magnul

det er jo ikke mekaniske låser på bilen, trudde dere hadde peiling jeg :P

Du må jo ikke dømme de andre på min uvitenhet da;-)

Jeg klarer i hvert fall å låse opp og igjen alle min låser med nøkkelen. Hvis det er slik at man må ha strøm for å gjøre det, høres jo lading ut som en ide ja.

-Magnus-

Hvis du aldri har brukt nøkkelen manuelt kan det vel kanskje hende at låsen er litt træg. Har du prøvd passasjersiden eller gjennom bagasjerommet? Ha litt låsolje i og lirke litt rundt?

-Magnus-

Er det ikke fordelerløs tenning på de bilene? Ville nesten trodd det...

I hvert fall på min motor. Er det noe motsetningsforhold i at den er fordelerløs og at det skal være noe gæli med pluggkablene?

Får ikke håpe at overledningen mekanikeren rapporterte om faktisk var gnisten i eksossyklusen på den andre sylinderen. Det er i så fall bra talentløst.

Skal sies at de bytta bensinfilter og plugger i samme slengen, men de påsto nå at det var pluggkablene som var fix'en.

-Magnus-

Jeg hadde lignende symptomer på min heterofile omega 2.016V for en stund siden, og da var det nye pluggkabler som var medisinen.

-Magnus-

Beklager at jeg tar opp gammel tråd.

Dørene mine har hatt en helt forj**lig lyd. To foringer kostet meg tilsammen 8kr og nå er bilen som ny:-) Billigste og enkleste fix noensinne.

*kysse bakken foran omega-guruene*

Synes altså ikke å være nødvendig å bytte hele stopperen, som kostet hundre ganger så mye som foringen på opel. Har dere dører som låter er det bare å løpe til nærmeste opelverksted.

-Magnus-

Ser ikke ut som at den BTRen er regulerbar. Kan hende det blir for mye drivstoff hvis du tanker bensin igjen, men det ligger vel kanskje innen hva motronicen klarer å regulere. Er jo en viss sjangs for at du forkorter levetiden på bensinpumpa da:-/

-Magnus-

Dette var litt for high-tec for meg;-)

Tror du skal gi f i å prøve å få det godkjent. Siden biltilsynet ikke har noen retningslinjer som omhandler E85 direkte, prøver de å bruke all verdens rare paragrafer for å skjule sin uvitenhet. Hvis du ikke har papirer fra importøren (og det får du ikke) på at ombyggingen er OK, krever biltilsynet at hele sulamitten er godkjent av TÜV eller lignende. Det holder ikke at komponentene (f.eks. BTR'en) er TÜV-godkjent, hele bilen må godkjennes. Da tipper jeg at 10000-lappene flyr raskt.

Gjør du ombyggingen pen, kan jeg aldri tenke meg at biltilsynet oppdager noe hvis du skulle havne i en teknisk kontroll en gang.

Har du link til BTR'en? Passer den i X20XEV?

-Magnus- Misunnelig på dere på østlandet som får tanke sprit:-/

Hmmmm. Har nå prøvd å lese meg til hvilken av de to tempsensorene som bestemmer kaldstarten. Om det er den som ligger på innsugningsslangen, eller om det er den som ligger helt i bakkant av motoren. Finner ikke ut en dritt, Noen forslag herrer?????

Er rimelig sikker på at det er den som ligger rett før LMMen. Ser i denne tråden:

http://etanol.nu/forum/viewtopic.php?t=552&highlight=

at det er noen som har satt den på den som måler i vannet også, men jeg har mer tro på at det er lufttempmåleren som styrer kaldstarten.

Tror du bør finne det du trenger å vite i ovennevnte tråd.

-Magnus-

Må lese litt om denne typen insprøytning som er på bilen.

