0-100 på honda crx 160 hk?

[opel_power]

lurer på om honda crx 1992 mod v-tec går bra de på 160 hk, 0-100? er det sterke maskiner?

[makann]

lurer på om honda crx 1992 mod v-tec går bra de på 160 hk, 0-100? er det sterke maskiner?

 

Kommer helt an på dekkvalg, underlag og demperoppsett.

orginalt tipper jeg mellom 6,5-7sekunder. til 100

 

Generelt en morsom bil med gode motorer.

ha i bakhodet at mange har gått langt helt opp i 200000km og ting trengs utskifting.

91 sluttet de å produsere gamle karrosseri jeg regner med at det er gamle typen du er ute etter.

tidl 92 ble de siste registrert, dette er da 91 modeller som ble registrert rett etter års skifte.

[puddz]

Hei.

Delsol crx vtec(92-) med 160hk gjør 0-100 på 7,4-7,8 sek originalt, den er litt tyngre enn civicen som gjør det på 7,4 sek.

Crx-en(-92) har bare 150hk originalt og gjør ca det samme.

[gnmfr]

vtien gjør det på 6,6sek den trudde jeg:D

[makann]

Hei.

Delsol crx vtec(92-) med 160hk gjør 0-100 på 7,4-7,8 sek originalt, den er litt tyngre enn civicen som gjør det på 7,4 sek.

Crx-en(-92) har bare 150hk originalt og gjør ca det samme.

 

 

Jaha å du har kjørt en 91 crx av gamle karrosseri og målt med stoppe ur?

husk at festet har mer å si enn de ekstra 10 hk..

[Prebo]

Kommer helt an på dekkvalg, underlag og demperoppsett.

orginalt tipper jeg mellom 6,5-7sekunder. til 100

 

Er du galen! Integra bruker vel rundt 6,5 sekunder. VTi, ca 7,6-8 sek. Vil tippe CRX (150hk) bruker rundt 8 sek

[makann]

Er du galen! Integra bruker vel rundt 6,5 sekunder. VTi, ca 7,6-8 sek. Vil tippe CRX (150hk) bruker rundt 8 sek

 

 

Nå veier crx bare 1000kg da.

har litt å si med vekten også.

[Bamsemoms]

CRX med b16a1 har kun 150hk. Denne veier mer en CRXen med D16 motor. CRX opp til 91 veier mindre en Civicen.

 

Civic med b16a2 gjør 0 - 100 km/t på 7,2 - 7,8 sec.

Integra gjør 0 - 100 km/t på 6,4 - 6,6 sec

CRX 1,6 vtec gjør det på rundt 7,9 sec

 

Den som lurer på hvor test data står, se linken: http://www.need4speed.no/index.php?option=com_content&task=view&id=19&Itemid=33

 

MVH

Marius

[makann]

Noen som kan tysk?

 

 

 

Mit der Modellpflege von 1987 sollten die aus dem Rennsport und der laufenden Entwicklung des Sportwagens Honda NSX gewonnen Erfahrungen im Form des neu für den PKW-Betrieb aus dem Motorradsport weiterentwickelten computergestützten VTEC-Systems (Variable Valve Timing and Lift Electronic Control - variables Ventilsteuerzeiten- und Hub-Steuersystem) mit Maximaldrehzahlerhöhung und voller Leistungsausschöpfung eines Saugmotors bei gleichzeitiger uneingeschränkter Straßentauglichkeit eingesetzt werden. Somit hatte die Topversion der zweiten CRX-Generation, der CRX 1.6 VTEC Typ EE8, einen 1.595 ccm Motor und 150 PS. Das Gewicht des durchaus voll ausgestatteten Top-Modells lag mit 1010 kg mehr als 100 kg über dem des Vorgängers, somit konnte auch nur ein geringer Zuwachs des Beschleunigungswertes auf 7,2 sek auf 100 km/h, allerdings eine deutliche Erhöhung der Elastizität aufgrund der höheren Verdichtung und eine Höchstgeschwindigkeit von eingetragenen 222 km/h bemerkt werden. Die kleinere Variante ED9 leistete bei gleichem Hubraum 130 PS ohne bzw. 124 PS mit Katalysator und der mittlere Verbrauch war mit durchschnitlich 7l/100km knapp 4,5l unter dem der VTEC Ausführung. Nachteile bei den beiden ersten CRX-Evolutionsstufen (e.g.: AS, ED9 & EE8) waren neben der hohen Versicherungsklasse und dem spartanischen Platzangebot auch die von vielen Besitzern beklagte Tatsache des äußerst "engen" Grenzbereiches. Das hat mit der gesamt sportlichen Abstimmung des Fahrzeugs zu tun. Bei normaler bis sportlicher Fahrt reagiert das Fahrzeug sehr direkt (Zahnstangenlenkung) und präzise und man mochte die Tatsache vergessen haben, dass man trotz hervoragender Gewichtsverteilung von 55/45 VA/HA immer noch ein Fahrzeug mit Frontmotor und Frontantrieb vor sich hattte, was sich gerade bei "zu" sportlich geschnittenen Kurven auf die Fahrphysik drastisch auswirkt. Die Folge war Untersteuern mit anschließendem Ausbrechen/Instabilwerden des Fahrzeughecks aufgrund des kurzen Radstandes; auch das Nichtvorhandensein jeglicher aktiver wie passiver Fahrhilfen und Sicherheitssysteme (außer einem als selbstverständlich geltenden Bremskraftverstärkers) wird mitunter beanstandet.

 

 

Tipper svaret på det spørsmålet blir for individuellt.

 

som sagt med demper oppsett og bedre dekk vil tiden bli en helt annen selv med orginal motor.

 

Fakta om 0-100km/t akselrasjon.

er vel tatt med 14" 195 60 som bilen orginalt blir levert med. + katalysator og et kjedelig effekt dempende eksos annlegg.

 

(den tiden du viser til med crx bamsemoms, har jeg overskredet med orginal crx helårsdekk og jo luftfiltermods, tror det var K&N :???: )

[Bamsemoms]

Det tror også jeg på. Bare viste til den linken.

 

Men tror det er noe feil med høyre foten til han som har testa CRXen ja

[makann]

Har klart det på 6.8! (ee8) målt med stopperklokke vel og merke... hvis noen har sett High Octane - Overboost, så vil de se at dem tester en SiR japspec rundt 160hk, åltså 10hk mere enn Euroutgaven og den er klinke orginal 91mod. 6.75 med G-timer og 14tommere og jalladekk. 15.24 på 1/4 mile @ 89.5 mph!

 

 

Må se testen de gjør litt mellom fingra..hehe

 

sinnsykt dårlige 0-402m Iaf med de hk crx en liksom skulle ha etter trimming..

 

ettellerannet er grysomt feil..