Racerbanensraskeste

Dette er en klar advarsel til dem som går med en drøm om å eie en Porsche. Vær varsom, det finnes svindlere i dette markedet. http://www.nettavisen.no/innenriks/article2115943.ece Følgende råd ang kjøp av klassiske Porscher: Se over bilen sammen med en som kan Porsche. Betal ALDRI noe på forskudd ! Sjekk for heftelser.

Her er en informativ side ang 996. http://www.idee.demon.nl/ 997 leser du mer om på http://www.porsche.no/index.php?page_id=1 Meld deg inn i PCN http://www.porsche-club-norge.no så får du utfyllende informasjon fra eiere av disse forskjellige bilene og hvordan det er å eie en. 996 og 997 er ganske forskjellige biler, først og fremst er vel 997 bedre sammeskrudd bl.a. i interiørdetaljer. Her er det jo også en viss prisforskjell, en får nå om dagen fryktelig mye bil for pengene i en 996. Designmessig er jo en 997 litt tilbake til ur-porsche med hofter og runde lykter. Lykke til, personlig er jeg nok sterk tilhenger av luftkjølt Porsche:yummy:

Min 1,8 (jeps - renaultmotor) med injection bruker i snitt 0,65 på mila. Og det er ikke nødvendigvis bare penkjøring da den i utgangspunktet går som en dass, så gassen brukes flittig for å holde følge med dagens nymoderne diesel lørjer.

Gleder meg til noen kan svare på dette, da min gjør det samme. Etter 4000 rpm går lufta helt ut av ballongen. Jeg har 1,8 strikkmotor i min, men samme greia)

Du kan ta en 911 nyere enn 1967 model og lett forvandle til G-model, 930, 964 eller 993. Karrosseriene er de samme (med små modifikasjoner), men hjuloppheng og motor/drivverk er selvfølgelig forskjellig. Det enkleste utgangspunkt for en konvertering er SC som kom i 1978 evt. Carrera 3,0 som var foregangeren. Alle originale 911 S fra 74-77 har "narrow body" og da må det baksjermer med i regnskapet for en oppgradering. Enkleste måte å få dette godkjent på er: 1: samtale med tilsynet (fast kontaktperson) fra før ombyggingen finner sted. 2: dokumentasjon på hvilke oppgraderinger som gjøres fra Autozentrum sport. Det kan også være langt enklere å importere donorbiler selv hit til Norge da den Tyske ombyggingen kan bli mva/toll helvete når oppgraderingene skal dokumenteres. Skal du gjøre dette i utlandet så gjør det i Polen eller Litauen (Estland) der finnes det flere supre verksteder og til lave priser. Motor dokumentasjon er det værste så anbefalingen vil være å konvertere alt som har med karosseri og hjuloppheng i første omgang. Vise bilen på NAF for EU kontroll/teknisk vurdering med den gamle (2,7/3,0) motoren. Når det skal nyere motor (3,6/3,8) inn i en gammel bil så kan en få det godkjent via Autotuning eller Autozentrum. Lykke til Det er fullt mulig, men ikke som veteranforsikret.

Det er vel som med alle andre biler - noen ruster - noen ruster ikke - noen blir vedlikeholdt - andre blir ikke vedlikeholdt. Min 1996mod 460 ruster om kapp med hårveksten i trynet mitt, men ellers ser det ut til at den holder i mange år til. Det er spesielt hjulbuene bak som ruster på disse bilene. (tror ikke jeg har sett noen uten rust i hjulbuene pr. idag). Fordelen med denne rusten er at du slipper å valse hjulbuene bak når fetere gummi skal på - det er jo bare å kutte vekk hele leppa. Originalt er skjermkanten nesten 1,5 cm så den må moddes for å få plass.:) Ellers kan det nevnes at elektronikken på disse bilene stinker råtten løk. Jeg tror lett du kan smette på nyere front på din bil (eller rettere sagt: alt går ann bare du har viljen til å gjennomføre det). Men ditto viktigere må jo være rumpa på bilen - de gamle lyktene er lite tøffe sammenliknet med nyere, samt støtfangeren bak. De positive tingene med disse bilene: Billige, bruker lite drivstoff, tøffe når de er senket, relativt spreke, lette (og blir lettere år for år :)) og klassens desiderte beste kjørekomfort. Lykke til med 440'n din. Jeg skal legge ut et bilde av 460'n min her når sommerlissene er på plass.

Lykke til da. Ser ut som du får et flott sted å drive hobby. Skal til med garasjeprosjekt selv snart, så følger utviklingen din etter hvert. (porten min kom idag, hehe)

Min 460 er senket med 40mm senkefjærer fra E-18 motorsenter og 7x17 TSW ET-40 med 215/45-17 - Må kappe/valse hjulbuene bak for å unngå subb og når en har maks rattutslag og rygger, så subber det i innerskjermer foran. Gummien ligger godt opp forbi skjermkanten bak - ser nice ut og ligger på veien som et f...f....hår. Nå står det 165/bigtime-14 på vinterhjula, så bilder er ikke helt tilgjengelige, men det kommer senere på signaturen min. NB! 215/45-17 har noe stor rulleomkrets, så neste dekksett blir 205/40-17 som nok blir enda hardere og villere å kjøre på. Senkesettet er forholdsvist stivt, så hjula vandrer ikke veldig mye. Med ET40 på disse hjula så har jeg ca 1 cm fra gummien og ut til karosseri, drar du til med ET38 eller 35 vil større modifikasjoner være nødvendig (eksempelvis fjerning av innerskjermer av plast, men da blir det jo også litt lettere :-)). Baksjermene har en naturlig tendens til å ruste VELDIG, så en modifikasjon av disse er jo uansett et lite must...