flyfaen

Oi! lenge siden jegvar her sist :p Vel har fåregått mye siden sist innlegg her gitt (dog ikke så veldig mye på turbokompressorn) har begynt å bygge meg ny bruksbil. Er ikke så mye her inne lengre, så for de som evt. vil kan de stikke innom vccn.no.

Å joda! Lysholm 1600AX lages fortsatt den...

Nå heter den Opcon Lysholm 1600AX... ENEM i sverige selger dem :)

Fk/ft er lettest og best uansett, at det er billigere å bygge om F motorn kan hend..

Andøy er vell sånn ca rett over fjellan ;)

ja vet jo det! men er bare et uttrykk man bruker ;) dessuten er sjøveien mye kortere enn å kjøre så :P

Jepp:)

hvordan viste du det? ^^

Vel er fra Andøy, så er jo sånnsett nesten "rett over fjorden"

din bil var jo kliss lik min :)

går det noe godt med porta toppen og grenrøret?

Merkbart bedre! Men tar ikke av akkurat xD

Men så har jeg hevet kompresjonen, og puttet i en KG004 kam (tilsvarer Volvos K profil) i tilleg til portinga og grenrøret.

Når 215 på speedo med mitt oppsett. Dog med stempelringer som praktisk talt ikke eksisterer!

Med motorfestene som følger med mener jeg den passer rett i.

Mulig det blir konflikt med stab-staget foran. Det løser man ved å få tak i stabstag fra 760 uansett årsmodell med sekser.

 

Men dette vet jeg ikke 100%.

skulle vel bare være å skaffe filterflytter det ;)

Liten oppdatering i førsteposten!

Oppdatering i førstepost!

Hmmm...

If I were you, I'd go for the 20 valve 5 cylinder Volvo 850/v70 turbo engine known as T5. The engine codes for this engine is B5234FT, B5234T, B5234T3 depending on which year, and if it is from a 850 or v70 etc. Some of them (like the B5234T4 and 5)even has Variable valve timing, thus making them more complex.

You should go for just the "T" or "T3" from around '96 to '98 because they got distributor making it less complex, and they all got 225Hp and a ton of torque, stock :D

(best engine sound ever too!)

Hadde egentlig tenkt å lakke blokka i dag, men må nok vente noen dager til slik at epoxygrunninga får herdet skikkelig!

jeg har K motor som er under 1.2Bar i ladetrykk uten noen som helst forsterkninger noen plass utenom på 175CD gassern og det funker fett utenom bensinforbruket. høy komp er ikke noe problem så lenge motoren er frisk!

Ja men som du sa selv... må kjøre mektig fet blanding for å unngå tenningsbank... så at han gå for en fk/ft blir jo lettest på alle måter...

Til trådstarter:

Er du fra godfjord som i attmed kvæfjord?

Snareveier er lov. Hva skal man med lavere komp?

Å ha mulighet for å ha noe nevneverdig laddetrykk kanskje? Kjempemorsomt å kjøre rundt med LT turbo xD

Haha javel bare betal 10 tusen for turbostempel og turbo du!

Tror det blir billigere å få tak i en komplett fk med ledningsnett, enn å bygge om en sugis til turbo...

Dessuten fk har underspyling fra 94--> og lavere komp enn sugis, OG du slipper å borre opp hull til oljeuttak til turbo. Lista er lengre enn som så... men det han burde gjøre er å bruke 531 toppen med vx3 kam... hvis det er den kammen som står i...

Har epoxygunnet blokka i dag, bilde oppdatering i første post.

ser bra ut:)

få noen bilder av selve bilen og:)

 

+får fin Ryddig tråd!

Hehe... hvis du absolutt må se bilder av en mørkblå sliten 7førr så kan jeg alltids slenge opp et bilde eller to, men er jo ikke den jeg kjører rundt i nå som motoren skal inn i da :P

Takk skal du ha. Har selv irritert meg over ganske knotete tåder, så tenkte jeg skulle spare andre for det samme;)

Har ingen bilder av den i vasket utgave, men de funker vel fordetom?

Porta og planet topp med KG004 kam og 11:1 i komp.

Heimsnekkra eksos i 4-2-1 utgave...

eehh... hadde det ikke vært billigere å bare førstegangsregistrert delebilen enn det hadde kostet å få 760-en i samme stand?

