GM Racing

Her finner du det du trenger:

http://www.sportmachines.com/store/'>http://www.sportmachines.com/store/

http://www.ebay.com

http://www.syty.net/forums/index.php'>http://www.syty.net/forums/index.php

så får du dette firma til å hjelpe deg med frakt og dokumenter frem til ditt eget postkontor:

http://www.jetcarrier.com

Hvis det ikke funker, så ta kontakt med Syclone Robban på http://www.syclone.org så hjelper han deg :)

Sjekk også ut disse sidene:

http://www.sytyarchives.com

http://www.sytyauthority.net

http://www.syty.org

http://www.sportmachines.com

http://www.syty.net

http://www.rockfordracecraft.com

http://fast.sytyarchives.com

http://www.raceprovenmotors.com

Jeg har noe olje i garasjen som jeg ønsker og selge.

Har selv importert denne oljen fra USA, og det er "overskuddslageret" som nå skal vekk (er begrenset hva jeg har bruk for selv...)

Mobil1, 15W-50, Supersyntetic (beste kvalitet!!), på 0,95L (1 Quarter) flasker.

Selges for kr 37,- pr flaske.

Det er 6 flasker i hver kartong

Pris pr kartong er kr 222,-

Minimumssalg er 6 kartonger pr pers (ellers blir det for mye styr med å få solgt og levert det..!).

Prisen er satt så lavt, fordi alt skal vekk (fortest mulig), førstemann til mølla !!!

Ta kontakt på PM

Et eget forum for F-serien (inkl Lightning) er en meget god ide !

Moderator, nå må du få ordnet dette :-)

til gm racing, chip trimme kompressorbil gjør ca 0, du må dreve om for å endre ladetrykk, sjekk fakta før du snakker.

 

bare dreve om uten å gi mere fuel kan føre til banking, når det banker går råder og stempler.

Er fullstendig klar over det etter å ha ha vært eier av flere kompressorbiler, samt brukt noen 100 timer på å lese om Lightning på amerikanske forumsider...!!!

Men det var jo ikke det jeg ville frem til her, det jeg mener er at "amatør" trimming på disse bilene bør man holde seg langt unna !!!

De trimsettene som Wagen har levert og montert (ja det er hva jeg vil kalle amatørtrimming, og viser jo hvor seriøst dette firmaet er..) til disse bilene er absolutt ikke å anbefale, da du spiller rullet med bunnen (råder og rådelager) av motoren....!

Du trenger ikke å lære meg noe som helst om trimming av biler, for det kan jeg faktisk svært mye om etter å ha drevet med det i ca 16 år !!!! Og teorien bak det kan jeg meget godt !

Jeg antar at du er en "Expert" på området i og med at du uttaler deg på denne måten ????????? Devil

Jeg er ikke ute etter noen bil som er trimmet eller noe, hvis jeg først skal ha. En orginal bil er nok alltid best

En 100% original Syclone gir ca 330 HK og 550 NM (det er gjort tester i USA som viser dette). Grunnen til at den bare ble oppgitt til 280 HK var:

1. Intern politikk i GM, Syclone kunne ikke være sterkere en en vanlig Corvette, da dette ville føre til problemer med Corvette salget.

2. Girkassen var "offisielt" bare gradert til å tåle 280hk, derfor kunne ikke motoren være sterkere.....

3. Forsikringspremier..........

I forbindelse med en langtur jeg hadde en gang, målte jeg forbruket etter å ha kjørt en lengre strekning i ca 120-130 km/t med cruisecontrollen for det meste innkoblet, og oppnådde et forbruk på 1,1 liter på mila (kjørte samme strekning frem og tilbake). Når jeg derimot ga full gass ved for eksempel en forbikjøring kunne jeg nærmest se at bensinmåleren beveget seg nedover....... da gikk det sikkert 5 liter på mila..........!!!

Denne bilen er vurders solgt....

 

En eier, ekstremt godt holdt og bare noe over 2000mil kjørt...

 

Pris... i 300 området.!

 

Første regga Syclone i Norge!

 

Tore Turbo som har bilen....:thumb

Er dette bilen som var i AMCAR ?

Har den bare gått 2000 miles ??? i så fall så er den jo et samlerobjekt !!

Om så er tilfelle, så håper jeg både for nåværende og evt senere eiere at bilen kan tilbakestilles til 100% original uten at det blir synlige spor etter modifikasjoner (verdien synker sterkt når slike sjeldne biler blir tukkla med !!)

