|Hitman

Hæ? Sånn der ser ikke min originale Audi lykt ut, og den har kun en H4 pære inni lykta. //Hit

Jeg hadde også knust lykteglass pga steinsprut, og kjøpte ny lykt hos NBS for rundt 350kr. Er ikke reflektoren ødelagt, så kan du bare kjøpe lykteglass. Men jeg hadde ikke knust reflektor da. Om du har vanlig audi 80 så har autospar ny lykt(glass+reflektor) til ca 700kr. Sjekk http://www.autospar.no

Regnet med det, men trengte du noe spesialverktøy? ;-)

Når du sier ujevnt, hva tenker du på da? Vibrasjon, ujevn gange, bråk? Lyder som ikke er der vanligvis? Nykker den?

Trengte du de spesial"koppene" for å montere demperene? Hvordan ser disse ut?

Var ute igjen i går, og hadde av alt omigjen, den var en tann feil og tente når stempelet var på vei ned over TDC. Fikk rensket hele forsiden på motoren, og fant diverse merker på remdrev, mellomdrefv og kamdrev. Sjekket mot det hullet på svinghjulet, så 0 også der, og satt sammen og nå går bilen som en drøm igjen :D Happy Happy!

Vært og testet nå, bilen går ok men drar nesten ikke over 4000 omdr. Da går den skikklig dårlig. Noen tips for å tilbakestille kam, mellomregister og veiv?

Hei! Skiftet kamrem i går på min ABK, men pga at umbracoene på veivdemperen var så hard, så satt jeg bilen i gir for å ha noe å dra imot. Det jeg glemte var at da jeg tok av strammehjulet så slapp den spennent mot motoren/drivhjul og (muligens?) ble både remma og veiv og tenningen ble forskjøvet versus kammen. Jeg satt kammen til TDC, rotoren slik den stod mot riktig merke, og prøvde å alligne veiva mot merket på mellomregistrert slik som beskrevet i Haynes. Jeg tok også ut en plugg og dro motoren rundt for å sjekke at stempelet stod på topp akkurat ved TDC på sylinder en. Jeg teststartet da motoren, og den går helt fint, men jeg fikk noe sinnsykt fortenning, og etter at jeg justerte denne så merker jeg ingen forskjell fra tidligere, bilen går bra og likt som før (som jeg merker ihvertfall) Derfor er spørsmålet mitt, vill jeg merket om veiva var en-to tenner +/- feil i forhold til kammen, og hva vil dette medføre om man kjører med lenge? MVH Lars

Senkefjører og nye dempere går på til helga, noe man bør passe på? Noen tips? Har lest at man slipper å ta av spindelen om man tar av brua nede, noen som har testet dette? Regner med at dette er en grei jobb, trenger man noen spesialverktøy? (ser biltema selger spesielle demper-hylser for å dra til dempere Audi/VW) Skal også skifte olje, men finner ikke hvor mye olje jeg skal ha på min 2.0E ABK. takker for råd :-)

Superb. Neida det er gjort før, men med BMW og det var en smooth sak bortsett fra at radiatoren måtte av :S Eneste jeg lurte på var om jeg trengte noen spesialverktøy eller om det var noe å passe opp for egentlig, da jeg endelig har fått mitt egen garasje og ikke har tilgang til alt verktøyet til papps ;-) Takker!

Slenger meg på tråden da jeg har en 2.0E ABK motor med samme sympton. Litt kaldt eller litt fuktig ute = garantert startvansker. Bilen tenner, går skikkelig dårlig og får ikke turtall, hoster og låter og dør. Starter gang nr to, ingen problem! Har byttet termostat, fordeler (hele fordeleren, ikke bare lokk og rotor), alt av tenningsdetaljer uten coil og tenningsmodul, byttet kaldstartdyse, testet ok. Men det er nok ikke tenningsmodulen heller tror jeg altså... Det må ha noe med forholdet med kald motor og luft = ECU problem? Jeg har omlodded releet for ECUen som sitter under dashen uten hell. Skal bytte kamrem til mandag, godt at vårherre strøk med så jeg får fridag :D Skal i samme slengen gå over alt av slanger og bytte de. Noe sier meg at det er noe som ikke er tett og motor og plugger blir råe. //Hit

Noen tips for bytting av kamrem? Noen spesialverktøy jeg trenger før jeg starter? :magic: Gjerne step by step guide om noen har gjort det før.. Takk! :-) MVH |Hit

Hei! Oljetrykklapen på min Audi B4 2.0E ABK med 219k på telleren lyser ofte 3-5 sek etter start. Er dette normalt? Dessuten om jeg kjører i bakken inn mot huset mitt og kjører over en domp (så bilen skumper) så blinker lyset som om det skulle vært lite olje på bilen. Det er korrekt mengde olje av typen 5W-40 på bilen. Bilen er tungstartet når den er kaldt, og er også preget av endel ventiltikking om morgenen, akkurat som løfterene ikke har nok trykk eller nok olje. //LLR

