Søk i nettsamfunnet

Hoi, Får slenge ut litt om Patrolen da, kjøpt fra hedmark i 2012 for 50 laken, Bilen blei Sandblåst og hellakkert i 2010, har gått de første 18-20 åra i troms så har vært spart for mye salt. Motor er RD28T Tripteller og km-teller hadde stoppa på 396000 for maange år sia, så nærmer seg sikkert en halv mill etterhvert. Speedometeret er også litt artig: på tomgang viser den 40 km/t helt til det blir varmt nok i været eller kupeen...da ''plopper'' den med igjen til riktig... da hender det også at km-tellern vil virke...men bare til man slår av bilen igjen. Bilen blei kjørt hjem til hokksund og funka knall, eneste jeg beit meg merke i var at den var litt tungstarta, men litt må man jo regne med tenkte jeg. blei kjøpt i oktober og blei mer og mer vrien å starte jo kaldere det blei... var bytta motor i den ca når den blei lakkert. når det virkelig begynte å bli ett hælvette med start, begynte jeg feilsøking, bytta glødeplugger, releer, pelte alt fra hverandre og pussa, uten hell. Det jeg imidlertid ikke hadde fått med meg (første patrolen jeg har) var at det kun gikk strøm inn på den ene glødeskinna, altså til etterglødinga. Slang på strømmen til forglødinga og børsa gløda som en jøtulovn! 2-3 mnd etterpå sku kjerringa starte bilen på kiwien og alt tegn til liv forsvant...ingen strøm i dash, lys, starter... Etter litt forskning så hadde batteriet på sjaførsida sprengt ei celle, bytta det og alt fint. 3-4 uker seinere var det fullstendig klikk for starteren... vrei du om nøkkelen hørtes kun startreleet på innerskjermen ved høyre batteri, satt du lenge nok fyrte den plutselig. Sendte inn starteren til en i bøgda her som overhaler startere og dynamoer. Med ny innmat og børster slang jeg den inn igjen med skuffende resultat, samma dritet! viste seg jo da at det var een eeeneste kobling mellom releet og starteren jeg hadde glømt i sjekke...litt rens og alt flott! menmen... da er hvertfall starteren ''ny''. Hadde den opp på bukken rundt juletider, har alltid som vane og ta en service når jeg kjøper ''ny'' bil. men en gang hjula letta fra gølvet fossa det hypoidolje fra svivelhuset på passasjersia. på andre sia var det knusk tørt, så der var det trolig tomt. hadde virkelig ikke tid til det da og fylte på¨igjen og slapp den ned etter oljeskift og den leksa der. sommern -13 var fin og patrolen og, høstten blei det andre batteriet bytta, sammen med dieselfilter og olje og samma service tralten. Mars i år blei den litt tungstarta igjen og litt blå i eksosen første 4 min av turen i ca 4-5 dager... En kveld skulle jeg til vestfold og da varn jaggu tung! runda et kvarter med kjøring og voltmeteret viste plutselig bare 11 volt! pleier alltid å ligge på 13-14... etter 30 min - 9 volt, da var jeg på e18 og radioen forsvant, etter 40 min var det meste av lys borte og instrumentene gikk ''berserk''. spratt opp og ned som jojoer. da var nedre tall på meteret nådd...6 volt! Takk og lov for mekanisk dieselpumpe! vel hjemme igjen etter parkering i bratt bakke og igangtrilling, var det ut med dynamoen. Har stort sett hatt volvoer og annet med bosch dynamo og simple børster, men her har vi litt mer jobb, med bremsevakumpumpe i bakkant og greier, så dynamoen blei sendt til karen som fiksa starteren, 1200 for reingjøring og innlodding av nye børster kontra 5000 for en ny en gjorde meg ganske glad siden har den funka knall! Hadde eu kontroll i mai og fikk ei liste som var littegrann mere enn jeg hadde tenkt meg... Nevneverdige ting er jo (selvfølgelig) svivelhusa, kingboltlagre og lekkasje fra servopumpe... godt i gang med svivelhus på passasjerside nå, bruker sikkert en del lengre tid enn andre ville gjort, men jeg er litt i overkant nøye når jeg først gjør noe, så tar alt sammen, rubbel og bit når jeg først skal ta jobben. kjøpte sett på ebay med komplett overhalingssett begge sider untatt hjullagra, men dem er i god form foreløpig. Her er: Kingboltlagre Indre oljetetningsring innerst i aksel oljetetning mellom bremseskjold og hub Fetttetning bakkant av hub Rullelager og Oljetetning til akselhus Tetning og skraperinger til knokkel ett problem de fleste som skal ta denna jobben møter er to 53mm navmuttre med aaalt for liten plass rundt til ei vanlig pipe. Løsninga blei ei spesialpipe til akkurat dette formålet fra ebay. (250kr omtremt) Bildet er av ei vanlig pipe... ikke plass i måneskinn som dere ser. Svivel helt nedplukka og vaska, med nye fettkopper og kingbolt''hus'' nye kingbolter... De gamle (spesielt nedre) var helt utslitt, hadde til tider en sinnsyk ''wobbling'' i rattet mellom 70 og 90 km/t og aner meg at dissa er synderne. Lørdagen denna hælja gikk med på planering og fjerning av rustkaker på akselhuset, er utrolig hvor mye rust''hauger'' som kaker seg sammen mellom fastmonterte flater skrudd sammen med greit med moment!