Pappnese

Det er ikke sikkert dette er helt spot on iom at det er forskjellig girkasse, men likevel: Hadde slakk i dette lageret på 960en min, og fikk det byttet på verksted med det samme den var inne for km-service (komplett servicehefte er tingen :) ). Da ble det byttet: Lagerholder, kulelager, to ringer og beskyttelsesbelg.

Tro litt hardt på pedalen her i går, da sa det "snapp" inne i seteryggen og korsryggstøtta forsvant. Den knappen man skrur på for å stramme den ble også helt løs. Noen som har opplevd noe liknende og har tips for å fikse det? Antar at det er et plastklips eller noe som har røket, men har ikke åpnet for å se enda. Det er forresten en 1992 960, men regner med at det er samme system på de fleste Volvoer fra samme tid.

Jeg har gamlebilen til volden960, 92-modell med 204hk treliter. Kjørte Trondheim - Oslo nå her om dagen og klokka inn på ganske akkurat 0.9 på mila. Det var med to i bilen + bagasje, 225-dekk, 80-110 km/t stort sett hele veien med et utall forbikjøringer forbi trailerne det kryr av. Bilen er også chippa, kan virke som den bruker litt mindre med chip enn uten (målte den til 1.0 på en tur Trondheim - Åre - Trondheim, med litt lavere fart, ca 70-80, uten chip.) Bare for sammenligningens skyld :)

Du kan hvertfall ikke bruke veiva uten å bytte råder/stempler. Hvis du gjør det, så blir det ganske umulig å anslå effekt fordi det kommer an på kompresjon, utforming av stemplene du bruker, råde/slag-forhold etc. Men hvis du bare bruker kammen, og det er en 204 hk 3-liter, blir nok effekten i området rundt 170 hk da også tenker jeg. Er det 180 hk 3-liter, så vil du vel få rundt 150 hk, men bedre moment på lavere turtall. Tipper jeg hvertfall, i og med at motorene er like ellers :)

Det er bare slaget som er forskjellig på veiva, andre dimensjoner er de samme, så den passer. Du må vel ha kortere råder da, evt. lavere stempler, men hvis du har det, får du ca 2.8 liter slagvolum visstnok. Har hørt at man kan bruke 3-liters veiv og råder+stempler fra en viss T5-maskin og putte i B6254 og få 2.8 liter med 8 komma et eller annet i komp, fint til turbokonvertering. Husker ikke hvor jeg har det fra, men det er vel bare å søke litt på forumet her og andre volvoforum, så finner du det ut.

OK, kan godt være det er noe sånt ja :)

Ser at det er to forskjellige delenummer på den smale regreima (før '94-mod?) til denne motoren. VADIS sier reima på motoren har delenummer 271705, Volvo har putta inn reim med delenummer 271952 på siste service på min. VADIS kjenner ikke det delenummeret. Begge er 21mm, altså ikke bygd om til ny og breiere. Noen som vet om den 271952 kanskje er "forsterket" eller noe? Har hørt at disse motorene har en lei tendens til å rase pga at reima ryker. Spør mest fordi jeg er nysgjerrig og liker å vite mest mulig om bilen min :)

Aha, enda enklere da :)

Ser ut som det er den standard motronic-boksen, da kan den åpnes slik: http://911chips.com/Chip%20InstallC2.htm var hvertfall akkurat sånn på 960'n min, bortsett fra at chipen satt på et litt annet sted i boksen enn på bildet på den sida.

Selvfølgelig er det ikke sånn, men dersom den får 100% høyere effekt, altså dobbelt så stor effekt, kan du dele tiden på 2, ideelt sett. Så bilen du nevner vil ideelt sett gå fra 0-100 på 5 sek etter trimming. I virkeligheten krymper dog ikke tiden du bruker på å clutche/gire, og du vil kanskje få problemer med veigrepet, osv, men aksen du har i gir med grep blir dobbelt så bra. For mindre økninger og rask giring (automat), er modellen ikke så halvgæren. Gammel tid delt på ny tid = ny effekt i forhold til den gamle (gjennomsnittlig). Eks: 10,0 sek / 9.45 sek = 1.058 = 5.8 % økning. 10 sek / 5 sek = 2 = 100% økning. Litt kan vi kanskje legge til pga giringa, og så er nok ikke økninga det samme over hele turtallsregisteret heller, så økninga på toppeffekt kan godt være høyere. Det er dog økninga i aks som spiller noen rolle uansett, og det ble det jo. Og selvfølgelig, dynobenk eller 201/402m og slike ting er jo bedre, men som en kjapp fattigmannsmåling for å få en pekepinn, skulle jeg mene filmemetoden funker greit nok.

