magne850

Du får ikke kjøpt mitt i allefall! Treinteriøret var jo originalt da, så da må du nok kjøpe interiøret fra et vrak, og det er kanskje ikke så lett å finne. Det klistre-på-greiene er langt fra like fint.

Den konseptbilen til C30 har de da hatt lenge... Så den sammen med konseptbilen til XC90 og V70R på Frankfurtmessa i 2001. Da hadde den gjennomsiktig A-stolpe, og het SCC, Safety Car Consept. link her

Reima røyk på min gamle 850 med 20V (B5254). Det likte ventilene dårlig. Skulle dra ut av et kryss, klampen i bånn og rett før jeg skulle hive'n i 2 så stoppa motoren og elektronikken viste motorfeil...?... Heldigvis hadde jeg akkurat kjøpt bilen hos Volvo i Arendal med bruktbilgaranti. De bytta hele toppen, ettersom det bare var 2 ventiler/seter som tilsynelatende var uskadd....

hmm... kunne ha bruk for baklyktene...

lurte på chip i en 20V, men selgeren sa jeg sannsynligvis ville ha mer glede av å kjøpe ei flaske god Cognac... Drit i å chippe sugemotor. Lite å hente for mye penger. Kjøp deg en turbo, da har du så det holder en stund. men... Mye vil ha mer....

Er visst det... Jeg som blander litt når det gjelder sedan og stv. Visste at GL hadde gamle fangere, men var ikke klar over at det var skille på stv og sedan. Man lærer stadig noe nytt...

Tja. Man lærer så lenge man lever... Jeg tok visst litt feil angående T5 i 94... Det var visst 850 Turbo. Bilen på denne linken http://www.magnemadsen.no/volvo/treffbilder/2000/013.jpg er en 1992 modell som er litt ombygd. Den var på Sørlandstreffet i 2000.

Hadde så dårlige lykter fra før. Hadde fått vann gjennom knekt glass så reflektoren var matt. Men jeg er ikke fornøyd med langlysa. Etter en lysjustering på EU-kontroll måtte jeg justere lysa opp for å få langlyset lengere opp. Vurderer å sette i Xenon lys for å få bedre lys. I tillegg så er jeg ikke fornøyd med diodene. De gikk etter bare et par måneders bruk.

Ja. Men bruk det. Monterte noen som var fra Hellsjø plast i glassfiber. Brukte karosseritape fra 3M, men de løsna i 140... Fløy over panser og frontrute... Har kjøpt nye, men har ikke montert dem. Der fulgte det med slilikontube og skikelig monteringsanvisning, og passformen var bedre og plasten var tynnere. Får få dem på til sommeren. Skal det henge må det henge skikkelig. Mye luftpress frammi der..

Kjøpte mine lykter på http://www.europeantuning.com Det er i nederland, og er seriøse. Du kan se bilde på nettsiden deres hvilke lykter som går. Det er to typer, en med blank/krom bakgrunn og en med svart bakrunn. begge med klart glass og dioder i midten. Bytta blinkers samtidig, og det var enkelt. Original høydejustering passer i lyktene. Diodene går på parklyset, og kontaktene passer på de origiale kontaktene. Det svake punktet, som jeg er veldig misfornøy med, var at diodene hadde kort levetid. De gikk etter bare et par måneder. Skal klage på det når jeg får somla meg til det... Dioderekka går nemlig an å skifte ut. De har samme lyktene på Åsane Bilopphugging i bergen (http://www.volvohuggeren.no) men der har de bare de med krom i bakgrunnen, og ikke de svarte som jeg ville ha. Husk på at når du bestiller fra EU-land, så får du kjøpt varene momsfritt, men det kommer ei regning fra Tollvesenet etterpå... Inkl toll, mva og frakt ble det billigere å kjøpe dem fra Holland enn å kjøpe dem i Norge. Lyktene er produsert i sverige, og kosta ca €399 inkl nederl.VAT

høres ut som et riktig forbruk.... katalysatoren øker forbruket...

