rdank

Se Autodb annonse: http://bil.autodb.no/autodb/view.wa2?AdItemId=1074207;Modified=1268776287

Men nå når den ikke starter: Har den gnist og går på startgass? Og pumpa går?

Hehe ja, men det utelukker i alle fall at det er noe galt med svinghjulssensor og kontakter ;) I og med at du har gnist, den går på startgass og du har signal på dysene vil jeg si at bensinpumpa ikke går eller leverer nok trykk. Sjekk om pumperelèet klikker (hold på det når du setter på tenningen og kinner) Hvis ikke -- Skift relè. Har du koblingsskjema kan du jo legge en juksekobling for å tvangskjøre pumpene. Hovedpumpa ligger omtrent midt under bilen og kan tydelig høres. Du kan også kjøre 12v rett på hovedpumpen og se om den starter da. Er det ingenting som hjelper, men du hører pumpa gå, må du nok få målt bensintrykket.

Går motoren på startgass? (For å eliminere evnt tenningsproblem)

Det er med andre ord 912A588 som gjelder.

Jeg hadde omtrent samme symptomer. Da var det dårlig jording på solenoiden til OD´en. Du bør vel også sjekke oljenivå i kassa.

:drunk:

Hva?

Heisann Jeg vet emnet har vert diskutert opp og ned på forumet, men finner ikke svar på akkurat mitt spørsmål: Er det samme bakaksel (Dana 30 m 27 spline) på 240 og 740, slik at det bare er utvekslingen som bestemmer hvilken type diff jeg må bestille? Skal bestille Detroit Trutrac fra statene, og vil bare sikre meg at det blir rett ;) Bilen er en -89 745 TIC.

Skal stramme for en kompis, og tenkte høre her først ;)

Dysene er fra et 270hk oppsett ja;)

Takker! Du mener altså at det er mangelen på bensin som er det største problemet? Kommer nok snart en pumpe fra KRB. Har noen 270 dyser fra cosworth liggende og en justerbar regulator. Hva med tenninga? Hvor langt henger den med? Prøvde en gang å få tak i chip, men det ble da påstått at det ikke ble laget til denne ECU`en.

Hmm mente alle av samma årgang var like, men det kommer vel litt an på hvem som bygde de om på det daværende tidspungt. My bad;)

Nei På toppen av fjærbeina sitter det noen plater som bygger opp framfjærene. Så er det hengt på blylodd for å senke den til "vanlig" traktorhøyde. Dette er gjort for å få større lastekapasitet som varebil. Bare å fjerne lodd og plater så blir den normal. Har nettop gjort dette selv på en -93 mod. Jeg har forresten baksete og alt du trenger til omb hvis du er intressert:)

Hei Poster denne her og siden det er litt mer aktivitet blandt 240 gjengen... Er det noen som VET hvor mye trykk jeg kan kjøre på originalsprutet i min 745. Det er en -89 B230FT med LH-2,2 og EZ-K tenning. Original bensinpumpe og dyser, men med just regulator. Turboen er en turbonetics T3/T4 på en Sten Parner blokk og innmat. Kjører i dag på ca en bar, men er redd bensinen ikke rekker til stort mer + at tenningen ikke retarderer nok under høyt trykk. Lada en gang 1,7 med originalblokk (feiltagelse) men det gikk ikke særlig bra... 1. stempel gjennom blokka og råden gjennom bunnpanna samt knekt aggregat-aksling og splitta blokk. Har en MS på vei med lambda og skal kjøre EDIS 4 på tenning, men før det er på plass (i vinter) vil jeg ta ut det jeg kan foreløpig. Bør vel legge til at jeg også bruker 1,5mm skjær-toppakning så kompen er nok litt lavere enn original, men jeg har aldri regnet den ut. Dette er opprinnelig en 165 hk motor med kat. Nå uten kat og 3” rør. Jeg vet det finnes folk her på forumet som har kunnskap til å uttale seg om dette!