Bestilte meg chip fra Powerchip Group Australia. (Powerchipgroup.com, klikk Australia. Kosta ca 3500 inkl frakt). Tenkte andre kanskje ville vite litt om resultatene: Jeg har en 92 modell original 960 sedan med 204hk 3.0 24v. Vognkortet sier 1685 kg inkl fører, men med 80 kg fører og litt ekstra lydisolasjon sier vi 1700kg. Dem lover økning fra 204 til 234 hk, samt økning i moment fra originale 267 til 301 Nm. Dette er ca 15% økning i effekt, og litt mindre økning i moment. En kjapp før-og-etter-aksellerasjonstest på samme sted med samme vekt i bilen, viser en bedring på kanskje ca 5%. Det er mindre enn lovet, og omtrent samme utslag som en ekstra person i bilen, men andre veien, selvsagt :) Jeg målte ved å filme speedometeret i aks fra stille til 100, og spilte så av filmen i 1/8 hastighet i VLC og tok tida fra nåla passerte 20 til den passerte 100. Dette ble gjort med AC på (glemte å skru av), og automaten i Economic mode (jeg så at jeg hadde glemt å putte i kontakten i velgeren etter at jeg hadde hatt av midtkonsollen, antar at den da står i econ. Oppfører seg hvertfall sånn). Det var slak motbakke på stedet, og jeg hadde full tank ca. Aks fra 20-100 uten chip: 10,0 sek Aks fra 20-100 med chip: 9,45 sek Aks fra 80-100 uten chip: 3,4 sek Aks fra 80-100 med chip: 3,3 sek Det er en del som kan variere her, bl.a. inn- og utslag av AC (hvis denne ikke kobler ut på fullgass, det vet jeg ikke), målefeil, at chipen kanskje må "kjøres inn" (tviler på at det har noe å si på fullgass), og at motoren gikk på litt mindre enn 98-oktan som kreves slik at bankesensoren slo inn, men tviler her også. Kanskje enda mer. Men det gir hvertfall en liten pekepinn! Edit: La inn info om bilen, sånn for ordens skyld

Har en førstegenerasjons 960, 92-modell. Med nye sommerdekk (225/45-17 BFGoodrich G-force) så er det voldsomt med dekkstøy. Noen som har erfaring/tips ang. støydemping på disse bilene? Asfaltmatter under gulvteppet, kanskje, mot skjermene inne i bilen? Eller "skumgummimatter"? Vil støydemping av dørene være noe til hjelp? Jeg bryr meg ikke så mye om noen kg ekstra vekt, dette er ingen sportsbil, men heller en cruiser. Den åpenlyse løsningen er jo å bytte dekk, men noen forslag bortsett fra dette?

En litt mer dyptgående diskusjon, på et forum med mange faktiske eksperter (ingeniører i bilindustrien, etc), og selvfølgelig noen forståsegpåere: http://eng-tips.com/viewthread.cfm?qid=217153&page=1

Nei, det er overhodet ikke det jeg sier, jeg sier at det kan godt ha en virkning på forbruket, kanskje på effekten, jeg kjenner ikke Audien godt nok til å si noe sikkert. Men mest gav jeg egentlig bare en forklaring på hvorfor det er sånn.

Dersom motorstyringa kan dra nytte av høyere oktan (gjelder mest nye biler, eller biler med høy kompresjon, samt chippa biler, det er bl.a dette en sugemotor-chip faktisk gjør), så er det fordi den justerer tenningen til å komme tidligere, høyere oktantall tåler tidligere tenning. Tenningen skal ideelt ligge på grensen til tenningsbank, dette gir størst virkningsgrad = lavere forbruk, og også høyere toppeffekt, men ikke alltid det siste. Det er fordi at motoren "safer" på tenning og blanding ved fullgass pga at det blir for mye støy for bankesensoren(e) da. En eldre motor med fastprogrammert ECU eller forgasser/stifttenning, drar ingen nytte av høyere oktan uten justering. Høyere oktan er dessuten aldri skadelig for en motor, i motsetning til for lav oktan. Og så kan det faktisk være forskjell på bensina fra produsent til produsent, og også etter årstidene (forskjellige tilsetningsstoffer).

Jeg har nylig kjøpt meg en god 960, eneste var at jeg krevde at motoren skulle byttes før jeg kjøpte den grunnet sprekk i blokka, og det ble gjort. Den "nye" motoren skal være en 91-modell, gått såvidt over 200.000. Er det noen måte jeg enkelt kan sjekke for slitte kammer og sylinderforinger på? Den går forøvrig fint, men jeg har ingen tilsvarende bil å sammenligne drag med, så om den går bra nok vet jeg ikke. Har forøvrig mistanke om at dette er en tidlig testutgave eller noe da motornummeret er noe med 1001008, og det jeg tror er støpedatoen støpt inn i blokka ser ut til å være en dato i juli 1990, samt at den har hatt en manuell girkasse, som vel 960 ikke ble levert med. Litt for dårlig med papirer på motoren dessverre.