Tro det eller ei; jeg har lest:-)

Jeg antar at det ligger flere kurver inne for ulike temperaturer. Hvis man får lurt hjernen til å tro at det er kaldt de første minuttene, vil jeg tro man får inn mer bens... ehh sprit? Det er i hvert fall et helt underforum om kaldstarter på etanol.nu, så jeg regner med at du finner ut av det der.

Ellers kan du jo investere i flextek/tune, men hvis bilen går bra på 100%E85 uten konvertering, er det jo sure penger bare for kaldstartens skyld.

Har du hatt tid til å kjøre nok til å se hvordan forbruket har endret seg?

-Magnus-

Kaldstarter er vel som regel et problem med etanol, og det blir verre hvis man ikke har konvertert. Det går visst an å løse/minimere problemet ved å koble en variabel motstand i serie med lufttempmålerern, slik at man får en slags choke. Etanol er uansett kjølende, så du kan nok regne med at bilen ikke går så bra kald.

For de som er ute etter høyere oktantall, les her:

http://www.deh.gov.au/atmosphere/fuelquality/publications/review-vehicle-fleet/chapter4.html#4-1-2

Ren E85 har RON104, men lavinnblanding gir ikke lineær økning i oktantallet. Allerede med 15-30% er man oppe i 102. Billig racefuel:-)

-Magnus-

*Sikle*:-) Anbefales nye stempler bare hvis man skal ha over 0.4 bar, eller uansett. Var egentlig ikke så dyrt det der, men regner med at monteringa gjør at det blir dobbelt så dyrt:-(

Jeg vil mye heller legge penger i litt ekstra gamp enn styling, men meg om det.

Hvordan går det å få godkjent denslags? Etter de siste ukenes krangling med tviltilsynet ang. E85 har jeg fått for meg at de ikke akkurat er runde i kantene.

-Magnus-

Hadde vært fristende med noe sånt noe. Jeg blir litt skeptisk når noe ser ut til å være for godt for å være sant. Ser ikke helt for meg at jeg skal begynne å fikle med ECUen på egenhånd, det kan jo umulig gå bra;-)

Såvidt jeg har sett begynner det på ca 4500,- for å få gjort det her hjemme. Noen som har prøvd å kjøpe på nett og bytte selv?

-Magnus-

:???: He he.. nå er det fyllt bioetanol på tanken.

Synd å sløse med sprit på den måten.. men men...

Tok hintet med å blande inn litt og litt. Nå kjører jeg på ca. 70 prosent bioetanol, og bilen går så fint så. Motorlampen har ikke blinket en eneste gang, så blandingsforholdet ser ut til å være i orden. Starter fint og drar jevnt fra tomgang.

Det eneste er at jeg mangler det lille ekstra frasparket ved 4200 rpm. Det kan bare være at jeg innbiller meg det.

Kommer mere senere om akkurat dette. Skal bytte bensin...ehh... alkoholfilter i morgen:)

Venter spent på fortsettelsen. Tror det er unødvendig kjapt å bytte filter nå. Svenskene sier etter ca. 100mil på sprit. Grunnen er at etanolen kan løse opp avleiringer i tanken som tetter igjen filteret og deretter gir pumpa problemer. De mer avanserte måler lasten på pumpa før de begynner og så bytter filter når strømmen begynner å øke.

Hvis den blir smådau ved høye turtall kan det vel hende den går litt magert?

-Magnus-

Tror ikke det er så smart å peise rett på 100% E85. Jeg ville gått forsiktig fram og begynne med 25% og så gå oppover.

Jeg vet ikke hvor "smart" en ECU er, men jeg mener å ha lest at bilen venner seg til spriten etter hvert. Hvis man går rett på 100% vil jeg tippe at nødprogrammet kobler inn rimelig kjapt.

Gi oss fyldig rapport, og ikke glem å bytte bensinfilter hvis du fortsetter å tanke:-)

Jeg kontaktet forøvrig biltilsynet for en stund siden for å høre om konvertering til E85 vil være tillatt. Da måtte

1) Avgasskravene overholdes (selvsagt)

2) Alle deler som brukes være godkjent av importør med en erklæring om de er egnet til formålet.

