helten sjøl

Eg har solgt bilen nå, eg fant ut at det lønnte seg ikke med 5000 for KANSJE 10 hester. Og hestene kommer ikke før langt ut i arbeidsregisteret, det man stort sett aldri bruker. Nå viser det seg at han som kjøpte den kjøpte deler fra sverige, og har nå turbokonv motoren som nå yter i overkant av 300 hest. Bolt on kit fra sverige til 22K. Dette er å anbefale i aller høyeste grad ;)

Får henge meg på her eg og da. Er også eiger av Polo 6N 1.4, men savner litt mer fres. Det må da være noe litt billigere alternativ enn turbokit til 25-35000 kroner. Har selv vurdert en piperkam fra streetdesign bl.a, men er usikker på hvor mye effekt en egentlig får ut av de. Hva sier du ''Polo Classic'' eller Frode g-lader ;) tror du det lønner seg med en kam og hvilke ventiltider som er best så i tilfelle. Evt. andre ting en kan gjøre: Plugger, grenrør, fjerne kat., justering av register, øke bensintrykk etc.?? Virker som du har litt peiling på polo:) Er liksom litt synd å bare bytte ut bilen fordi den går så dårlig, for så lenge man holder rusten i sjakk og vedlikehold, så er det faktisk overraskende gode biler.

Lurer på å chippe bilen, bare for å prøve det. Noen som har erfaringer med dette. (Dette gjelder da chip av typen ''legoklosse'' som monteres i ECU for tenning og Blandingsforhold, 2stk)Bilen er en 1995 Volvo 850 2.5 20V 170Hk. Ser at PedersensRacing kan skaffe for 4000, men er dette verdt pengene om man skifter ut eksos og filter samtidig, evt. ikke? Setter veldig pris på svar.

Drivledd?

Effekter over 380-400hk frarådes med originalråder, men originalstemplene tåler +600hk iflg MTM. Grunnen til at rådene går (bøyer seg) er at de har en tynn smørekanal(som svekker råden) fra store-ende til lille-ende for å smøre krysspinnen, men de blir krokete når ladetrykket nærmer seg 1,6-1,7 bar og rundt 400hk. Forsterkede råder (H-Profil) (Autoverdi,Pauter,Carillo ol) har ikke trykksmøring av krysspinne, men denne smøres av oljedysene som også kjøler undersiden på stemplene og de kommer alle med SPS ARP bolter). Rådene har forøvrig samme dimensjon som mange VW-motorer (1,8GTI m/flere) med senterlengde på 144mm,Ø 50,5mm,ø 20mm og bredde 24,9mm og veier ca 425-500 gram stykket mot ca 750 gram originale. Standard lillamerkede (forsterkede fra fabrikk) rådelager og rammelager er gode nok til 600 hk.

Er det noen som har en lett løsning på hvordan dette gjøres på diesel, uten å borre hull eller skjære i noe. Vil ha noe eg kan ta av igjen.

Begynner å bli drita lei av bilen nå. Eg har en Coupe 89 modell, med 7A motor, 2,3 20V Quattro 170 hk. Eg klarer bare ikke å finne ut av hva som er galt med den. Når eg starter den når den er kald og varmer den opp litt før kjøring, så går den helt bra. Den går sånn lenge også. Helt til eg stopper og starter den når den er varm/halvvarm. Da fjusker den noe veldig og bråker fælt i eksosen. Det er nok med å bare stoppe og starte den på 2 sekunder, så lenge eg stopper den. Av og til når den er i sitt dårlige humør, så smeller det i luftfilteret ved full gass på tomgang. Virker liksom som den får for lite bensin. Eg har skiftet: - Bensinpumpe + filter - Temp. føler for kjølevæske - Tennplugger - 3 av dysene - Skiftet hjerne - Tomgangsregulator(uorginal) - Eg er ca. 95% sikker på at den ikke suger falsk luft - Har målt ut LMM'en den er OK Er det noen som har erfaring med dette, vennligst svar.

Er ikke muligens en tomgangsregulator som er gåen her da... hadde samme problemet på min bil, men det er en 5 syl. Turtallet sank gradvis nedover på tomgang, og motoren dauet når eg tråkket inn clutchen på rundt 3000-4000rpm.

- Lekkasje fra baklyktene er også et kjendt problem

Er det noen der ute som har en styreenhet til en 7A motor(2,3 20V 170 Hk) til salgs, evt. låne en for en kort stund (ca. en halvtime) Eg skal kun sjekke om den eg har er gåen, det er kun snakk om å prøve den, for min går i nødmodus på kjølevanns temp. føleren. Eg har ikke tenkt å ødelegge den eller noe:) Er litt desperat, håper på svar...

spm. nr 3: Har brekket stått på i hele vinter på skivebremser, vil eg anbefale deg å ta av caliperene og rengjøre caliper klavene og klossene(dvs pusse vekk all rusten med båndsliper el. fil) , og smøre på noe caliperfett. Så sant det ikke henger eller lager lyd da. Men ja, kjøring med brekket oppe kan hjelpe littegrann.

Har et lite problem med motorfjusk som er veldig irriterende. Når eg starter bilen og kjører mens den er kald, så fungerer den helt slik den skal, også når den blir varm. Men visst eg starter den kald og kjører et lite stykke (8-9km) og stopper den. Da begynner det, starter eg den etter det så jukser den ganske mye ved full gass, og har merkbart redusert drag. Dette skjer bare visst eg skal en svipptur til butikken eller noe sånt, kjører eg langt uten å stoppe motoren, så funker den helt fint, gjelder bare å ikke stoppe den igjen. Noen andre som har vert borti dette. Motor: 7A 2,3 20V 170Hk Har skiftet temp. føler for kjølevæske(G62) fordeler + lokk, pluggledninger, plugger, potensiometer, bankesensor 1 (G66) har målt ut signal på lambda sonde, dysene, hallgiver, massemåler, men finner ingen feil. Er det noen som har vert borti dette, vennligst gi et svar. Begynner å bli rimelig lei nå...