enn første generasjon 9000, men noe må man regne med. Det er fullforsinka karrosseri, men i noen sveiseskjøter og der steinsprut har slått hull eller slitt bort blir det fort rust.
Plasser du skal sjekke for rust er: nedre kanter på dører, bakluke-plate og nedre fangerfester bak. Sjekk også kodt rundt/under frontrutelist. Nedre bakfangerfester finner du oppuner på sida bak nesten inntil bakre hjulbue. Her samler det seg masse møkk og dritt som er vanskelig og spyle ut iggjen Under fenderlister kan det også være lurt og kikke. metallplate inne i fenderlister har tendens til å ruste, og da slipper etterhvert klippsene.
Motorene på disse bilene er som før nevnt skuddsikre. De trenger lite service. Det du imidlertid bør ha ekstra til denne motoren er en ekstra DI. Disse har en lei tendens til pluttselig og ta kvelden. Så om motorene her bare får olje og en klem så rusler det millionen+++
Motoralternativene er fra 2.0 liter på 132 hk til 2.3 liter 225 hk + en 3.0 literV6 på 210 hk.
Lista ser slik ut:
2.0: 132, 150 Hk. - 150 hk. er en lavtrykksturbo
2.3: 170, 200, 225 Hk. - 170 hk. er en lavtrykksturbo. Dvs. at 200 hk og oppover har magnetventil som styre ladetrykket. Det har ikke 170 hk.
3.0 V6: 210 Hk. Var et alternativ til Griffin modellene, og om jeg ikke husker feil så kom denne kun som vanlig injection, og ikke med turbo..
Alle turbo-motoralternativene (tror det er etter 93 mod) er trykkstyrt og ikke mengdestyrt/massestyrt. Husker ikke om det er samme turbo på 170 og 200 hk eller ikke, men det er større turbo på 225 hk enn 170 og 200 hk. Jeg sier med litt tvil: Det er samme turbo på 170 og 200 hk.
2.0 literene har et noe høyt bensinforbruk, og 2.3 literne går billigere enn både 130 vog 150 hk. pga. et meget godt moment i motorene. De er seige, langbeinte og slitesterke. Mener også at det er frem til 93 modell at man kunne få 2.3 literen som en ren injection motor.
Medregnet 200 hk. alternativet så fikk du disse motorene på alle modellutgaver utenom griffin og aero.
For griffin modellen fikk du vel så vidt meg bekjent kun 210 hk. V6. Rett meg om jeg tar feil.
225 hk. fikk du bare på aero. En vill motor mtp. kubikk og antall hk. i forhold til hvor fælt det egentlig går. Det sparker godt. Her er det mye hester og hente senere også ved bare å trimme el, men pass på en ting. Ikke trim aero med automat eller TCS. Automaten fikk man heller ikke med TCS. Om du trimmer 9000 med TCS så VIL du få masse problemer.
Oljeforbruk på motor er ikke vanlig pga. slitasje av ventilstyringer og komponenter inne i motor som stempler, stempelringer og sylinder. Litt svetting kan forekomme på de motorene som virkelig har gått langt, Særlig i topplokk/ventilkåpe og mellom bunnpanne ok blokk. Simmering ut mot girkasse kan også slippe igjennom litt på de bilene som har gått langt, men er ikke faretruende dårlig i forhold til andre bilmerker. 9000 med automat har en oljekjøler ekstra for automatkassa. Nederst på denne sitter det tappeskruer. Disse bør erstattes med nye plugger i stål. De kan irre litt, og de blir sjelden tette om de har vært ute en gang.
Detaljmessig så er bilene godt utstyrt i forhold til pris og sammenligningsgrunnlag (andre biler i samme gruppe/storbil). De har også begynt å holde seg bra i pris som brukte biler. Deleprisene er heller ikke det værste selv om de koster litt. E-Bay i england eller USA er bra for slikt. Da er det skit-billig.
Drivverket på disse bilene er godt holdbart, men tåler lite trimming. Så om du trimmer bilen, så pass på å ikke få hjulspinn. Det er fort gjort å ta diffrensialen. Ellers er drivverket godt nok.
Mtp. servostyring og detts detaljer så er det ingen kjente problemer. Holder seg godt og trenger sjelden service.
Bilene er langdistansetravere. Bilene er meget gode og kjøre og har meget god komfort. De er støysvake og går som på skinner. Så komfort og kjøreegenskaper er ikke til å klage på.
Du har to typer karosseri alternativer. Det er CD og CS. CD er sedan utgaven med koffertlokk, og CS er combi/cupe med bakluke/dør. Alle 9000 er derfor 4 eller 5 dørs. hmmmm... en annen ting jeg kom på. Griffin modellen kom vel bare i CD karosseriet.
Utifra hva som var standardutgaven på 9000 CD og CS så kunne man få hengt på en E (CSE eller CDE) E pakka besto av noe elektronisk utstyr som el.antenne, spredere/grøftelys i fronten og el.klima mm. Disse 3 tingene var noe som fulgte alle CSE og CDE i alle år, men andre ting som tre detaljer, el.førestol med minne og lakkerte nedre sorte plastdeksler og kanalskjørt kunne variere med årsmodellene.
Håper jeg huska rett nå og om det er noe jeg har glemt og nevne for deg så er det bare å spørre. Skal svare så godt jeg kan.
Sommeren 2008 var det dags for å begynne å fjerne litt rust under list på bilen min. Som vanlig er på disse bilene så har dørene lett for å trenge litt behandling etter noen år. Så planen var i utgangspunktet å lakkere under list + baklukeplate samt flekke ut litt ved frontrutelist. Slik ble det ikke. Prosjektet ble utvidet litt mye. Alle prosjektbudsjetter ble sprengt. Ny så bilen slik ut: Arbeidet i gang: Når jeg først var i gang tenkte jeg at jeg like gjerne kunne gå litt over bilens karrosseri. Da ble det mere jobb. Jeg er pirkete når jeg først begynner. Så mange ville kanskje sett på dette som vel pirkete på en bil fra 1996. Problemet var at jeg fant blemmer (ikke hull) over hele bilens sider. Både over og under list. For det meste så var dette blemmer som lå skjult under lister, deksler og støtfangere. Derfor ble pluttselig bilen seende slik ut: Til høsten/vinteren hadde jeg allikevel tenkt å modifisere litt mtp. ekstriøret. Aero styling var planen, og slik ble det også. Bare litt før tida. Her Aero styling kommet i hus, og ligger ferdig matta til lakkering. Bakfanger, frontfanfer og spoiler med det ene kanalskjørtet til bakerst: I kveld så er bilen så og si klar for lakksprøyta: Alle avtaletr er i orden, men det vil gå litt tid. Den tida vil jeg bruke på litt småpirk. Planen er at lakken kommer på rundt den 11. til 15. august. Så den 22. august skal bilen til sørlandet til ei frøken der nede ved navn Maria Elena Nilsen. Hun skal med sine kreative hode, hender og air brush motivlakkere panser, høyre forskjerm og side. I hvertfall ser bilen slik ut nå: Motor, understell er også modifisert noe, men mer vil komme om det også. For planene stopper ikke her. Inntil hellakkering og Maria Elena har gjort sitt arbeid vil de som er intressert i å følge tråden måtte vente.