Ja jeg skjønner hva du mener, men sett like godt på dumpventil og åpent KN-filter, det lager bra lyd det også når lufta slippes ut, og det belaster ikke turboen unødvendig.... Jeg kjørte min T5R i fem år med bare åpent KN filter, men så satte jeg på dumpventil utvendig som gir pssst-lyd. Da spurte ungdommen meg om jeg hadde montert turbo... Nå har jeg KN innsatsfilter på, men setter jeg på det åpne igjen vil jeg få mer lyd... også den "klippe" lyden. Chipper jeg og får høyere ladetrykk vil jeg også få mer lyd.... Bakdelen med slike lyder er at Onkel Petter også hører, og de kikker mer etter slike biler enn andre... Så tar du ut fra et kryss og det popper og knurrer, er du mer i søkelyset enn om det bare kviner litt i dekka.... Klart du kan ha sånn klippe lyd, det er jo ikke vanskelig å kjøpe ny turbo dersom den skulle svikte. Kan jo bli en mulighet til å kjøpe en større turbo neste gang, som gir høyrere ladetrykk, som gir mer HK, som gir mer lyd, som gir høyere fart, som gir mer moro, som gir........

Ja de funker VELDIG bra. Bilen ble nydelig å kjøre. Hadde det ikke vært for den dårlige veistandarden i Norge, skulle de stått på det hardete hele tiden foran, men kjører på medium. Får god veiføling og respons. Kjørte en del i Tyskland i sommer, og bilen var stabil og god å kjøre i godt over 200.

hvorfor sende trykket tilbake i turboen igjen??? det bremser skovlene, du taper effekt, og turboen får høyere belastning....

i 94 kom T5 med 225 HK (B5234T), i 95 kom T5R med 240 HK og i 96 kom R med 250 HK B5234T5 (T5R og R), som toppmodellene - Refined . Alle med 2,3L 20V motor, "Alt" av ekstrautstyr osv... Motorbetegnelsen er: 5 - fem sylyndre, 23 - 2,3 liter, 4 - 4 ventiler pr sylynder, T for Turbo. Forskjellene på disse motorene er ikke så mye, bortsett fra litt fabrikkchipping. T5R har f.eks 225 hk ved normal kjøring, men har 15 hk i bakhåndt når det trengs, slik at maks er 240 hk. R har 250 hk hele tiden originalt, men alle tre er enkle å chippe til 300 gamp. R'en har imidlertid diff.brems som gjør at man får kreftene bedre ned i bakken uten å spinne, og gjør bilen mer retningstabil og mindre følsom for sporing. 850 ble ikke laget med 4WD, men det finnes i hvertfall en i landet som er ombygd. 4wd kom først på V70, men V70 (type1) og 850 er laget på samme bunnplate, slik at multilink bakakselen der passer på 850 hvis du gidder å skru...

92 og 93 modellene har 4-108 boltsirkel, mens fra 94 er det 5-108 boltsirkel. Fangerne på 92, 93 og GL fra 94 er like, mens det fra 94 er andre fangere og lavere frontlykter på alle modeller (med unntak av GL fra '94).

Skulle gjerne tatt meg en tur over fjellet, men har dessverre ikke tid. Lykke til med arrangementet!

Har en T5R. 20000 i kjørelengde, betaler rundt 7000 kr i Terra, 4000 i egenandel, + 3000 hvis fører er under 25 år

jo... B5254 har 170 og B5252 har 144...

Da kjørte du ikke hardt nok på Autobahn... 0,8 er ikke forbruk der nede. Du kan jo klart kjøre i 120-130... Hadde min 2,5 20V (1992 mod GLT) til Frankfurt am, en gang. Den brukte ikke så mye fuel, men på natta lå jeg i over 200 leenge, og da gikk det nok litt mer. Den gikk ca 230 eller noe sånt på nåla. Har T5R nå. Den går bedre men bruker mer hvis man vil. Her hjemme har jeg kjørt ned på 0,71, men mellom Hamburg og Flensburg i Tyskland, en avstand på 170 km, så brukte jeg 2,5 pr mil. Filmet litt den turen, filmen ligger på http://www.vegarshei.net/racing Man skal ikke måle forbruket pr mil i Tyskland, man skal måle moro pr mil. Moro pr mil er proposjonal med forbruket, jo høyere jo gøyere.... Bensin er det nok av.... Kjøremessig er sugemotor med 10V ikke å foretrekke. 10V toppen satte de jo på for å få ned HK, og dermed prisen i Norge. 2,5L20V maskina på 170 HK er kjempefin å kjøre.

