klezz

Absolutt mye finere lyd!

Hører resirkuleringsventilen mye bedre å

Finnes jo mye man kan gjøre, er bare snakk om hvor mye penger du skal legge i det..?

større eksos, porte toppen, åpent luftfilter, fjerne katalysatorene og chipping.. turbo konvertering er jo også en mulighet men da har jeg heller valgt å solgt den motoren du har å gått til innkjøp av en T6 motor

Men chipping av en sugemotor er en dårlig innvestering, chipping koster jo en go del å vil vel strengt talt ikke gi deg så alt for mange flere hestekrefter.

Go dag!

Jeg har nettopp gått til innkjøp av min første Mercedes,

en c180 stasjonsvogn åsså har jeg lyst til å ta ut litt mer effekt enn det er orginalt i den.

Motor bytte er jo en mulighet, men har lyst til å beholde orginal motoren. Det blir montert kompressor og jeg skal kjøre med orginal sprut og tenning. Skal ikke ta ut kjempe mye effekt da dette er en pendler bil, men kanskje 50-100 mere enn det er nå.

Da er spørsmålet mitt, er det noen som vet hvor mye effekt denne motoren tåler?

Hvor mye er motoren overdimensjonert?

Tykkelse på råder?

Håper på mange svar,

Mvh. Kristoffer

Go dag!

har en Ford Granada 2.6 forgasser som jeg så gjerne har skulle hatt litt mere hk ut av. Er orginalt 123 hk i den nå. så tenke å hive kompressor på. istede for å begynne å bygge om til turbo. Motoren er heloverhalt for 32 000kr.

Boret sylindre, nye stempel, lager, ringer osv osv..

så det jeg lurte på er hvor mange hk en slik motor egentli tåler?

er ikke snakk om noen stor effektøkning, rundt 200hk hadde vært passer for er bare slik at forbikjøringer skal gå litt fortere og mindre farlig.

Mvh. kristoffer

okok, da blir det valsing:)

Go dag!

har en kamerat som nettopp har kjøpt seg nye sommerfelger og dekk på sin mercedes benz 260 bensin.

Eneste problemet er at hjulene er litt for breie slik at de tar oppi skjermene når det bli en hump eller stor fart i sving..

Går det ann å kutte i orginal skjermene og brette ut, sveise og deretter sparkle slik at det blir fint og ikke tar i hjulene?

eller må man valse MYE?

Mvh. Kristoffer

Go kveld!

Jeg vurderer å fjærne katalysatoren på min 2001 VW passat 1.9TDI for å se om den i det hele tatt bremser noen slags form for effekt.

så derfor lurer jeg på om noen vet hvor katalysatoren ligger på min bil, tror at det er rett etter turboen men må spørre dere som vet det.

mvh. kristoffer

Porte 530 topp for å oppnå 300hk.

 

N/A: ja veldig å! :)

 

Turbo: Ikke nødvendig men greit å ha sterkere grunnmotor som puster bedre, så du ikke trenger like mye ladetrykk som ved en urørt topp..

 

Så litt porting er flott og spes. på eksossiden..

 

Kanskje en bra turbokam i tillegg.. Sørger for enda mer optimal forutsetning for ladetrykk og utnyttelsen av det samt flottere effektkurve!

Ok, da blir det porting istede for å bytte til 16v topp:)

Er jo en go del arbeid å bytte til 16v topp og da, men får se hva tiden bringer:)

mvh kristoffer

Et lite tips til deg klezz. Det er en enkel sak og montere underspyling på et blokka hvis du ønsker det. MEN!!! hvis du ikke skal ha mer enn 300 hk så er det egentlig ikke nødvendig å bruke h profil råder o.s.v. Det er da mye billigere å få tak i en ok ft/fk blokk (som har bedre råder enn Et)og bare bytte rådelager og stempelringer og balansere den. Slik at delen er friske. Det holder fint til 300 hk. har selv kjørt med en 88 ft blokk hvor dette har blitt gjort+ pluss byttet til nye org stempel. Har 18t turbo /omprog hjerne og tenning (ikke chip) 465cc dyser 3" lmm. 3" eksos lader ca 1,4. Burde gi ca 350hk. går som f. Motoren går på 2 året nå og ikke noe problemer. En annen kamerat av meg har kjørt 7 år 190,000km med 278hk org ft blokk. trimme utover dette med org blokk kan begynne å bli farlig. Og selfølgelig så spørs det jo litt hvordan du behandler redskapen da :)

Takk for tipset Jason940:)

Blir aldri at jeg kommer til å passere 300hk på volvo'en alikevell, så jeg skal nokk ikke koste på motoren så alt for mye.. Det er desværre en 530 topp som står på motoren min nå, trenger jeg å porte den for å oppnå ca 300hk?:)

mvh kristoffer

ok, så jeg får ikke mindre turtall vis jeg bytter til automat bakaksel?

