Tvåførr

Kan man justere bunn draget i motoren ved å stille fram eller tilbake på dreve? Hvilken vei i så tillfelle?

Hallo, fikk nett reimskive fra sten parner motor, den var jo mye mindre enn den orginale reimskiva. Noen som hvet hvor lang reimaskal vere, med orginal dynamo og servo, en fk motor som står i 240 med dynamo og servo fra b230k. Haster litt..

MVH Vidar Åsgard

Hallo, eg har en stasjonsvogn med en b230k stående på tune, en kompis som ville ha den som vinterbil, den gikk fint da eg satt den fra meg for noen uker siden, men i dag så starta den ikke, det er ikke gnist på plugene. Men hvordan finner eg feilen, hvordan måler du om coilen er gåen, målest den i volt eller en annen måleform, målte 12v når vi slo på tenninga, når vi kinna sank de til 11,ett eller annet, men så prøvde vi på en annen bil og der steig den til litt over 30, men vet ikke om det er sånn du måler det.

Eller kan det vere noe annet som er gåent?

MVH Vidar Åsgard

Kjempe greier, der lærte eg mye.

Men orginatl på bilen er det en slange som går fra oljeutsjiller boksen og til innsuget før turboen, da på en b230ft og så går det en liten slange inn på innsuget? Hvorfor det? Da vill den jo få turbotrykket inn i slangen, er det bra?

Og hvor god er volvos oljeutskiller? Noen som hvet hva den koster ny? Og hvor mange pakinger skal de vere på den? En rundt hvert hull?

Og ReodorF Hvor har du lært alt dette?

MVH Vidar

Fortell?

Hallo, hvordan ser spedometerringen til en 1031 aksling fra 88 ut? Uten abs og den slags? Og hvor mange opphold eller tenner er det?

Jo men eg har ikke den orginale slangen til turboen som du kobler den på, så nå drypper det ned langs motoren. får jo ikke noe vakum effekt heller, så derfor eg tenkte å bruke en sånn, pluss at eg har hørt av vist det kommer mye olje ut så kan det gi et lavere oktan tall og kan føre til tenningsbank.

Hallo, hvordan "kobler" man opp en slik tank? Kan eg ta vekk den svarte boksen i blokka vist eg bruker en sånn? Hvor skal slangen med olje tåka komme fra, hva skal til?

MVH Vidar Åsgard

Hallo, eg har funnet meg et bilkaroseri som mangler understell, bilen er skjelden og eg får den gratis, så eg lurer på om noen har tegninger rettningslingjer til et rør ramme bygg, så eg kunne sett på, så eg kunne vurdert om det lar seg gjøre å få bilen på veien, tenker da på en gate/bane bil uten skilt med stor motor og bakhjulstrekk, men istede for å leite opp ett chassi tenker eg at eg vil prøve med på utfordringen i å lage et selv, men lurer på om noen vet om en plass eg kan få info om slikt..

MVH Vidar Åsard

Eg lurer på om det finst luft akkumulator? Tror det var de de het, de bruker det i hydrauliske annleg, vist trykke synker så slipper den ut trykk og opprettholder det så langt de rekker. Vist dette hadde fungert med luft kunne en jo brukt det på biler med turbo, så når du slapp ut igjen clutsjen etter girskift å tråkka flatt stod de fult ladetrykk og banka på spjeldet.

Noen som har prøvd å lage noe lignene system? Et system som tar opp luften på en dumpventil og slipper den ut igjen når du åpner gass spjeldet igjen?

Noen erfaringer eller noen av volvo folka her som har hørt noen om dette eller prøvd de sjøl?

Hallo, har hørt en del rykter om at det ikke er vakum i turbo disler, stemmer det? Og hvorfor?'

mvh VIDAR ÅSGARD

Ingen som vet hvor man får tak i chip? Har bsr?

Om man flowprepper et 0.48 hus så det får større areal nede ved der det åpner seg til impelleren så får det også større A/R!

 

Er jo nede i det området det er trangest og der det hjelper å grave.

 

Om 0.62 hus funker til 270-280hk. så er han jo rimelig i nærheten da. Tror ikke mottrykket senker seg drastisk ved å porte/skifte til større eksosventiler bare. Har nok nådd rimelig maks. med det huset han har,siden mottrykk var grunnen til at det ikke ble ladet mer.

 

Om 0.48 hus skulle være perfekt i teorien,så viser jo denne bremsingen at han ville han ha fått enda større mottrykk og måtte nøyd seg med enda mindre trykk og dermed effekt.

Det er jo det han prøver å si!

 

Tallene viser jo grei spool up og er helt normal for denne type turbo.

 

Hvis org. Volvo baklokk brukes,så kan en porting av dette eller bytte til Cosworthlokk gjort en liten forbedring. Men det meste av mottrykket sitter på den andre siden av impellern.

skrev feil, mente 370-380, men men.

Du har virkelig peiling du, da vet jo kanskje du hvilken turbo til 300hk, som gir best spoolup?

Beklager ot

Maks effekt med ar63 er 270 280 mener han, er jo derforhan mener den er for stor, du ville klare det samme effekttall med ar48 med litt flowprepping, så han ville ikke selge meg ar63 da det ville bli vesentlig treigere. Men eg er ingen turbo gud, så hva vet eg.

Hallo, holder på å betillle noen deler fra sten parner motor, men mangler koden til swedbank.

Land sverige

SWIFT-kode / BIC : sweedsess

Bankkode ?

Er ikke noen som har handlet der som husker denne koden, får ikke tak i han heller..

