Dynopapir: 2-liter Honda ITR yter 232 WHP

[Øyvind Ryeng]

Her er tråden på H-T om dette bygget. ITR-motorer er 81*87.2 originalt; Denne har 85 mm. borring (resleevet) og 87,2 mm. slaglengde = 1979 CCM.

11.5 CR

ITR head [uportet, red. anm.]

PORTFLOW springs and retainers (stock valves)

JUN 3 cams

RPM servcice 70 TB

SKUNK2 PRO series IM

PROFAB header

on full exhaust 2.5 straight thru with N1 style muffler

tuned on PUMP gas

this is all done on a MUSTANG DYNO which reads 5% lower than a DYNOJET and 10-12% lower than a DYNOPACK.

 

Veldig hyggelig setup som viser at rett matchede komponenter i samspill kan gi temmelig god ytelse. JUN AUTO sine steg-3-kammer yter også bra i denne setupen; ganske universale kammer, forutsatt at man har minst 11:1 i statisk kompresjonsforhold; oppgradérte retainere/keepere/låser sammen med stivere ventilfjærer er en selvfølge). 151 footpounds, eller 204 newtonmeter dreiemoment på hjula er heller ikke så alt for ille. USDM ITR-motorer yter vel omentrentlig 175-185 WHP originalt (avhengig av typen dyno).