Hei!

Er stolt eier av en Volvo 740 Turbo:)

Men den bruker ganske mye bensin når jeg begynner å komme opp i litt fart pga høyt turtall/lav utvekslig.

Så derfor lurte jeg på hvilken bakaksel til 740 som gir det laveste turtallet? vis dere skjønner hva jeg mener?

Jeg fikk høre at automat bakakslingen har høy utveksling, stemmer dette?

en kamerat av meg har en volvo 740 GL med orginal gl bakaksel og han har mindre turtall ved 80km/t enn det jeg har..

mvh kristoffer

Lykke til med motorbygget! Meen! Ikke hør på alt som blir sagt her inne, ta heller å plukk ut det mest logiske av alt som blir sagt her! =) Da trur jeg du blir sittende igjen med ett helt greit bilde av åssen du skal få til motoren din =)

Man kan jo ikke høre på alt som blir sakt her inne nei, men noe av det er ikke så aller værst:)

Lærte my om rødblokka idag:)

Viste ikke det med at de flyttet lageret..

Takk for alle svar:)

mnja, det er forskjeller på veiven til 23 og 230 modellene, deiblant lagerbukkene.

alle blokkene har uttak for front montert fordeler om folk vil bruke dette.

Okok!

det viste jeg ikke...

Men man lærer så lenge man lever:)

er ikke et og ft blokka helt lik da?

Selve blokka er helt lik ja...

Så godt som alle rødblokkene har samme blokk med unntak av plasering av fordeleren..men det er innmaten som varierer..

Gammle 240 motorene hadde vel fordeleren plasser på selve blokka mens de motorene som står orginalt i 740 og 940 har fordeleren plasser i bakkant av toppen..

men det er innmaten som varierer..

Jeg kjøpte b23et smidde mahlestempler og råder fra parner..

 

fikk rådene sjekket hos MT etter mye gnål om hvor dårlige de er.. mine var hvertfall ok!

 

En av ulempene med dette oppsettet er at det er korte 145mm (org. b21/23 mål grunnet stempelhøyden på b23et stemplene) råder med 24mm hull i lilleenden og 230 mål i storenden..

Og at en kort råde sliter mere på stempelskjørtene

 

fordelen med en kort råde er at den snur fortere enn en lang råde og at stemplene er forholdsvis rimelige.. da man må ha smidde customstempel på f.eks en 152mm råde. da ingen av 230 stemplene er smidde..

men med 230et stempel så er ikke 300hk. noe problem ifølge parner

 

Hvis jeg husker rett så har gamle 230 blokkene en annen plassering av trustlageret.

kanskje er det dette KM tenker på når de ikke anbefaler deg å kjøre med over 300 hk i gamle 230 blokka?

De trimmer endel Volvo,så de har sikkert en grunn! :)

 

siden volvo plasserte det tilbake på de nyere 230 blokkene så kunne det ikke være en gunstig plassering!?

Okok:)

Da kjøper jeg iallefall rådene fra parner:)

Det kan godt hende at det har noe med det trustlageret å gjøre ja...

Men man får sikkert kjøpt forsterket trustlager å da?

Men kommer nokk aldri til å ha over 300hk alikevell så det er nokk egentlig ikke et problem for meg..

Takk for mange bra svar:)

altså, alt beror på totalkostnad ol.

B230blokk

et veiv

h-profil råder

et stempler

 

dette skal tåle 350 hk om delene er i god stand.

 

530 toppen er en annen konstruksjon på portene, da 531 har svanehals porter.

 

 

Garret T304 steg 4 er en god turbo :)

Okok:)

Jeg får prøve å få tak i en 531 topp istede for den jeg har nå da..

Vet du om delene som sten parner selger bare er noe dritt?

mange som påstår det?