MVH Vidar Åsgard

syntes den spola igang rimelig fort jeg men. hvis det hadde blitt vesentlig bedre spool up så hadde jeg hatt 1.2 bar på 2500omdr da eller?

vet ikke hvordan det hadde blitt med baktrykk med ar48.

 

det var høyt nok med ar63`n. men det kan vel ha vært andre ting som gjorde.

det var jo en steg 1 bare så var ganske liten proppel.

Nei eg er ingen ekspert, bare sa de du hadde sagt til meg anngående turbovalg i en annen tråd, brukte bare det sombegrunnelse formitt endelige valg, eg trodde det var samme turbo, så ikke at det var forskjellig størrelse på husene, før eg fikk eg dette til svar:

-Det er bare tull å bruke et svært .63ar eksoshus (550hk+) på den lille compressor delen .

Du vil få vesentlig raskere spoolup med et .48ar eksoshus .

Så ikke vet eg, men virker som Turbokongen som han kaller seg, hvet hva han snakker om..

syntes den spola igang rimelig fort jeg men. hvis det hadde blitt vesentlig bedre spool up så hadde jeg hatt 1.2 bar på 2500omdr da eller?

vet ikke hvordan det hadde blitt med baktrykk med ar48.

det var høyt nok med ar63`n. men det kan vel ha vært andre ting som gjorde.

det var jo en steg 1 bare så var ganske liten proppel.

Nei eg er ingen ekspert, bare sa de du hadde sagt til meg anngående turbovalg i en annen tråd, brukte bare det sombegrunnelse formitt endelige valg, eg trodde det var samme turbo, så ikke at det var forskjellig størrelse på husene, før eg fikk eg dette til svar:

-Det er bare tull å bruke et svært .63ar eksoshus (550hk+) på den lille compressor delen .

Du vil få vesentlig raskere spoolup med et .48ar eksoshus .

Så ikke vet eg, men virker som Turbokongen som han kaller seg, hvet hva han snakker om..

Men tilbake til hvor du får tak i chipper? Har hørt noe bra men også noe dårlig om viking chippen, men har aldrig prøvd den selv, men noen som har erfaringer?

Er ikke eksos huset litt i største laget? ar63(550hk) Ville jo blitt mye kjappere og vesentlig bedre spoolup med ar48, mister litt roppeffekt, men er jo fortsatt god for 340 til 350hk. Var bare et tips eg fikk da eg holder på å kjøpe ny turbo. Med ar63 klarer turboen 370 til 380, og med en flowpreppet ar48 vil du klare det samme.

Er nå mange her inne som kjører rundt med 300hk chiptrimma, men du setter jo bare ikke i chippen på helt orginal motor å vips så har man 300hk. Chip er en data brikke som er mappet for bilens oppsett, så da lager de et nytt oppsett på motoren og mapper chippen etter det, er er jo ikke den beste løsningen men,for de som ikke har penger og peiling på datasprut så er det en ok løsning.

Enda en chip trimmer, he he. Eg lurte på om det finst forskjellige chipper som er mappet til 300hk oppsettet? Eller er det bare viking som lager de? Har lest om en som lager 300hk chip til etanol, men er ikke så mange stasjoner her. Men er der andre som lager 300hk chip, i såfall, hvilken er best?

MVH Vidar Åsgard

Noen som hvet hvor du får kjøpt de billigst og beste kamdrev, mellomakseldrev, reimhjul osv i aluminium?

jeg bremsa ft`n min med en netics t3 super60 steg 1 meg ar63 eksoshus.

hadde fullt trykk(1.2bar) på 3200omdr.

på samme turtallet hadde jeg 400nm 190hk. (98 blyfri)

på etanol økte talla til 450nm og rett over 200hk.

syntes ikke turboen hadde så ille spool up.

Ikke verst, leste det var med orginal topp, min blir jo en portet 530topp, kanskje litt større eksos ventiler, så da puster den vel enda litt lettere. Chip eller sprut du bruker?

Er ikke noen som har tall fra en med en mitsu turbo?

Skulle helst hatt en med t3 flens ja. Noen linker til de forskjellige, sider hvor de er billige? T19 vet eg om, men hvordan er den i forhold?

Hallo, eg er begynt med å handle inn deler til 300hk prosjektet mitt, så trenger eg en god turbo.

Har gjort et halveis veddemål med en kamerat, som har en s14a med runt 300 gamp på hjula. Eg og han skal kjøre et drag race i slutten av september. Målet er å slå han, da vi har nesten samme oppsett, med gode sliks og launch controll, så har eg kanskje en kjangs. Passe flaut for han vist de hadde gått..

Men trikse er at turboen på s14 som er en t28, som er en kjapp turbo, Han har fult ladetrykk på rundt 3000 omdreininger. Vist ikke det er tidligere. Så eg trenger noe tillsvarende, så ikke det er turboen det skal stå på. Snakka med turbokongen og fikk tilbud på en t3 turbo med 60trim og ar48 steg 1, men da eg spurte om den i forhold til t28 fikk eg til svar: T28 ER EN MODERNE TURBO , SOM GIR CA SAMME MAX EFFEKT , MEN T3 VIL HA VESENTLIG TREGERE SPOOLUP. Noe som er dårlig i forhold til race mitt.

Så eg lurte på om noen har noen gode turbo tips til meg, som gjør at gamle stasjonsvogna kan komme bittelittegran foran sportsbilen...

Motoren er en 98 mod fk.

MVH Vidar Åsgard