magnul

Har en Citroen C1 konebil der jeg har byttet ut originalanlegget med en DAB-enhet og byttet ut papphøyttalerne fra fabrikken.

Helt fra jeg monterte dem første gang så har de stort sett helt elendig lyd. Skurrer og står i. Jeg tror/mener at det er et lite mønster med temperatur; om vinteren blir lyden bedre og bedre jo lengre man kjører, og om sommeren er det omvendt. Jeg er rimelig sikker på at problemet ligger i høyttalerne, for jeg monterte dem først og DAB-radioen seinere, og problemet har vært der hele tiden.

Noen som har innspill om hva problemet kan være? Høyttalerne er 4" Sony Xplod. De er kjøpt fra England så reklamasjon er ikke bare-bare. 

Du får gi tilbakemelding hvis du gjør noe med EGR-ventilen da. Jeg sjekker feilkoder jevnlig, og har aldri hatt noen som kan relateres til EGR-ventilen.

Hvis ikke du vet om det, så kan du lese ut feilkoder manuelt. Ulempen er at det er noen siffer på slutten som ikke sier deg noe (mens en feilkodeleser sier om den er "present" eller gammel).

Trykk inn gass og brems samtidig og sett på tenningen (hakk to hvis jeg ikke husker feil). Da får du ut eventuelle feilkoder der du har km-standen. Står "ECN" og et nummer etterpå.

Det der kjenner jeg igjen (men det var ikke den jeg hadde i tankene når jeg spurte). Har vel aller mest opplevd det på 6. gir når den jobber litt tungt, men også på lavere gir.

Min bil har alltid vært sånn til tider. Kommer og går, og varierer litt med temperatur og luftfuktighet kan det kanskje virke som. Det er i hvert fall ikke svinghjulet, for jeg har byttet svinghjulet en gang og det var sånn både før og etter. Har ingen gode ideer, utover at jeg synes det virker som en form for feiltenning som oppstår når motoren tvinges til å kjøres litt for hardt ved lavt turtall. Det er mulig det bare er innbildning/placeboeffekt, men jeg lurer på om det er mindre fremtredende når jeg kjører på Shell V-power Nitro+-diesel. Har tanket det en del, spesielt vinterstid, siden jeg inntil nylig har hatt litt kaldstartproblemer pga noen slitne glødeplugger. Kan jo gi det er forsøk selv om det er litt dyrere enn vanlig diesel.

Er det fysisk risting i hele bilen som om det er ubalanse hjulene, eller er det mer vibrasjoner fra motoren som man hører mer enn man kjenner? Jeg har samme bil og synes vel at den vibrerer litt innimellom, men har antatt at det kommer av at den bittelille motoren må jobbe litt hardt.

Fint om du bestemmer deg om det er 2011 eller 2001 du spør om;-) Supplerer du med tenkt motor i tillegg så blir det sikkert lettere å svare.

Greit med OP-COM, men man kan starte med å lese ut feilkoder ved å trykke inn gassen og bremsen før man setter på tenningen. Da får man feilkodene vist i dashbordet.

Du begynner ikke å bytte deler på måfå. Du kan begynne med å sjekke om du har noen feilkoder. Det kan du gjøre selv som følger:

-Hold gass- og bremsepedal trykket inn.

-Sett på tenningen (men ikke start motor)

-Feilkodene (hvis noen) kommer der km-stand står (står "ECN XXXXX") der XXXXX er ymse tall.

Jeg har hatt noen sporadiske ladetrykksproblemer i det siste (til dels med nødmodus) og en drøss med feilkoder. Hadde bilen på service og da viste det seg at staget til wastegaten var delvis rustet fast. Dette problemet har vært størst ved kald motor, og den ble merkbart seigere ved lavt turtall etter at det hadde blitt fikset. Mulig det kan være problemet ditt også? I så fall bør du ha feilkoder relatert til turbotrykk.

Full liste over feilkoder finnes her:

Complete list of Astra H / Zafira B diesel fault codes - Astra Sport and Astra Owners Club - Mk1 | Mk2 | Mk3 | Mk4 | Mk5 | Mk6 | Astra Van | 888 | VXR - All Welcome

Merk at feilkoder som er lest ut på måten jeg har beskrevet over er med fler tall enn de som står i lista. Dette er fordi de siste 2 siffrene er "symtomkoder". Leser du ut f.eks "ECN 10703" (eller 010703, husker ikke helt) så betyr det "P0107 Boost Pressure Low Pressure ".

