droodz

Såvidt jeg vet er den nye Evo X basert på den nye Lancer-plattformen. Den er et samarbeid mellom Mitsu og DaimlerChrysler, og finnes for eksempel i Dodge Caliber. Hvorfor mener du den er basert på Colt?

Det er Lancer Sport, en bil som er laget for å ta opp konkurransen med Impreza WRX. Den får troligvis en 2.0turbo som yter ca. 200 hester. Evo X vil være mye råere på alle måter, og får sannsynligvis en sinnsykt diger vinge. Evo X skal konkurrere med WRX STi. Edit: bilde av Evo X.

Nye Lancer.

Hvis det du har bestilt er to gratis blad, og det du får er ett blad og en regning på 145 slipper du å betale. De har ikke lov å kreve penger av deg for ting de averterer som gratis. Hvis det blir inkasso og papirmølle bør du blande inn forbrukerrådet, og det kan jo være moro å se hvordan det går. Hvis du har et mål om å holde dette gående er det kanskje lurt å bestille til forskjellige tullenavn og sette midlertidig tullenavnelapp på postkassen din sånn at postbudet finner riktig kasse.

Her må du utdype litt og forklare din teori om hva olje skal brukes til. I min verden står både olje og bensin for mye av kjølingen en motor trenger.

Jeg tror Sæther Racing er inne på noe - dere får straks mer kompetente skribenter hvis dere tilbyr kroner.

Du kan prøve å ringe folkene på http://www.drift-battle.no/ og høre om de har noen tips om driftemuligheter på vestlandet. Kanskje det er verdt å ringe de som driver gocartbane i Kinsarvik? Ellers er NMK Vikedal med rallycross, bilcross og bakkeløp det nærmeste til Etne.

Tåkelys bak er fine å bruke på autobahn i regnvær.

Ja, det er litt rart at de skriver det, siden de skriver følgende på side 36: "MgCl2-løsningen bidrar til å holde vegbanen fuktig, og lager en hinne som det er vanskelig for svevestøvet å unnslippe fra." I min bok blir veibanen glattere når den er våt. Jeg har også vanskelig for å tro at en fuktig hinne med saltoppløsning kan gjøre noe positivt for veigrepet, også sammenlignet med vanlig, våt asfalt.

Det som gjør det glatt på E6 mellom Rosendal og Sluppen er magnesiumklorid, MgCl2. Se side 36 og utover i rapporten på http://www.trondheim.kommune.no/content.ap?thisId=1117612386

Nei, jeg jobber ikke for noen av partene i saken. Jeg bor i Trondheim sentrum, har bil, og skulle gjerne blitt kvitt alle bilkøene og den drøyt dårlige luften vi har her. Forholdet mitt til kommunen er at jeg betaler skattepengene mine dit, og vil gjerne få mest mulig ut av det jeg betaler, sånn som alle andre. Dette var sånn det ble når andre kommuner gikk med på å delta på leken. Hvis staten kan velge mellom to viktige prosjekt, et i Oslo og et i Trondheim, hvor begge koster 100 mill, men det i Oslo finansieres 40% av lokale innskudd, så trenger ikke folka i Samferdselsdep. mye sirkulasjon i hodene sine for å velge hvilket de skal støtte. Når det gjelder køer så oppstår de fordi de fleste ikke kan velge fritt når de skal kjøre. Hvis man må levere eller hente knøttene i barnehagen på visse tidspunkt, og man må være på jobb mellom 8 og 16, så ender man opp med å stå i kø. Det er kjempefint for de få som har muligheten til å kjøre til jobb klokka halv sju eller klokka ti, men det løser ikke problemet for alle de andre som står i køene. Jeg har enda ikke sett noe klare utregninger på hva som betales inn i forhold til hva man får igjen, grunnen til det er at det ikke lar seg gjøre. For å få hele regnestykket må du nemlig inkludere hvor mye penger som brukes på sykehus til å behandle trafikkskadde, hvor mye det koster å ha ambulanser og heli klare til utrykning, hvor mye påtalemyndigheten bruker på veg-relaterte rettsaker, og tusen andre ting. Siden demokratiet Norge har bestemt at man ønsker å kjøre sammen alle inntektene og alle utgiftene og se på det som en helhet så kan man ikke forenkle sånne ting som vei/bilavgifter. Sånne forenklinger vil aldri kunne gi korrekte resultater. Det finnes deler av statsbudsjettet som bare har utgiftsposter, og ingen tilsvarende inntektsside, og som dermed må finansieres gjennom den delte inntektsposten - for eksempel sykelønn. Eller vil du godta å ikke få lønn hvis du er borte fra jobb på grunn av sykdom? Jeg kan ikke huske å ha sagt noe om at det blir mindre biler på veien. Totalt sett vil det naturligvis bli økt behov for å forflytte seg i en by som er i vekst, og med en økonomi som er i vekst. Det jeg ønsker er at man får flyttet bilkøene som står og stanger i smale bygater ut til veier som kan ta unna trafikken mer effektivt. Sånn det er i dag har vi fortsatt mye gjennomgangstransport som må inn i sentrum og ut igjen for å komme frem. For eksempel var det engang i tiden en eller annen som bestemte at containerhavna og de største omlastingsterminalene i Trondheim skulle ligge omringet av by på 3 sider og sjø på den siste, og nå må trailerene som kommer sørfra kjøre midt gjennom byen for å komme seg dit. Med NAV vil denne trafikken flyttes fra midtbyen og ut til Osloveien, og derfor må denne bygges ut. En annen ting jeg vet er at SINTEF og vegvesenet registrerte 10% økning i trafikken i midtbyen etter at bomringen ble nedlagt, så det er tydelig at en økning i vegprisene har en lokal effekt på trafikken. Jeg tror ikke en liten økning i bensinprisen har noen spesiell effekt på hvordan folk bruker bilen - vi kjører dit vi må. Jeg er, som eiriksmil, ikke noen personlig fan av kollektivtransport, og særlig ikke i Trondheim. Det er trangt, ubehagelig og jævlig, og bussene går alltid til feil tid. Men jeg har en stor tro på å bygge ut driten og å få det til å funke, siden et godt system gjør det mer behagelig å være i sentrum, og å bruke bil selv. Grunnen til at jeg var noe arrogant i første linje var at en del av postene i denne tråden bærer preg av at folk ikke har lest gjennom artikkelen før de kom med meninger om den, og stilte spørsmål som er besvart i artikkelen. Jeg digger breisladd og lukten av bensin og svidd gummi like mye som alle andre på forumet, men jeg er ikke nødvendigvis enig med alle her om hvilken politikk som er smart eller teit.