Krav 2) kommer vel aldri til å gå gjennom, så jeg regner med at det ikke er mulig å konvertere lovlig. Hvis man ikke trenger å bytte deler tolker jeg det som at det fullstendig lovlig bare 1) er overholdt, men det villle ikke tviltilsynet svare på.

-Magnus-

Har forresten sett på ymse tuningsteder at man skal tanke 98 oktan etter chipping. Noen som har erfaring med om det virkelig er nødvendig? Synes det er dyrt nok med 95 jeg.

Ideelt sett skulle jeg fått chippet bilen til å like E85 (bioetanol), men da må jeg dra til Oslo for å tanke:-( Noen som har prøvd å konvertere bilen eller bare "blandetanke"? Iflg. svenskene på etanol.nu skal en del opelmotorer være veldig glad i E85. Går rykter om bedre drag i bilen også:-)

-Magnus-

Chipping gir deg ca. 150HK i X20XEV.

Det har jeg vel sett ymse firmaer påstå, mens andre sier "det er ikke vits på en sugemotor". Noen som i så fall har anbefalinger om hvem man bør chippe hos? Jeg er egentlig ikke så voldsomt interessert i høyere effekt på høyt turtall (hvor jeg regner med at de fleste tunere oppgir økningen), vil heller ha litt ekstra i mellomregisteret. Forhørte meg hos tigeren for en stund siden, men der fikk jeg beskjed om at ECUen måtte sendes på langtur til tyskland.

-Magnus-

x20xev vil jeg ikke kalle småkjip i hele tatt,har selv i min omega b.lett trimmet ca 150 hk.og går som et skudd..

Er det lov å spørre hva du har gjort med den? Hva blir prisen pr. ekstra hk?

Hvis noen har lurt er det forøvrig en regneleif i min forrige post. Ingen god ide å begynne med sånt når man kommer hjem fra puben...

-Magnus-

Hey! Skal ha meg frabedt at X20XEV blir kalt småkjip! Den trekker godt for å sitte i 1.545KG med rust! At det finnes bedre alternativer til den, er sant, men å kalle den kjip blir feil fordet.

 

Men, kan hende det bare er min som drar bra :D

De 1500kg er målt når bilen var i stål. Hvis hele bilen er stål blir det nesten 3 ganger så mye når det er rust:-) Jeg var jo snill og sa småkjip da. Den er ikke dau, men det er jo ikke hysteriske mengder krefter i overskudd heller. Mye vil ha mer vettu:-)

Fjern rust og kjør fortere 8-)

-Magnus- (nettopp ferdig med å fikse opp hjulbuene)

Og der logget jeg av..... Ser jeg må sette meg litt mere inn i termologinen når det gjelder å bygge opp motoren :) Her snakker vi gresk for meg. Husk jeg har stort sett bare skrudd på motorer som brukte dobble weber og stifter. LOL

Han snakket vel egentlig om å bytte ut motoren:-) C20LET er bare en motorkode på turbomotoren som brukes i Calibra og Vectra. Tilsvarende som at motorkoden på din nåværende (småkjipe) motor er X20XEV. EDS er en produsent av trimprogram til den (og andre) motorer, som er delt i ulike faser avhengig av hvor mange gamp man vil ha under panseret. Les mer her:

http://www.tigerspeedparts.no/index.php?cmd=visprodukt&productid=1

og

http://www.eds-motorsport.de/indexenglisch.htm

-Magnus- (som gjerne skulle hatt litt fler hester i sin X20XEV)

Wikipedia er din venn:

http://en.wikipedia.org/wiki/Opel_Omega

-Magnus-

Hvordan åpner jeg den?