200 kr literen i rabatt ja... Hva i all verden for olje er det du har fått tak i da? hva koster den i utgangspunktet? Tror han som har solgt deg olje har lurt deg med en litt vel høy før-pris... Hvis du da ikke får betalt for å kjøpe olje da. Mobil1 0W40 koster i underkant av 200 kr literen på bensinstasjoner, og bedre olje enn det finner du ikke på det åpne markedet. Kan hende du har fått tak i noe spesial olje som er rappa fra McLaren, Ferrari eller noe som koster mer men den er nok ikke til salgs, og er sikkert ikke lur å ha på en vanlig motor. McLaren og Mobil1 utvikler sammen, og for å tjene noen sekunder i et F1 løp tilsetter de noe i olja for å tåle noe til en spesiell motor, men det er ikke sikkert det funker eller er heldig i en annen motor... Hvis du da ikke har brukt ei spesial olje for hydraulikk i romferger eller noe sånt da... Da er det forresten ikke så rart at det går til h....

HUE! SKALLE! Du må da for all del ikke bare prøve å starte for å se om det går fint....!!! Har du kjørt den varm, og lokket på ekspansjonstanken har sprekt, så har vel motoren kokt noe heftig. heller du da på kaldt vann, er det store sjanser for at motoren tar skade av det vannet du heller på, og at det da blir spenninger i motoren. Både toppen og blokka er aluminium, og kan oppføre seg rart. Hadde en B5254 maskin en gang (2,5L 20V) som kjølevannslangen røyk på. Den gikk tom for vann, og det ble helt på vann (ikke av meg). Motoren hadde tilsynelatende ikke tatt skade av det, men da den ble varm skjedde det noe... hver gang. Kunne starte og kjøre 5-6 km før problemet kom. Alt var som normalt helt til den plutselig kokte fordi blokka hadde spenninger i seg og vrei seg slik at CO2 gikk i kjølevannet og vannet kokte. Hvorfor det kokte når CO2 kommer i kjølevannet kan du finne ut av på wikipedia, men resultatet var at hele motoren måtte ny.

Når det begynner å lyse i lampene, er det ikke lurt å la motoren gå. Da er det best å stoppe fort som F. Ringe Viking og få tauet bilen til der den kan stå til feilen er utbedret.

Leppa er da en original R-fanger fra T5R og R

Olje masse rart, og man får hva man betaler etter stort sett, men det kan være store prisvariasjoner innenfor samme merke/oljetype. Viskositeten sier om hvordan olja er når den er kald og varm. Tallet 10W sier noe om vinteregenskapene (W=winter), og tallet etter sier viskositeten når olja er varm. Så er det mineralsk/semi eller delsyntetisk/fullsyntetisk... Der er det forskjellige metoder å lage olja på. Mineralsk er billigst å produsere, og raffinert ut direkte uten å gjøre noe med molekylstrukturen. Semi eller delsyntetisk er av og til blandet av mineralsk og syntetisk, men ofte er dette crackede oljer. Dvs at det er mineralske oljer der man har gått inn i molekylstrukturen og fikset litt slik at de får egenskaper som ligner på syntetisk. Syntetiske oljer har en lik molekylstruktur, og er produsert på en annen måte. De har på en måte vært over stigerøret i himkokapparatet, vært innom gass og blitt olje igjen. Disse oljene tåler mest juling for å si det sånn. Tåler langt mer belastning og hardkjør, og er uten tvil best til de fleste motorer spesielt med turbo. Kvalitetsmessig så er spranget størst mellom mineralsk og del/semisyntetiisk. Semisyntetisk er hvertfall det laveste du bør bruke. På vinteren bør du bruke så lav som mulig foran W. 0W-40 er perfekt for norske forhold. Selv bruker jeg Mobil1 0W40 fullsyntetisk. Finland er det landet i Europa som bruker mest syntetisk olje på bilparken, Italia det motsatte.