Hvorfor skulle dette være en tragedie for demokratiet? Her er du nødt til å utdype litt. Oljefondet skal brukes til å betjene pensjonsordningen, og for å sørge for at landet ikke går konk når oljen tar slutt. Du har kanskje et bedre forslag til hvor man skal ta penger fra for å betale pensjonistene? Eller skal alle jobbe til de dauer? Norge bruker mindre penger på "sv***er i Afrika" enn på vei, og hvis vi ikke hjelper de på hjemmebane blir de til flykninger eller terrorister som kommer hit. Synes du det er bedre? I tilfelle du ikke visste det, så tar man allerede inn avgift på drivstoff. Det medfører ikke mye ekstra arbeid å ta inn 1 krone til i noen kommuner.

Her er en mer utfyllende utgave av saken, for de som ønsker å sette seg inn i ting før de slenger ut kommentarer: http://www.adressa.no/nyheter/trondheim/article740225.ece Hensikten med en lokal avgift og mulig veiprising er å utløse statlige midler for å få bedre samsvar mellom trønderenes ønsker og behov for ny vei, og midlene som trengs for å bygge dette. Holdningen om å la lokal finansiering utløse statlige midler er ikke endret fra sentrum/høyre-regjeringen til de rødgrønne. Nå er det full stopp i rushtiden gjennom hele midtbyen, på E6 inn/ut av byen, ned Osloveien og på Sluppen, og fra City Syd til Klett. Osloveien og Sluppen vil bare bli enda verre når NAV (nordre avlastningsvei) står ferdig. Alternativet er bompenger, noe vi trøndere har bevist at ikke funker. Vi foretrekker å stå bom fast i kø på Skovgård, i stedet for å betale noen kroner for å kjøre på flerfelts på E6 på Ranheim. Kommunen har også lagt ned den sentrale bomringen, og dermed fått minst 10% trafikkøkning i midtbyen, med tilsvarende økning i lokal luftforurensning og flere køer. Lokale avgifter og veiprising har vært prøvd ut før, med gode resultater. For de som synes Norge har dårlige og dyre veier burde dere besøke utlandet oftere. De gode veiene i Frankrike, Spania, Portugal, Italia og Sveits drives alle av bompenger/veiprising. De dårlige veiene i de landene er mye dårligere enn norsk standard. Tyskland har riktignok gode, gratis veier, men de ble bygd av en gal diktator sånn at han raskere kunne invadere nabolandene sine. For dere som ikke liker ekstra-avgift: alternativet er å ikke få bedre vei. Tenk på hvor mye mer det koster dere å stå i kø på vei til og fra jobb hver eneste dag.

Kanskje det er fordi norske bilblader er mer opptatt av å telle koppholdere og å regne ut hvor mange liter bagasjerommet tar, mens svenskene er ute på en bane og gir alt de har.