stivare

Er det et jævli l ite hull edi der så er det rest.

Ja er ikke bra å regne for mye :) tviler ikke på at bilen går godt.. har fått biler til å gå godt med relativt øko.metoder selv..

men lurte bare litt ettersom grenrøret var så effektivt,med tanke på baktrykket.. lov d vøtt ;)

Men om den kjører fra så mange påkosta 240 turboer med fokus på motor og understell deet er nå så.. kanskje drar den fra de fra de som prioriterer dure/tunge stereoanlegg..

200hk. på hjula er ikke 400/500hk. uansett hvor mye man vil det!

At det er utrolig mange som koster på og koster på motoren sin uten å komme noen vei er det liten tvil om.

Jeg startet tråden fordi jeg lurer på om det er andre som har tips/erfaringer.

Alltid glad for innspill.

Feks.ditt innlegg ang.baktrykk var kjempebra. Nyttig lesning for en som ikke har den kunnskapen.

En B21AT er et oppsett som ikke akkurat går for å være særlig produktiv hva effekt angår.

Det tror jeg du er enig i.

Derfor tror jeg mange velger å rive det av å gå videre, innsprut eller dobble gassere+ + +

Men med enkle knep og lite utlegg fra lommeboka kan en slapp tørst stusselig B21AT vekkes til liv.

Det trenger ikke koste på titusenvis av kroner.

Det blir kanskje lite effekt sett i forhold til Turbotrykk.

Men jammen blir det krefter for en billig penge, og det funker.

Dette tror jeg at jeg har et bevis på.

En forestående tur på rullende landevei vil vise det :)

Ellers så er det ikke no must med vannkjølinga. God olje og omtenksom med å la den gå litt etter kjøring før den stoppes. Korter ikke inn på levetida på Turboen sies det :)

Men klart, man vil jo gjerne bruke det når det er der. . .

okej, men da er det greit.

Ang.bensintrykket.

3 liter pr.min. inn på gasseren din er et greit utgangspunkt.

Joda, det har vel vært en og annen sjåfør både med 240 og div. Cosworth som har følt seg litt snytt kanskje ;)

Ja, etter tidkortet(street legal Brummunddalen) mitt som sier 9.00sek på 201 meter og bilen etter sigende veier 1300kg(med litt tung fører og tilhengerfeste) :)

Da viser den kalkisen der 254,31HK / 195,63HK.

Ikke langt unna det jeg vil tippe sjøl.

Nei, har bare den orginale turbogassernåla. Burde jeg gjøre det da?

Det kan jo være lurt ellers får man jo aldri start igjen. :p

Neida du må ikke det.

I alle fall ikke før du har planer om å dra til med et jæ...la Turbotrykk. Men da er det gjerne en del andre ting som må gjøres også.

Ta en titt her http://forum.savarturbo.se/viewtopic.php?t=6249

der står det litt av hvert nyttig å vite :)

For den som roter med gammel Volvo og Turbo, det beste forumet ever!

Grunnen til at jeg lurte på veivhustrykk og evt. sylinderlekkasje var pga. av det lave baktrykket..

At muligens så lekker ringene eller du har ovale sylindre og derav redusert effekt og lite eksostrykk og baktrykk.. og rimelig frisk utånding av veivhus. men sier du det er greit så er det jo det :)

Nå skal det sies at baktrykket kun er målt med en måler. Ikke vet jeg om den stemmer helt hundre.

Burde kanskje sjekke med en måler til eller tre :)

Ovale cylindere med derav redusert effekt kan jeg med hånd på hjertet si at det ikke er her.

Ånding ut av veivhuset er det kun etter at jeg har jaget den skikkelig over litt tid.

Da synes det i filteret at den puster litt.

Må prøve å få lagt ut noen bilder av skapelsen her :)

heldig med baktrykket.. F.eks på en org. B23et så har du ca. 0,9bar mottrykk ved 0,5 bar ladetrykk 0,9/0,5=1,8 i trykkbalanse, men chipper du og går du opp til 1,3 bar ladetrykk så har du plutselig oppimot 3bar mottrykk 3/1,3=2,3 i trykkbalanse noe som er ganske ille høyt! da må man trykke eksosen ut med veivkraft og på overlapp og begge ventiler står åpne så trykkes mye eksos inn i sylindrene igjen.. hardt å være råde..

