Turbo på 1.8i 8v?

[Mordach]

Intro

Hei! Har lenge hatt lyst til å turbokonvertere Vectra'n min, og har nå fått snusen i en brukt, relativt liten turbo til en rimelig penge. Bilen er en '91 Vectra A 1.8i GL 8v med servostyring, senket 30mm på Jamex senkesett, installert induction kit og 2.5" effektanlegg fra katalysator. Bilen skal ikke brukes til grisekjøring, men mest 'kosekjøring' og til/fra jobb med evt. unntak av bane en sjelden gang. I forbindelse med turboidéen så har jeg noen spørsmål jeg håper på å få svar på.

 

Hva vil jeg trenge til en komplett turbokonvertering og alt klart for godkjenning hos BT?

Så langt har jeg kommet frem til dette:

 

Jeg trenger:

- Turbo (d'oh)

- Grenrør

- Større dyser

- Større bensinpumpe

 

I tillegg så bør/vil jeg ha:

- Intercooler m/rør

- Oljekjøler (?)

- Justerbar trykkregulator

- Oljetrykkmåler/ladetrykkmåler

- Wastegate/dumpventil

- Større rør fra turbo til katt

- 'Fikset' katt ;)

 

Andre ting som må oppgraderes på bilen:

- Ny bakaksel med skivebrems

- Større forbremser

- Ny bremsekraftforsterker (den gamle er litt sliten)

 

 

So far, so good - now comes the hard part!

Her kommer mine spørsmål:

 

1) Hvor mye tåler den originale innmaten i motoren min?? Har ikke tenkt å lade noe særlig høyt trykk! Er ikke ute etter 500 hk men litt mer pulver enn originalt, samt litt plystr og prust i mottorrommet... :yodude:

 

2) Hvor lavt ladetrykk bør jeg kjøre med for å slippe å skifte ut deler i motoren?

 

3) Hva må evt. skiftes av innmat/utmat for å slippe å bekymre meg om at noe plutselig skal ryke?

 

4) Er det andre ting jeg bør/må skifte ut på bilen for å få turbokonverteringen godkjent?

 

5) Hvor mye gamp kan jeg regne med å sitte på med relativt lavt ladetrykk?

 

6) Hvor mye vil alt dette koste meg totalt? Vil gjerne prøve å skaffe det meste av deler brukt. Har beregnet rundt 15.000,- totalt for full pakke klar til godkjenning.. høres dette virkelighetsfjernt ut?

 

7) Er dette i utgangspunktet et dødfødt prosjekt som bare er å gi opp med en gang?

 

Har også fått tips om at det lar seg gjøre å plassere turboen lengre bak på eksosanlegget, slik at man slipper intercooler... Er dette noe særlig?

 

Håper på å få svar på noen av spørsmålene mine fra Opelguruer rundt om i landet...

Mvh, Mordach :hello:

[NIGHTCD]

Intro

Hei! Har lenge hatt lyst til å turbokonvertere Vectra'n min, og har nå fått snusen i en brukt, relativt liten turbo til en rimelig penge. Bilen er en '91 Vectra A 1.8i GL 8v med servostyring, senket 30mm på Jamex senkesett, installert induction kit og 2.5" effektanlegg fra katalysator. Bilen skal ikke brukes til grisekjøring, men mest 'kosekjøring' og til/fra jobb med evt. unntak av bane en sjelden gang. I forbindelse med turboidéen så har jeg noen spørsmål jeg håper på å få svar på.

 

Hva vil jeg trenge til en komplett turbokonvertering og alt klart for godkjenning hos BT?

Så langt har jeg kommet frem til dette:

 

Jeg trenger:

- Turbo (d'oh)

- Grenrør

- Større dyser

- Større bensinpumpe

 

I tillegg så bør/vil jeg ha:

- Intercooler m/rør

- Oljekjøler (?)

- Justerbar trykkregulator

- Oljetrykkmåler/ladetrykkmåler

- Wastegate/dumpventil

- Større rør fra turbo til katt

- 'Fikset' katt ;)

 

Andre ting som må oppgraderes på bilen:

- Ny bakaksel med skivebrems

- Større forbremser

- Ny bremsekraftforsterker (den gamle er litt sliten)

 

 

So far, so good - now comes the hard part!

Her kommer mine spørsmål:

 

1) Hvor mye tåler den originale innmaten i motoren min?? Har ikke tenkt å lade noe særlig høyt trykk! Er ikke ute etter 500 hk men litt mer pulver enn originalt, samt litt plystr og prust i mottorrommet... :yodude:

 

2) Hvor lavt ladetrykk bør jeg kjøre med for å slippe å skifte ut deler i motoren?

 

3) Hva må evt. skiftes av innmat/utmat for å slippe å bekymre meg om at noe plutselig skal ryke?

 

4) Er det andre ting jeg bør/må skifte ut på bilen for å få turbokonverteringen godkjent?

 

5) Hvor mye gamp kan jeg regne med å sitte på med relativt lavt ladetrykk?

 

6) Hvor mye vil alt dette koste meg totalt? Vil gjerne prøve å skaffe det meste av deler brukt. Har beregnet rundt 15.000,- totalt for full pakke klar til godkjenning.. høres dette virkelighetsfjernt ut?

 

7) Er dette i utgangspunktet et dødfødt prosjekt som bare er å gi opp med en gang?

 

Har også fått tips om at det lar seg gjøre å plassere turboen lengre bak på eksosanlegget, slik at man slipper intercooler... Er dette noe særlig?

 

Håper på å få svar på noen av spørsmålene mine fra Opelguruer rundt om i landet...

Mvh, Mordach :hello:

 

 

trenger ikke bytte hele bakakslingen for å få skivebrems bak.. enste du trenger å gjøre er å bytte navene og håndbremse wire..

 

PS.. får du instrument panel med turteller i dag :-)??

[Mordach]

trenger ikke bytte hele bakakslingen for å få skivebrems bak.. enste du trenger å gjøre er å bytte navene og håndbremse wire..

Ah, det var betryggende. Så for meg gigantisk prosjekt med å demontere hele bakparten av bilen...

 

PS.. får du instrument panel med turteller i dag :-)??

Ja, får vel i posten iløpet av noen dager.. Hvordan visste du det? Er det deg, Levinsen? :hello:

[Dimmu87]

må vel ikkje byte dyse å bensinpumpe? passa dela frå C20NE?

er gjerne integrert wastegate i turboen.

turboen skal nærmast mulig motoren!

drit i å forsterke motoren å hold deg på moderat effekt, gasa tills det rasar eller ka f de heite :)

men dei med peiling for svare på ditte her..

[Mordach]

dobbel topp pakning og lade 1kg... gikk så det susa hos meg :D

Hva måtte du montere/bytte ut for å få komplett og godkjent turbokonversjon?

[Mordach]

godkjent ??? hva er det ??

:hammer

 

Ok da, hva måtte du montere/bytte ut for å få ferdig turbokonversjonen? :afro

[NIGHTCD]

Ja, får vel i posten iløpet av noen dager.. Hvordan visste du det? Er det deg, Levinsen? :hello:

 

Nop :-)