mads sl

Naaaaa skeptisk! Tviler på at kvaliteten og utseende og passforman blir lik som på f.eks Milltek!

En får vel litt mer, men jeg har bestemt meg for at jeg skal ikke begynne å tulle med styreenheten min i vært fall!

Jeg fikk tak i en reim, den var litt kort men den gikk på og motoren går som en kule! Utrolig hvor mye 17% pulley gjør!

Og det neste som er ganske vesentlig: Tåler motoren det?

Jeg er litt imot det der med å klistre på ting som forteller om bilen så er det ikke sant det som står der! Muligens fordi jeg har BMW langt opp i strupa, og at det ikke finst en bil det ikke står M på!

Jeg bestillte kun til forstillingen, anrer på at jeg ikke bestillte til stab staget framme (glemte det)... I dag fikk jeg byttet reimhjulet mitt, det gamle satt noe så forferdelig godt fast, men slår og herjer man lenge nokk så dør alt, det gjor også det gamle reimhjulet, det så ikke ut i måneskinn etter at jeg hadde gått løs på det men av kom det. SÅ hadde jeg selvølgelig fått feil reim i lam med reimhjulet, jeg hadde fått en reim som var beregnet på orginal reimhjul, men med mye leiting og tenking så klarte min lokale Bilxtra butikk å grave fram ei reim som på håret passet! Fikk slengt at på plass igejn og nå må jeg innrømme at Minien går ganske godt! Noen som har en ide om ca hk? (pipercross luftfilter, milltek eksos, alta air diverter, mds coil med nye blå pluggledninger, kaldere plugger, alta 17% pulley)

Er det noen som har delenummeret på en Reim som skal sammens med 17% mindre reimhjul på kompressoren, jeg trenger produsent og nummer! Jeg har montert reimhjulet og fått feil reim! Noen som har en reim? HASTER HASTER

Undrer fortsatt på det med lys i turtelleren... Nå har jeg bestillt meg div. smårusk og polyflex foringer til forstillingen min!

Det samme synst jeg....

Hmmmm hvorfor da lage det feltet som er før rødstreken vist det ikke er til noe nytte?

Jeg sått å kikket litt på YouTube. Jeg har undret litt over det feltet som er markert før rødstreken på turtelleren, det ser ut som det skal lyse der men så gjør ikke de det! Er det slik med dere andre også? (kommer det opp lys når dere drar turtallet over ca. 5500 rpm) Slik som dette? HER

Henter info i fra signalkablene til styreenheten, det er i vært fall det jeg har sett i fra ALTA.

Jeg har en bil jeg trenger volt måler i. Det er Land Rover`en min. Når jeg vinsjer meg fram i skogen eller vinsjer opp andre så må jeg produsere så mye strøm dynamoen klarer for vinsjen kan trekke 300-500 amp. Da må jeg ruse motoren opp på spenningstoppen til dynamoen, da sitter jeg å følger med på voltmeteret. I Minien har du ladelampe får du en feil i dynamoen og den ikke lader lengre så lyser lampen. Voltmeteret hadde kommet til å såtte inn. Air/fule er tøft men du skal ha tunga beint i munnen når en holder på med ledningene til styreenheten.

Jeg hadde brukt eletriske, vist ikke så må du trekke inn en oljeslange inn i bilen som står bakpå instrumentet, tempen må en ha en slik stinhard kobberledning til (den kan ikke knekkest for bratt, kan ikke skøytest) og den må også inn i bilen til instrumentet. Vist du bruker olje temp føler og trykkgiver så er det bare to ledninger som skal til! (og de viser veldig nøyaktig de også)

Da hadde jeg bestillt det der det kommer i fra! HER Men trenger man det? (noen som har målt oljetempen?) (og man tilrettelegger jo for oljelekasje)

Det er sandt men da er det ofte sankk om en 60-talls V8 som har triller 4-500 000km.... Ikke en motor som knapt nokk er innkjørt!

Komp og sylinderlekasjetest er jeg greit det, du får en masse tall sengt opp i trynet og for en ikke vitende parson så betyr de tallene nul og niks! Alle bilverkstedene kan ta en slik test. Jeg har tatt det på felere biler men i hovedsak så tar jo en en slik test for å lokalisere en feil i en motor (en vet at det er noe gale fra før) En komp test sier ikke stort, en sylinderlekasjetest sier myyyye mer, en finner ut om motoren leker i eksos, innsuget, bunnpannen, kjølevannet eller helt ut! Jeg kan ta en slik test på mini`en min når som helst men jeg gjør ikke det,for jeg ser ikke behovet, og jeg begriper ikke hvorfor en skal ta det så lenge motoren oppfører seg greit! (kjør til ålesund så gjør jeg det glatt for en 1000 lapp:D)

Den koster 4000 kr, men jeg betalte 3000 for jag han et par fordeler med å jobbe som mekaniker (bla. rabatter på det meste til bil) :D

den er nå ment til å ligge under all bagasje ol. så det regner jeg med går bra. Den blir i vært fall ikke varm utvendig noen plass når en spiller! Og det står ingen plass om den i noe som helst instruksjon som fulgte med suben!

Jeg demonterte hele bilen bak, la opp kabler langs den orginale kabelmatten osv. Man må demontere panelene bak for å komme til høytaleren. Men seteryggene bak var veldig lett å få bort en 10mm bolt som måtte løysest litt. Min står helt nede på gulvet etter at jeg enkelt å greit saget bort de to krokene i framkandt, jeg kommer ALDRI til å bruke de og det viser ikke at de er tatt bort heller!

Da har jeg fått inn Sub`en i Mini`en! Jeg har helt standar anlegg ellers, ikke noe HK eller noe slikt, bruker orginalspillet og tar signal i fra bakhøytalerene. Og jeg vil bare si at det er skikkelig trøkk i den Pioneer sub`en. Det er ikke noe å vinne dB drag med men utrolig inponerende godt og fyldig lyd, og anlegget ellers i minien er rikelig bra nok når en får inn en slik en!

Vist det er en Cooer S du har så har du også Kompressor!

Jeg demonterte hele skiten i går, trangt og ekkelt å komme til. Og som jeg fryktet så må hele kassen byttes, der er to servoer ene åpner og andre lukker, den som åpner er blitt førtidspensjonert med meg!

Peiling og peiling.... Den står nå å skrur rund og rundt på noe som ser ut som det som er inni en kjøttkværn (kan sikkert brukest som det vist den er def) Eton M45 gen.4 er den kompressoren som står i en standar Mini Copper S Eton M45 gen.5 er den kompressoren som står i en standar Mini Cooper S Works Det er noe teflon greier inne i bildet på gen.5 men jeg har ikke såtte meg inn i hva som er teflon (men teflon har en enorm slitestyrke, og utrolig liten friksjon mot værandre)

Bilen min har gått 109 500 km, girkassen får gå til den nærmest står, kompressoren har jeg plander om å bytte skal se om jeg finner en Eton M45 genrasjon 5. kompressor, bremsekalipteren og låskassen må e bytte... Og nå må jeg bytte bærearmsforinger forran også,----- "å listen vokste kjeme fort, kjempe fort" Jeg har ikke fått mini i halsen enda, men hadde ikke jeg vært mekaniker og måtte såtte alt bort for å fått det fikset så hadde jeg fått mini NED gjenom halsen!