Jason940

Hva den el kontakten var fikk du vel ikke helt svar på!? Jeg mener å huske at det er en temp sensor som sitter på innsuget til turbo med en slange bort til veivhusventilasjon. ikke nødvendig å ha, Bare til å fjerne. De to andre slangene går til en ERG ventil. Dette har kun med miljø og gjøre. Den skal sørge for at uforbrent bensindamp inne i motoren etter at du har stoppet, ikke går ut i det fri men blir retunert til kansiteren. Den er den svarte boksen foran ved radiatoren. Alt kan du bare hive i :flushit:

940 min. 95 mod. har rullet 240,000 motor 10,000 Har også en 340dl 80mod som har rullet 51.000km Den var på førstegangs service ved 30.000km i 1999:driving Nesten 20år etter at bilen ble kjøpt:D Glemte og ta med: Kun en eier.

Daså. Det kan nok fungere det. men spørs om du ikke får problem med holbarheten på motoren og ikke minst problem med kompresjon forhold. Ved lave ladetrykk kan det kansje funke. men koster nok mere i arbeid og penger enn det smaker. Et motorbytte er nok enklere.

0,7 bar org trykk. husker ikke kw, er noen år siden jeg hadde den nå.

Hmm... du sier noe der. har ikke sjekket det så nøye. har ikke vært så mye borti gassere før. Skal sjekke det i kveld.:thanks

Har en 360 med 200k blokk standard topp. R-sport gasser fra 240. Turbo fra eldre cosworth. og intercooler. Problemet mitt er at når jeg har fullt gasspådrag som funker alt fint i ca 8-10 sekunder, så dør bare motoren ut samtidig som det puttrer godt i potta. slipper jeg da gassen i noen sek. så kommer den seg igjen men dør ut straks etterpå. Ved vanlig kjøring så virker alt fint. Har sjekket bensinpumpa da dette tydet på bensinproblemer. Men pumpa er helt fin og skal kunne levere nok, da den er fra 240 turbo. Bensinfilter er også byttet ut. Sitter det ikke også et filter i bensintanken?? på innløpet? kan dette være problemet. Noen som har vært borti problemet før. Alle svar og forslag mottas med takk:thumb

Stemmer det. Trudde selv at den hadde 155hk helt til jeg sjekket kw i vognkortet.

Har en 360 med 200k blokk standard topp. R-sport gasser fra 240. Turbo fra eldre cosworth. og intercooler. Problemet mitt er at når jeg har fullt gasspådrag som funker alt fint i ca 8-10 sekunder, så dør bare motoren ut samtidig som det puttrer godt i potta. slipper jeg da gassen i noen sek. så kommer den seg igjen men dør ut straks etterpå. Ved vanlig kjøring så virker alt fint. Har sjekket bensinpumpa da dette tydet på bensinproblemer. Men pumpa er helt fin og skal kunne levere nok, da den er fra 240 turbo. Bensinfilter er også byttet ut. Sitter det ikke også et filter i bensintanken?? på innløpet? kan dette være problemet. Noen som har vært borti problemet før. Alle svar og forslag mottas med takk:thumb Begynner å rimelig frustret over dette:confused:

Med omprogrammering av boksene så går det fin med opptil 400hk, men desverre er det få her i landet som driver med denslags proggrammering

Et lite tips til deg klezz. Det er en enkel sak og montere underspyling på et blokka hvis du ønsker det. MEN!!! hvis du ikke skal ha mer enn 300 hk så er det egentlig ikke nødvendig å bruke h profil råder o.s.v. Det er da mye billigere å få tak i en ok ft/fk blokk (som har bedre råder enn Et)og bare bytte rådelager og stempelringer og balansere den. Slik at delen er friske. Det holder fint til 300 hk. har selv kjørt med en 88 ft blokk hvor dette har blitt gjort+ pluss byttet til nye org stempel. Har 18t turbo /omprog hjerne og tenning (ikke chip) 465cc dyser 3" lmm. 3" eksos lader ca 1,4. Burde gi ca 350hk. går som f. Motoren går på 2 året nå og ikke noe problemer. En annen kamerat av meg har kjørt 7 år 190,000km med 278hk org ft blokk. trimme utover dette med org blokk kan begynne å bli farlig. Og selfølgelig så spørs det jo litt hvordan du behandler redskapen da :)

Du har rett i det. jeg ordla meg kansje litt feil:drunk: Det jeg mente var at du kunne sent i 84 betille deg en 740 gl med turbikit montert på fabrikken, men da forsterket de også kassa. Ellers ville den ikke holde lenge med de 185 hk denne motoren da ville gi. Jeg hadde en slik org 740 at engang i tiden. Visste da ikke om dette. De tidlige turbo mod av 940 kan man også finne denne forsterka m47 kassa montert orinalt. men man finner ikke mange av de, da de hovelsakelig ble produsert for export, hovedsakelig til USA.

Som et lite sideinlegg, vil jeg nevne at m47 kassene fra 740 gasser turbo og tidlig 940 turbo er forsterket, og tåler faktisk mer juling enn m46. En volvo expert fortalte meg det. Jeg trudde ikke helt på ham, men den siste m47 kassa(fjerde i alt)jeg hadde bilen min. Var fra en 85 740 turbo. Den tålte vesentlig mer juling enn de andre kassene jeg har drept.

Det vil fungere dårlig da det er en trykkgasser og trenger overtrykk (Turbo) for å fungere. Kjøp deg heller en volvo å sett den på der:happyhappy:

Hei. har hatt noe av de samme problemene. har du popoff så spytter den ut en del luft som er målt av lmm som hjernen da gir bensin til. resultatet er at bilen kan få en del mer bensin rett etter hard kjøring enn den har godt av. Det vil igjen sote ned lamdasonden og bilen blir som du beskriver. Det jeg gjordt var bare å regjøre lamdan med jevne mellomrom. så funka alt fint. Er ikke sikkert dette funker på bilen din men lett å teste ut da:)

Kjøp 360 istede, sett på gasserturbo. lag en overgang mellom manifold og eksos slik at du kan vise bilen uten turbo. når du kommer hjem setter du på turboen igjen :)