Larsen1000

Selger supersport effekt annlegget jeg kjøpte fordi det ikke passer min bil. Denne passer til alle E46, 320,323,325,328,330 som har dobble eksosrør inntil siste lyddemperen. Det er kun pakket opp av esken, men ikke vært montert så det ser 100% ut. Dette er effektanlegget med fire utblås, så den ser ut som m3 eksosen bare penere. Veiledende pris 6700 kr (med frakt fra danmark) fra koed.dk hvor jeg kjøpte den. Håper på bud, men minste pris er 5000 kr pluss frakt. du slipper frakt dersom du har mulighet til å hente den i Grimstad.

Det er nok shareware, for alle versionen har begrenset funksjon.

Hvis en skal bruke det på venlige motorer så lønner det seg å blande ut med drivstoff i nøyktig mengde. Brukt riktig så blir det en booster på lik linje med et nos system. Nitromethan innholder nemelig mer oksygen enn det forbrenner. Derfor kan man faktisk kjøre en motor på ren nitromethan uten tilgang på oksygen.

Ser du litt mer nøy etter så står det at det er til mr2 turbo. Altså mr2ene som det sitter 3sgte motor og ikke 3sge motor. Hvis du skal ha turbo i det hele tatt anbefaler jeg deg å se litt etter en brukt 3sgte motor. Det blir ofte mye biligere totalt å kjøpe en turbo motor enn det gjør å bygge om en na motor.

Har enda ikke sett noen som har laget bassrør inn til kupeen. De to mest vanlige løsningene er enten å lage en kasse som passer bak passasjer setet eller å støpe kasse som passer i i midtkonsollen. Personlig syns jeg basskasse er overflødig da det er mer enn nok musikk i bilen :D

Har en toyota E153 girkasse som skal overhales. Er det noen som vet hvem som gjør dette til en rimelig pris og som kan gjøre dette i sommer? Girkassen blir demonter fra bilen.

Er vel snakk om å kanskje fjerne engangsavgiften til fordel for høyere bensinpriser. Det vil jo da føre til at det er antall KM du kjører som er dyrt og langt billigere for de som har en bil som går 3000km i året. Det er et forslag jeg ikke synes er dumt så lenge politikerene greier å sette det i forhold til hverandre. Som regel så fører en forandring i avgiftene til en økning av inntekten til staten :(

Hvorfor bruke volvo motor da toyota er mange ganger bedre! Du kan bruke en 3sge eller 3sgte motor i bilen din. En 3sge motor er ganske lett å finne fordi det er den som sitter i stort sett alle mr2er i Norge. 3sgte er koster en del mer men da har du turbo motor også. Begge disse motorene passer rett inn og du trenger vel grovt bare ledningsnett.

auto-mappingen fungere jo bare på bensinsiden da. Tenningen er det litt værre med

På gamle biler som kun hadde oljekjøling til turboen og gikk med dårlig olje sammenlignet med den nye så var det ikke helt uvanlig at oljen koset seg rundt lager og tilførsel m.m Nyere turboen har vannkjøling i tillegg samt at olje nå tåler mer temperatur en før slik at nedkjøling ikke er like viktig som før. Selv lar jeg motoren stå 1/2 minutt eller mer hvis jeg har kjørt hardt/langt.

Spar deg masse penger og heller kjøp en 4agze motor. Den koster ikke så mye iforhold til hva et turbokit kommer på. Motoren har heller ikke noe spesielt potensiale.

Sorry, bare jeg som leste litt fort :confused:

Regner med at du har en vakum/trykk slange inn på BTR'en din? Prøv å kjør uten den slangen og se hvor godt bilen går da. Står her også http://www.240sx.org/faq/articles/fuel_pressure_regulator_wo.htm

Det er ikke helt riktig. Hvis blanding blir for mager så går det fra å være forbrenning til detonasjon og det er på det punktet hvor stempler osv. går til helv.... Det blir ikke varmere av den grunn, det er bare det at hele bensinblandingen antenner på en gang (mens stempelet er på topp) til forskjell fra forbrenning da bensinblading godt kan brenne til og mens den er på vei ut eksosmanifoilen. Progresiv blir feil å bruke. Trykkforandringen i en bensintrykksregulator er alltid grunntrykk + (trykk i manifoilen x faktoren på BTR'en) Det vil si en linær økning av trykket. Det gjelder også din 1:1 bensintrykksregulator. Hvis du har 1 bar turbotrykk på bilen din så vil bensintrykket være grunntrykk + 1bar.

Biltema...

Syns det var mye dårlig svar her... En Justerbar bensintrykksregulator brukes jo da for å justere trykket til dysene. Det vil føre til at du får mer bensin på ALLE turtall, men ettersom vanlige motorer med insprøytning har en lambda sonde så vil slike "små" avik bli korriger ved vanlig kjøring. Ved full gass og/eller høyt turtall brukes ikke vanlig lambda sonde (narrow band). Da bruker motorstyringen kun program minnet og kan ikke lese signalene fra lambdasonden (fordi den ikke er 14.7 lengre). Det vil da si at mindre justeringer av bensintrykksregulatoren vil kun merkes på høyt turtall/ mye gass. Da kan den brukes til å justere bensinblandingen på høyt turtall som ofte er er alt for rikt blandet på de fleste orginale turbobilene. Optimal blanding på turbobiler under gass og turtall er vel 12 - 12.5. NA biler vet jeg ikke men regner med at det er litt magrere. Fins jo også annet bruk som blandt annet korrigere for bruk av E85 (som nevnt ovenfor) med mer.

Bedre forklart her http://en.wikipedia.org/wiki/Octane_rating

Jeg har ordnet dette selv noen ganger. Er faktisk ikke så vanskelig, bare kutte av feste til kabelen og sveise den lengre opp. Har desverre ikke bilde.

Grunnen til at den kveler seg er fordi dumpventilene slippet ut lufta som har gått igjenom luftmengdemåleren. Det gjør at motoren tror den har fått mere luft enn den faktisk har og dumper ut masse bensin og kveler da motoren. Hoppinga er nok på grunn av at dumpventilene suger falsk luft inn i motoren.

bump

og skal være elektronisk

Ønsker å kjøpe Målere av blitz bl serien. Alt av interesse

Ønsker å kjøpe boost controller. Helst ikke over 3,5k, men eller alt av interesse!

Prøv å bytt fordeler og pakningen til den.

Det er forskjellig turboer som sitter på surpa og celicaene, selv om de heter ct 26!