Tja

Har holdt på med et prosjekt i noen år nå som har hatt veldig lite framgang, delvis fordi det er et ganske ambisiøst og omfattende prosjekt, men også fordi tid og økonomi ikke har strukket til. Har hatt en tråd om prosjektet på et annet forum en stund, men først nå har det blitt såpass seriøst og kommet på en slik "kurs" at jeg føler jeg kan tørre å legge det ut her også.

Bare så det er sagt så er dette et langtidsprosjekt som GARANTERT ikke blir ferdig over natta, så folk må bare smøre seg med tålmodighet. Jeg tar også ting rolig og begynner nokså uortodoks med at jeg bygger motor først og bil rundt etterpå, dette fordi motoren er kjernen i prosjektet og den avgjør også hvordan ting kommer til å bli. Men har selvsagt også en plan for det hele. Er også flymotortekniker-lærling, og er "litt" petimeter av meg. Visse ting har jeg tenkt å holde litt for meg selv intil det blir lagt ut i form av oppdatering og håper folk ikke blir skuffet av den grunn ;)

Som kanskje noen skjønner ut fra tittel, så dreier det seg om 5 sylindre i en Volvo 740. Ikke noe uvanlig i grunn, men med min egen vri ;)

For å holde introen på en behagelig lengde avslutter jeg med noen stikkord som burde gi en passelig oversikt om hva det dreier seg om:

Breit register.

Tvangsforing.

Lett, lav og brei.

Kjøreegenskaper.

Føl dere velkomne til å gi kritikk, men vær grei og hold det saklig.

Kommer også til å legge ut bilder av det som blir gjort, men skal prøve å ikke dunge ned tråden med en "fantasillion" bilder som de som ikke har så kjapp linje kommer til å irritere seg over.

#1 (04/09/09)

Vel siden dette er så langt som jeg har kommet, så får dette regnes som starten, da det ikke er så mye mere som er gjort enn at motoren er demontert og vasket fra før av.

Vel det som er status nå er; at de orginale sylinderforingene er borret ut til fordel for å få plass til nye som er tykkere og av et litt mere spennstig materiale. Har også sand/pulverblåst blokka, da den skal lakkes.

Er på Luftforsvarets Skolesenter Kjevik og tar fellesfag for tiden og har derfor begrensede muligheter til å få gjort så veldig mye, men har allikevel klart å dra med meg blokka ned hit fra helt nord i Nordland :P

Bilder:

MVH

#2 (06/09/09)

Vel da har jeg fått grunnet blokka mi og den skal lakeres i sølv-metallic om ikke lenge.

Det jeg har grunnet blokka med er en "flygrunning" altså grunning som er sertifisert til å brukes på luftfartøy. Det er en tokomponent epoxygrunning som er spesiallaget for bruk på alu.legeringer. Skikkelige kraftige saker er den og, så åndedretsvern er på sin plass!

Noen bilder av resultatet!

Mvh

#3 (09/09/09)

Har fått på første lag med sølvfarge, jeg og blokka har også hatt en heisatur ned i smøregrava, men det gikk bra med begge, blokka fikk seg en kakk (kan ses på bilde nr. 2) men det lar seg reparere.

Mvh

#4 (12/09/09)

Nå har blokka fått sitt siste lag med lakk, og skal sendes nordover til uka... Dere kan også se skaden på bilde nr. 2 helt til venstre i bildet/på blokka.

WOW...har bilen kjørt i saltlake eller noe :eek:

hei..har en B230 Fk motor som jeg har gjort en del med... Har vært en prøvetur på rulla og foreløpig bremset 440Hk og 500NM

 

Kan nevne litt som er gjort, så kommer spørsmålet mitt til slutt.

 

Borra til første Over dim , Smiddde stempel. H-råder, 8,5:1 i komp

alt er balansert og vektjustert,

max porta 531 topp, med std innsugs ventiler og 38 ex ventiler,

KGt2 kam, just bart kamdrev, Custom grenrør og innsug, (innsuget er det en svenske som har laga, så vet ingenting om mål osv, Garrett T3/T4 stage5 turbo. Ar.82 Ar.70 med antisurge

50 mm ext wastegate , 3" ex

 

Pectel T2 motorstyring

 

 

Det jeg altså lurer på er det, at etter mapping osv, så syns jeg ikke ytelsen lever opp til effekten på papiret, turboen lader som bare det, men virker ikke som motoren vil ta til seg mer,

Altå man får ikke noen explosiv reaksjon når ladetrykket kommer,, det drar jevnt og trutt hele veien opp, men er liksom ikke det store kruttet,

Jeg tenker med engang på Kam ? Innsug? osv osv..