Men du har jo 1,7/1,7=1 i trykkbalanse som er bedre enn en org. B23et.. !?

Rimelig høyt laderykk ja.. tynn luft på hedmarken ;)

Hvordan er det med veivhustrykket,holder ringene tett?

Okej, den forklaringa var jo grei :)

Veivhusventilasjonen er ombygd med stort filter slik at den får puste skikkelig.

Ikke no problem med ringene så langt.

Baktrykket er 1,7-1,8 ved 1,7 lading. Er det for dumt?

Jeg spør fordi jeg har hørt så mye rare teorier ang.baktrykk.

Med den forrige Turboen var baktrykket 50% høyere en ladetrykket :)

Hjemmelaget grenrør, ekstern WG.

Har du "frisert" forgassernåla di også?.

I så fall kan det kan være lurt å koble bensinpumpa på en bryter.

Slik at du har mulighet til og slå av pumpa et lite øyeblikk før du stopper motoren.

Da er systemet såpass tømt for bensin at den blir lettere og starte igjen.

Funker suverent på min.

Den er koblet på lysbryteren :)

1,9 bar på en AT med stromberg gasser?? sikker på at trykk rør og liknende på bilen din er tett da?? så det ikke fiser ut luft når det begynner å lade? høres litt for utrolig ut.. har selv ALDRI vært med på mer enn 0,9 bar uproblematisk på an slik.. ca 160-170hk

Har slitt en del med lekasje i anlegget.

Men etter innkjøp av silikonslanger og div.mods.så går det bra.

Verktøy for lakasjesøk i anlegget er også en fin ting :)

Uten tilleggsprut og mod.fordeler osv.osv går det nok ikke lade særlig mer enn 0,9 vil jeg tro.

Lader 1,7 ved normalt bruk(målt etter forgasseren).

At det høres urimelig ut med så høy lading kan jeg være enig i.

Men funker fint gjør det i alle fall.

Blir spennende å kjøre den i benk.

hmm, kan være dette er en av de "billige" 350hk motorene som blir bygget på askøy ja..

 

Isåfall skal det være "ok" stor turbo, neddreide stempler og en del 80talls trim

Karen kommer fra Strandvik.

Motoren er vel bygd i beste "savarturbo" stil kan man si :)

Ok, du forstod jo sikkert at jeg var litt spøkefull i tonen min. Det kan jo hende du kjører med 2 bar elns, men du hadde sikkert hatt like mye effekt på 1 bar med kald luft. 2 bar med dårlig turbo, og 2 bar med god turbo er litt forskjell.

 

Er denne karen du snakker om fra Askøy?

Jeg er slettes ingen Turbo "guru" bare så det er sagt.

Men jeg forsøker å innhente så mye lærdom om emnet som jeg bare klarer.

Hva er en god Turbo?

Har nettopp montert en flett ny Turbonetics T03/04.

Noen mente at det var en helt grei Turbo til en slik motor som dette.

Turbotrykket på motoren min måles ved innsuget rett etter forgasseren.

Jeg har også en måler på grenrøret(for baktrykket).

Jeg kjører med 3 bar grunntrykk på min b230a med gulkorkgasser. Når jeg skal ha litt ekstra guffe, så napper jeg bare i choken, så spinner den på alle 4 i 6. giret.

 

Nei, gitt. Jeg tviler litt på 2 bar ladetrykk på en slik motor! :P

Hehe, venta på en slik kommentar. . .

Jeg sa vel oppunder 2bar?, la oss si 1,9 da, på det drøyeste.

Det funker, uten tvil i havet. Om du tviler så driter jeg i det.

Motoren er foresten bygget av en kar utenfor Bergen.

Jeg tipper 160-170hk, om den har intercooler.