Off topic men… Billig og bra butikk som selger bredbåndslambda: http://www.diyautotune.com/catalog/innovate-digital-wideband-controller-with-sensor-p-41.html?osCsid=ba6babd44800eaa0c8835f8009e00cbb Har en MS på vei med lambda og skal kjøre EDIS 4 på tenning, men før det er på plass (i vinter) vil jeg ta ut det jeg kan foreløpig. Dessuten hjelper ikke bredb.lambda meg til å bakke tenningen på høyt trykk… Bør vel legge til at jeg også bruker 1,5mm skjær-toppakning så kompen er nok litt lavere enn original, men jeg har aldri regnet den ut. Dette er opprinnelig en 165 hk motor med kat. Nå uten kat og 3” rør. Jeg vet det finnes folk her på forumet som har kunnskap til å uttale seg om dette! :)

Hei Er det noen som VET hvor mye trykk jeg kan kjøre på originalsprutet i min 745. Det er en -89 B230FT med LH-2,2 og EZ-K tenning. Original bensinpumpe og dyser, men med just regulator. Turboen er en turbonetics T3/T4 på en Sten Parner blokk og innmat. Kjører i dag på ca en bar, men er redd bensinen ikke rekker til stort mer + at tenningen ikke retarderer nok under høyt trykk. Lada en gang 1,7 med originalblokk (feiltagelse) men det gikk ikke særlig bra... 1. stempel gjennom blokka og råden gjennom bunnpanna samt knekt aggregat-aksling og splitta blokk :)

Er nok en komponentfeil. Alle kontakter er rene så han får ta en tur inn til Mercedes å få de til å måle hvilken som er defekt. Takk for all hjelp! :)

Takker for utfyllende svar. Er vel omtrent det jeg har klart å lese meg til etterhvert også. Et koblingsskjema hadde ikke vert å forakte nei :) Men bruker noen av disse delene å ryke eller er det stort sett kontaktproblemer det går i? Jeg er forresten bilmekaniker, men etter 10 år i bransjen har jeg nå byttet beite så har dermed ikke tilgang på teknisk dok lenger, så det du kan tilby mottas med takk!

Takker. Skal leite. Så det er el. gass på denne ja. Det var det jeg fryktet :) Det er som du sier nødsystemet den går på nå. Eieren sier også at pedalen er tyngre nå enn før, og det kommer jo selvsagt av samme grunn. Nå må han fysisk åpne spjeldet og motvirke returfjæra med gasspedalen...

Ser den har en føler eller motor (til ASR?) under innsuget. Denne er koblet direkte til spjeldet. Ser faktisk ut som en CC motor...

Den har ASR, men ikke Tempomat. Bilde tomgang: Bilde 1/4 gass

Ikke samme lenke-systemet. På vår bil går gass-wire`en på en todelt brakett. Den ene delen går via et stag til et potmeter som kickdown-wire`en sitter på. Denne ser ut til å være 2-delt. Den andre går til gasspjeldet via et fjærende stag. Problemet er at spjeldet ikke følger bevegelsene til gasspedalen. Det blir ganske mye forsinkelse og spjeldet får heller ikke full åpning ved full gass. Altså: Når gasspedalen trykkes beveger potmetert seg men ikke spjeldet før ca 1/4 vandring(gass). Dette fører til at når spjeldet først åpner svarer motoren med 1/4 gass. Bilens eier mener dette kom plutselig. Har skiftet dempestaget mellom braketten og spjeldet til ingen nytte. Ikke enkelt å forklare, men skal ta noen bilder i morgen.

Har et problem på gassoverføringen som jeg ikke finner ut av. Så jeg lurer på om det er noen som har en 260, eller andre med 6`er fra 91 og opp, Som kunne tatt av luftfilterboksen og tatt et bilde av gasstag, fjærer og wire slik at jeg kan sammenligne. Eller om noen vet om det finnes bilder/tegninger av slikt på nett? Haynes for eks? Mhv Reinhardt