Ser at Claddingen (skjørt og spoilere) er lakket(ikke originalt) og at det er montert det plastikk greiene på planet, montert uoriginale felger, samt uoriginalt eksosanlegg)

En 100% (ja 100%, ikke 99.9%) original Syclone med 2000 miles er verdt +/- 30.000,- U$ dollar.........

Eide en Syclone i 3 år (fra 1993-1996) og hadde for å si det pent en del problemer..... Bilen var som ny når jeg kjøpte den, hadde bare gått ca 3000km (1600 miles). Motoren skar seg 2 ganger på 5000km....... pga tenningsbank (smeltede stempler og skjeve råder...) Ny motor og div overhalinger ble dyrt.... likevel var var det ingen her i Norge (prøvde det som var av ekspertise og oppdrive, bilen stod 2 år på div verksteder) som klarte og reparere bilen slik at den gikk som den skulle, så jeg turte rett og slett ikke å ha den lengre, og bilen fikk pga av dette etterhvert ny eier....

I 1993-1994-1995 var det ikke noe som het internett hvor man kunne få hjelp og svar på alt mulig, så det ble veldig tungt å finne en løsning på problemet.

I ettertid har jeg brukt 100 vis av timer på div nettsider for å lære mere om Syclone og har funnet ut at problemet med bilen min var at den første eieren i USA hadde fjærnet katalysatoren på bilen , noe som er livsfarlig å gjøre på en standard Syclone uten at man modifiserer andre ting på bilen.

Fjerning av kat'n på en original Syclone eller Typhoon medfører 2 alvorlige problemer:

1. På disse bilene så er turboen og Wastegate'n støpt i et stykke, og den wastegate'n som sitter der, er i utgangspunktet for liten, så når man fjerner Kat'n så vil turboen bygge opp trykket raskere, og wastegate'n vil ikke slippe ut nok luft (er for liten til det økte trykket) til at overtrykk unngåes, Dette problemet i kombinasjon med:

2. Kun en 2 bars mapsensor ( fra - 1 bar til + 1 bar). Når trykket blir for høyt etter at kat'n er fjernet, vil ikke mapsensoren gi beskjed til hjærnen om at trykket er for høyt (når det stiger til over 1 bar), og hjærnen får dermed ikke regulert tenning og bensinmengde for å unngå skader....

Disse 2 tingene fører til tenningsbank med katastrofale konsekvenser på disse motorene.....

Ut i fra alt jeg har lest og hørt om disse bilene opp i gjennom årene, så er vel motorene på 2/3 del av bilene enten overhalt eller skiftet ut....

Skal du kjøpe deg en slik bil anbefaler jeg deg å bruke et par måneder på div forumsider, slik at du vet hvilken bil du har med å gjøre, og tar nødvendige tiltak for å unngå problemer. Du finner det meste om disse bilene på: http://www.syty.net

Forøvrig så vil jeg si at disse bilene har bøttevis av sjarm og personlighet, og jeg har de siste årene gått med planer om å importe meg en strøken lavmiler Syclone fra statene (er fortsatt ikke kurert etter alle disse problemene, så det sier vel sitt.........).

Skal du kjøpe en slik bil vil jeg komme med sterke anbefalinger på å importere en bil fra USA, da de som går her hjemme for det meste holder på og bli "oppbrukt" (finnes kanskje unntak...) Du kan importere deg en 99,9% strøken bil fra USA med lav Miles (under 30000) og null rust for under kr 150.000,- inkl frakt, mva, avgifter. (har du firma, så kan du jo dra av mva, og da blir det enda billigere)

Prisene på strøkne Sycloner har vært sterkt stigende i USA den siste tiden (for biler med under 10000 miles på teller'n) så det kan jo i tillegg bli en god investering (er jo bare produsert ca 2998 stk...). Men det spørst jo hvor prisene går nå som boligmarkedet I USA er i ferd med å krakke...

Det er få biler som kan gi så mye kjøreglede (og problemer) som en GMC Syclone..... :m'm:

I og med at ingen andre ennå har skrevet noe her, så tenkte jeg at det var på tide og si litt !!!!!!!!!! :D:

For de som vil snakke om Grand Cherokee så er det mere fart på dette forumet her:

http://www.offroad.no/snitz/forum.asp?FORUM_ID=2

Har lest på amerikanske forum at det er 50/50 sjanse for at motoren havarerer (råder og rådelager) om den er trimmet over 450hk, uten at det er satt inn andre deler i bunn av motoren. Dette er erfaringer noen tusen lightningeiere har gjort seg der borte.

Så hold dere langt unna chip trimma (amatørtrimma...!!!) Wagen biler.