Tenkte å kjøpe stempelen og rådene av han..

Billigere i sverige;)

veeeel!!!

bytter du rådene er ET motoren LIKE god som fk\ft.

Underspylingen er OVERRATED!! OPPSKRYTT!

 

531 toppen er god for 300 hk uten mods.

svenskene leverer 410 hk chip med 3" lmm og andre dyser.

så er det bare og finne en turbo ;)

Okok:)

takk for svaret:)

Da satser jeg på ET motoren alikevell:)

Med smidde stempler og H-profil råder:)

Lurer på hvorfor de på Km technics sier at jeg MÅ bytte til FK eller FT motor da.. Menmen..

Hvilken turbo vil du anbefale meg da?

En som passer på T3 flens helst..

Jeg har desværre en 530 topp på motoren min, er den mye dårligere enn 531?

FK/FT har underspyling, har sterkere råder og rådelagre osv. Egner seg mye bedre til trimming.

Ja det vet jeg.. Men vis jeg bytter til smidde stempler og h-profil råder så skal egentlig ET motoren tåle like mye som FK og FT motoren da?

MÅ jeg har underspyling vis jeg skal over 300hk?

Go dag!

Snakket akkurat med KM technics angående forsterking av min B230ET motor.. Planene er H-profil råder, smidde stempler og forsterket topp-pakning..

Men de sa at vis jeg skulle trimme motoren til mere enn 300hk så MÅTTE jeg bytte til B230FK/B230FT motor..

Hva er egentlig forskjellen på ET og FK/FT?

Er ikke den eneste forskjellen at FK/FT har underspyling?

OG er det slik som de sier at jeg MÅ bytte til FK eller FT vis jeg skal over 300hk?(skal ikke trimme så mye men bare lurer)

:)

mvh kristoffer

Hvor mye måtte du gi for det?

 

Hvorfor ikke hente en komplett bil i Sverige, finner de fra 10000 på http://www.blocket.se.

Da tar du alt du trenger og selger resten som deler. Kan hende du nesten går i null på denne måten..

Det kan jo også være en mulighet, men hadde håpt på å få kjøpt en komplett front i stede, har lite nokk plass i garasjen fra før:)

Huggeriet skulle ha 2000kr for bare en front skjerm!!

noen som har før og etter bilder med volvo 740 med 940 front?

Go dag!

Det er sikkert noen som har spurt om dette før men det får så være..

Jeg har som flere andre som har volvo 740 veldig lyst til å bytte til volvo 940 front. Da mener jeg bytte av skjermer, panser, lykter, blinklys og grill. Er det noen som vet hvor jeg kan få tak i en 940 front litt billig?

Jeg hørte med et huggeri men de skulle ha så inderlig mye for alt det jeg trengte..

En siste ting, går det ann å beholde/bruke 740 fangeren selv om jeg bytte til 940 front? Jeg har t-rød styling fanger fram som jeg nødig vil kvitte meg med, men må jeg så må jeg..

mvh kristoffer

Er ikke bare at de er større dimensjon på som gjør susen, men etterhvert som det elektriske blir gammel så eirer det og gir dårligere ledeevne.

okok:)

skal prøve å bytte kablene umiddelbart:)

Jeg har orginalt AC på min 740 så trenger sikkert ikke noen større dynamo da?

Jeg har allerede lagt opp 50mm2 ledninger fra batteri og bak til bagasjerommet så jeg årker ikke å begynne å legge kabelen under bilen..

Jeg har kjøpt meg to Helix Darkblue med 2000rms watt i 2ohm så jeg vurderer å kjøpe meg en skikkelig stor kondensator:)

Men det med å bytte til større kabler til starter, batteri og dynamo har jeg ikke tenkt på en gang, men det må jo være kjempe lurt å gjøre:)

Skal til Trondheim og kjøpe meg to Pioneer TS-W3004SPL med 3000watt maks i hver, de påstår at de kan spille opp til +165 db:)

Er det noen som kan anbefale meg hvilken kasse jeg skal bygge til de to pioneer subbene? Alle sammen anbefaler at jeg bygger lukket kasse til de subbene men jeg like best en portet kasse pga lyden og trykket:)

Ok!

skal gjøre det:)

takk:)

Hvordan koblet du den da? :)

jeg koblet den slik som Sveiin og Momo foreslo på side 1