OP-COM kommer med software, ikke bare kabel. Du kan altså ikke bruke den sammen med det kompisen din har, og du vil ha akkurat samme funksjonalitet som jeg har.

Den koster ikke mer enn litt over den magiske 200-kronersgrensa (typisk) fra ebay eller dx.com.

Beste tipset for å få tak i noen med en slik en i nærområdet er vel kanskje Opel Motorsport Club. Jeg har en, men jeg befinner meg i Halden. Ellers går det jo an å høre med ditt lokale opelverksted om hva de skal ha for jobben.

Jeg tror ikke nødvendigvis det er noe galt med den. Alle motorer yter litt dårligere når det er kaldt, men på 1.3cdti blir det mer merkbart iom at motoren er litt marginal i utgangspunktet. Jeg har samme motor, men har bare lært meg til å kjøre på litt lavere gir så lenge den er kald.

Tech2 er verktøyet Opelverkstedene bruker. Det er litt for dyrt for hvermannsen å kjøpe seg. OP-COM kan du få kjøpt relativt rimelig på ebay. Den funker bare på Opel, men kan gjøre en god del mer enn en vanlig feilkodeleser. OP-COM er enkelt å bruke, men har aldri prøvd å pare en CD-spiller med det. Skal dog være funksjonalitet der til å gjøre det.

Noen som vet om firma i Norge som driver med overhaling av girkasser, evt. på innbyttebasis? Finner plenty av steder som driver med automatkasser, men manuelle er det verre med.

Da er det 100-hk, og det er ikke EcoFlex-modellen.

Skal du ha billig bil og unngå at den er altfor langkjørt ville jeg da vurdert 1.3cdti også. Ingen racer, men mer kjørbar enn 1.4 bensin. Skuddsikker motor, og ikke så treig som enkelte skal ha det til. Funker i hvert fall helt fint på langkjøring.

Kan ikke være til så mye hjelp, men jeg har en tidlig (februar) 2007, og denne er pre-facelift. Jeg har ikke samme motor som deg, men jeg har ikke partikkelfilter. Min er helt klart en 2007-modell, men allikevel ikke facelift. Mine takrails er er lakket sølv metallic, og har annen festeanordning enn facelift (mine har to "pupper" ved hvert feste, mens facelift har en hull som en pigg i stativet skal hugge inn i).

Nå tror jeg vel at 100-hesteren eksisterte parallelt med 110hk en stund? Har du 5 eller 6 gir? Hvilken motorkode får du hvis du sjekker opp reg-nummer på mekonomen el.l.?

Jeg synes det ser helt utrolig lamt ut å kjøre med ulovlig lys.

Er ikke så sikkert på at det er MAF-sensor på denne. Småmotorene til Opel har vel gjerne MAP-sensor i stedet.

Hva er hensikten med å kunne ha tåkelysene på sammen med nærlys?

Ja kom igjen, nevn de du kommer på.

Absolutt alle organiske forbindelser. Samt alle uedle metaller. Og sikkert en del uorganiske forbindelser.

Nå vil jeg vel påstå at ett veldig stort oksygenforbruk er en giftig egenskap...

I så fall er det ganske mye som må kalles giftig.

Enig. Hvis det ikke er feilkoder, så er kanskje pluggkablene et tips. De liker typisk ikke motorolje.

Er dere ikke enige i at NOE MÅ GJØRES med dette?

Nei.

Det står i teknisk datablad som er tilgjengelig på nett.

Ser ut til å være 1:1 på volum for grunningen og 5:1 på volum for toppstrøket.

WP207 er en "syregrunning" der P207 er herder. Denne må i så fall på først. Temadur 90 (+herder) er en polyuretanmaling, så det er toppstrøk. Vet ikke hva som er normalt for traktorhengermaling, men jeg tror jeg ville tatt et epoxystrøk mellom grunning og toppstrøk.

Nye biler har autoinnstilling som har det slik, og skifter automatisk til nærlys når en sensor bestemmer det. På min egen bil gjør den det ganske tidlig, gjerne bare det er litt skyete også. Enda mer meningsløst er det med folk som i mørket kjører med nærlys + tåke. Har prøvd det selv bare for gøy, og det gir ingen nevneverdig gevinst. Folk synes vel bare det er kult uten å vite at det er ulovlig.

Det er selvsagt bare en liten programmeringsjobb som skal få bilen til å se normal ut igjen;) Er enig i at det er langt verre med folk som kjører med nærlys+tåke, også kjent som tåkelystullinger.