--

 

ps. jeg kan være mde å spytte inn noen kr til effektmåling om en del flere er med.. så kan vi gjette og se hvem som får rett..

Snakker vi HK på drivhjul eller motor ?

Heheheh...definer skyhøyt ladetrykk for meg er du snill..

Fra 1,6 til oppunder 2bar trykk, alt etter som.

Etter 2 bar sliter jeg litt med tenningsbank.

Kan legge etter på BTR men da øker bensinforbruket til astronomiske høyder :)

Noen som har no formening om hvor mye effekt det kan være realistisk å tro man kan klemme ut av en B21 med en enkel stromberg forgasser,Turbo og Intercooler?

Sef.også skikkelig topp/kam samt grenrør osv. . men KUN en enkel gasser(!).

Kjører sjøl med en slik motor i bilen min.

Synes den er ganske frisk egentlig.

Har gått klokkerent på skyhøyt ladetrykk i flere sesonger nå.

Har planer om å kjøre den i benk snart, bare for å se.

Hadde vært moro med noen tanker, tips eller erfaringer fra folket her inne.

Blir spennende å se hva den går for. . . mapping og benking i løpet av kort tid nå!

Netter med ned mot minus 20 grader har snudd situasjonen på Vurrusjøen til det gledelige igjen. Vannet oppå bana har blitt til is !!

I går var vi på isen å kjørte. Det ser helt greit ut. Kun noe vann under snøen på enkelte partier. Men trolig ikke mer enn det går fint.

Besluttningen om bana skal gjenåpnes blir tatt i kveld (fredag.

Legger ut info her så snart jeg vet.

Det som er så sjukt med det norske BT er at de ikke praktiserer det samme regelverket fra stajon til stajon. Hos noen må det fremlegges papirer på effekt, mens hos andre er det ikke tema en gang.

Med andre ord helt høl i hue

Alt vannet som kom inn på bana rakk nesten ikke og fryse til før det begynte å snø. Derfor er og blir Vurrusjøen stengt for sesongen. Alt for tidlig men lite å gjøre med.

Dette er lesing som rett å slett gjør meg forbanna. Reguleringsplan blir det sagt, hva spesifik er det de klager på?

 

Vi på Tøråssjøen har da i år på år hatt de samme reglene vedr. isbanekjøring og aldri vært noe spørsmål. Det var et eller to år det kom inn klager fra en nabo, thats it. Saneringsustyr osv har vi liggende i bua ved oljesøl ol.

 

Dette høres rett å slett lattelig ut!

 

Litt mer ON topic: Blir banen oppe i helga nå? Jeg er så ekstremt sugen på å få kjørt av meg en siste gang før føret forsvinner.

I følge faglederen i Våler kommune så er Tøråssjøen regulert. Det ble visst gjort for noen år tilbake etter pålegg fra vår kjære venn Fylkesmannen. Kommunen deres sto alene for de økonomiske utleggene ved det.

Noe jeg tror vi kommer til å måtte stå for selv. Blir jo fort 40tusen det. Møkk!

Etter ei uke med mildvær så er det veldig usikkert. Før kulda kom igjen nå i dag så var det veldig bløtt der ute. Jeg er veldig skeptisk. I dag har vi holdt stengt. Vi drar ut å ser i morra tili. Så kontakt oss på telefon før dere evt.drar.

Du har sikkert nevnt det tidligere i tråden men, hvilken kompresjon kjører du?

Hei. Ja, tanken om et annet opplegg for å finne igjen gammle nyheter på hjemmesida vår er ikke dum.

Nye saker i avisa ja, journalistene henger seg på.

Men det er greit så lenge de holder seg for gode til å fare med usannheter.

Siste melding fra fylkesmannen er ikke positiv.

Men vi holder koken.

Bana holdes selvfølegelig oppe fremmover til saken er endelig avgjort.

Sesongen er jo på hell også.

Skulle det skje noe enda mer negativt i mellomtida så slår vi det opp på hjemmesida vår http://www.nmk.no/engerdal , så følg med.

NB! Forholdene på isen hos oss er fortsatt glimrende.