 

noen som har noen gode råd og tips, dette spørsmålet er mest ment til de som har erfaring med dette og sitter med litt kunnskap,

del gjerne erfaringer me noe lignende... trenger gode råd ;) hadde liksom planer om å få dratt ut rundt 500 Hk, som forhåpentligvis svarer for seg,,,

 

flere specs på motor kan nevnes hvis nødvendig

OK nå er kanskje ikke jeg noen ekspert akkurat, men første som slo inn i hodet mitt er at du kanskje har litt høy komp? slik at du heller må øke laddetrykket rolig oppgjennom turtallet for ikke å få banking. litt mye baktrykk ville vel kanskje også gi en slags "lat" følelse? kammen kan seff også ha mye å si, men har ikke vært borti kgt2 kammen så skal ikke uttale meg dær.

en annen tanke faller til toppen i seg selv... 8v har jo endel begrensninger i sin natur (tenker på pluggplassering og vinklene på kanalene etc.) så at du begynner å nærme deg det potensiale den har med std. innsugsventil er ikke utenkelig.

skal ikke pårope meg å ha noen ekstrem erfaring eller noe som helst, men var bare noen tanker jeg gjorde meg når jeg leste innlegget ditt.

Grunnen til at de bruker disse toppene er at de har mekaniske istedet for hydrauliske ventil løftere, samt at kammene i sugemotor toppene er noe vassere enn turbo kammene. Du trenger ikke å bytte topp. Port den du har, og kompletter med GLT kammer ifra tidlig 850GLT, da blir den hakket vassere enn 01- toppen pga kammene. Tror ikke du vil merke forskjell...

Takker!

Tråden er fra mai 2006, bare så dere vet det.

oi la ikke merke til det jeg:thanks

Bilen i første post så veldig bra ut, penere enn 745 med s/v90 front.

 

Likevel er jeg enig i at den "gamle" fronten ser best ut på 740.

Jupp^^

men noe annet som også er rimelig stili er å gjøre gammle 740fronten noe lavere fremst slik at den ligner noe mere på 780 fronten, dog bare med definitivt 740 preg :D

Bosch har etter det jeg har funnet ut kun laget 2 typer motstand på dysene... det er Lav og høy-ohm. Så, setter du på høy-ohm, kan du selv velge størrelsen på dysene... og samme med lav-ohm... men da Må forkoblingsmotstanden være der.

 

Hvorfor finnes lav/høyohms-dyser?

Den enestegrunnen til at deti alle hovedsak brukes lavohms-dyser er for å lage en raskere dyse... Mer strøm istedenfor spenning skaper et sterkere og raskere oppbygging av magnetfeltet som "åpner" dysa, og dermed får man en mer presis/raskere dyse... ulempen er kostnadene med ekstra-motstanden, som det meste av spenninga legger seg over.... hvis noen skjønnte noe av det.

skjønnte det fint jeg :P

er jo tross allt en grunn til at man bruker Lavohmsdyser på motorer med mye turtall bla. og større dyser, da disse på lavere forbruk må ha veldig kort åpningstid...

har man lavohmsdyser kan man også bruke mindre for-motstand (hvis styringa tåler det vel og merke)for også å få høyere spenning på dysa i tillegg = mere effekt på dysa = enda kjappere dyse... men seff har man en sterk nokk styring som tåler at man fjerner motstanden helt kan man svi dysa istedet :P

Hei! Er i oppstartsfasen på et forholdsvis stort motorbygg. Dreier seg da seff om en turbofemmer...

Har vel planlagt meg ferdig og bestemt meg for å bruke turbotoppen, men jeg har lagt merke til at mange stortrimmere i Sverige bruker 20v sugemotortoppen fra v70 -01 på turbomotorene.

Er dette fordi den toppen har større kanaler og ventiler? eller...

Har selv demontert min turbomotor og kanalene i den toppen er ganske store, men langt fra så store som de kunne vært...

Så bruker svenskene sugemotortoppene for å slippe å porte, eller er den sterkere? (sterkere virker rart for meg da en sugemotor ikke har i nærheten av de samme belstningene som en turbomotor)

Virker kanskje som et litt dumt spørsmål, men har irritert meg over dette en stund... for hvis det bare er for å slippe å porte, porter jeg like gjerne min topp og driter i å skaffe en sugemotortopp...

MVH

Njål Nilssen