Siden jeg plaget folket med det samme spørsmålet forrige uke, kan jeg sende link:

http://www.bilforumet.net/showthread.php?t=133024

Når jeg klarte det, skal nok alltids du klare det også:-)

Hvis jeg ikke husker feil er lampa en 1,2W pære av typen med glassokkel som sitter i en plastinnfatning som bare er å skru inn i panelet. Jeg gjorde et halvhjertet forsøk på å ta pæra ut av sokkelen, men fikk det ikke til. Kan hende du må bytte sokkelen også. Hvis du får pæra ut av sokkelen, er de enkle å få tak i. Ser ut som nr. 6 på dette bildet:

http://www.biltema.no/products/product.asp?iSecId=1211&iItemId=77405

Hvis det bare er småriper i lakken kan det nok hende at de går an å polere bort.

-Magnus-

Da kan du ikke engelsk!

Siden det er en stund siden noen har påstått det, måtte jeg nesten dobbeltsjekke. I min kjære Haynes kapittel 12.9 står det:

9 Instrument panel - removal and refitting

Removal

1) Disconnect the battery[...]

2) Remove the steering wheel as described in chapter 10, then remove the securing screws and detach the upper and lower shroud panels from the steering column.

---

Ellers hadde du helt rett, panelet gikk ut etter mye blod og banning og ligger nå strødd utover bilen og huset. Ble litt irritert når jeg så at merkeverkstedet en eller annen gang har gjort en skikkelig jalla-fiks baki der.

Nå er det bare å sykle byen rundt for å finne riktig pærer og håpe at det bare er det som er problemet.

Bilen gikk forresten gjennom EU-kontroll uten problemer, så nå får den leve i 2 år til. Heretter skal alle mine EU-kontroller tas på NAF.

-Magnus-

Takker for alle svar

Har kjøpt Haynes. God investering og artig lesing for en som ikke kan all verdens:-) I Haynes står det nemlig at man må av med rattet, derfor jeg lurte. Skulle begynne i "den lette enden" med å fjerne luftekanalene her om dagen, men jeg klarte ikke det en gang (ikke greit å være ingeniør;-))

Termostaten skal jeg alltids klare å bytte. Får se om jeg får tatt den ut og testet den i varmt vann i helga.

Bilen har rulla 225000, så det skulle bare mangle at det begynner å bli tull med den. Siste ferieuka mi klarte jeg å ryke både dynamo, eksosanlegg og en kjøleslange...

-Magnus-

Tar meg friheten til å stille de her i stedet for på teknisk-forumet.

1) Må jeg ta av airbag, ratt og all faenskap for å komme til instrumentpanelet? Bakgrunnsbelysningen funker ikke lenger. Skulle gjerne visst hva slags pære som skal til også.

2) Når jeg starter bilen begynner det å strømme varmt vann i radiatorslangene ganske fort, lenge før bilen når 92grader som vistnok skal være åpningstemperatur. Er det normalt, eller er termostaten (evt. temperaturmåleren) skrot? Termostaten finner jeg, men ikke tempmåleren. Når jeg kjørte forsiktig ned Okstadbakkene i går falt temperaturen ned til 85grader. Trodde at termostaten skulle stenge igjen før den tid for å hindre vann til radiatoren?

Bilen er en Omega B 2L16V hvis det spiller noen rolle. Stakkaren skal på EU-kontroll på fredag, så da får vi se om den får leve i to år til. Kostet meg 25k forrige gang:-(

-Magnus-

Såvidt jeg har lest på etanol.nu er det meningen at ECU'en skal regulere ved å veksle mellom fet og tynn blanding. Aner ikke om det stemmer.

Aner ikke om lambdamålerne er pålitelige, men de kan jo kontrolleres ved hjelp av et godt voltmeter og en lambdakurve. Jeg vet ikke om alle lambdasonder har samme spenningsintervall, og i så fall er det ikke sikkert at en slik måler stemmer for alle sonder.

[/tynn is]

Magnus