Sorry, leste haynes og det var for en A6 filteret satt i motorromet. Jeg tok en test nå nettopp på min for 1t siden da jeg bytte kaldstartventil for en tid tilbake, og den ikke pumpet ut noe bensin. Ny gjorde heller ikke dette, ergo feilen ligger noe annet sted! Tok av temperaturgiverkontakten til motor og instrument temperaturføler, og tror du ikke fanden selv startet med en ensete gang da?! Ikke én crank uten å tenne engang! Hva i mørkeste jesu tid dette kommer av, kan jeg jo velge og vrake selv: Dårlig kontakt Dårlig føler Feilstilt ECU Må teste litt videre for å se, men forrige eier mente føleren var byttet, og da kan vi vel hoppe til dårlig kontakt..Æsj! /Hit

Neida, så lenge du ikke hører noen spesiell "klukking" eller slag (høres ut som dekket går opp i skjermen etc) når du kjører i dumpler, så er det nok ikke noe utover det vanlige. Vet bla eiker har 60mm sett til 2995, men 60 er antakelig ikke TÜV så jeg ville gått for 30 eller 40 om de har det.

Det sitter foran på høyre side i mottorrommet. det rare er at jeg også har en Avant 94" mod med akkurat samme startproblem. Byttet kaldstartventilen uten hell.... Skulle gjerne hatt bilder av E30 din! Skal skaffe meg en slik snart selv ;-)

Dette er helt vanlig. Sånn er min og, men det kan vel også tyde på litt slitte dempere og fjærer. Jeg har bestilt meg nye dempere og senkefjærer, håper det blir litt mer even da :-)

Hei! Servoen er litt for lett på Audi'n etter min smak. Mulig å endre på? Bremsene krever også litt vel mye av trykk for å stoppe bilen, mulig å stille dette? Og girspaken er omtrent som å røre i en gryte. Hvilke pakninger trenger jeg? :-) //Hit

Om noen har samme problemet, så var det hallgiveren som var skitt. 2275;- for ny byttefordeler og bilen går atter som en drøm.

Ja, du må ha en adapter da det ikke er noe 3" uttak for luftfilter. Det er noen vakuumslanger som går inn i original-luftfilterboksen og justerer varmluft fra grenrøret, men aner ikke hvor vitalt dette er. Monter med stålbånd eller mekk noe selv :) Skal få testet dette i løpet av neste uke selv, har et konfilter i baksetet.

Hehe, jeg har samme problemet med samme bil :) Byttet alt av plugger kabler, fordelerlokk og rotor. Coilen er ikke byttet. Den ville ikke starte i det hele tatt her om dagen, døva mens jeg kjørte og ville ikke starte igjen. Lot den stå på lading uten strøm på bilen, hjalp ingenting. Så satte jeg den i gir og ut igjen, og da startet den. Hadde samme problem her om dagen og, og hver tur er jeopardy. Tror det er hallgiveren på min og, stopper den en gang til, så henter jeg ny fordeler på skroten. Gudene veit hvorfor den ikke tenner, bare noen ganger...Min er også veldig tungstartet når den har stått over 16timer. Mer har jeg ikke funnet ut enda..

Hei! Har en 2.0E som ikke vil starte. Kom kjørende i dag over brua, og så stoppet den. Og siden vil den ikke starte. Kan nevne at den har vært litt treg å starte om kalde morgener, stopper ofte en gang når du får start, før den må startes på nytt og da går det fint. Bensinpumpa høres ut som summer og går, men kommer ingen gnist på pluggene. Kun testet ut fra fordeleren, er det trygt/mulig å koble en ledning direkte på coilen med plugg? Er dette forsvarlig? Sjekket spenningen på Coilen, både 1 og 15 viser helt ok verdier. (0,5 ohm og 7.55 Kohm) Defekt fordeler? :(:(:(:(:(

Nå har jeg tettet alt av eksos og skiftet størsteparten av tenningssystemet, og er klar for å stille tenningen. Men jeg synes forstatt 38 grader på 3k er mye? Hva er originalt? Hva sier Haynes? Hva annet trenger jeg å tenke på ved stillingen? Takk igjen for svar :)

38 graders fortenning? Det synes jeg hørtes mye ut. Nå har jeg nettopp kjøpt bilen, og det ser ut som den tenner på rundt 15-20 grader nå. Hva sier bøkene? Skal skaffe bok i morgen :) Takk for svar!

Opps, skrev feil. Mål temperaturen på slangen som går ut av blokka og inn på radiatoren! At bensinmåleren er utpåtur merker man ved at den "vandrer". Kan gå fra 3/4 full til 1/2 full på 10 sekunder, og så opp igjen noen sekunder etterpå. Gjerne i sammenheng med at du gir gass og tempmåleren synker.