J-A-E

Åssen trykkplate vil dere anbefale meg å bruke til en B23 på rundt 300hk? skal oxo ha sinterlamell.

Fikk mail tilbake fra Pedersen nå. Man får ikke Bilstein Sprint til 240, men man får Clubsport som var enda hardere ;) Tror jeg får gå får å lage coilovers foran. Hva pleier dere å gjøre bak, får å få den lav nok? Kjøpe senkefjær og kappe den?

Er det nok justering på IPD staget til veldig lav bil?

Hvor får man kjøpt fjærer til dette coilovers greiene? Å hvor hvem merke er det som har korte dempere til 240?

Fant igrunn svare om stempla selv ;) Det beste er å kjøpe nye B23FT stempel de er sterke og de er smidd. Men klarer du å styre tenningen slik at du ungår tenningsbank da skulle det gå bra å dreie av 1.5mm av suge stempela som står i en B23A.

Hvor mye dreier man av sugestempla? Kan jeg bruke orginale turbo(B230FT) stempel uten å dreie? Hva pleier 940 grenrøra å ligge på i pris?

Ok, da får jeg se hva det blir til ;)

Ja, det blir nok ikke en så dyr turbo, blir nok en av de du nevner der. Tenningen skal det holdes kontroll på ;) Må bare finne ut hva det blir som skal holde kontrollen. Tror det var snakk om at det satt K kam i toppen som følger med, så da får jeg se åssen den ser ut. Han som hadde motoren før han som har den nå, sa den var go får over 300. Bare man fikk på siklig bensin pump og trykkregulator. Men turbo`n holder nok ikke, tror det er en org 240 turbo. Den er kjørt med vanlig elektronisk tenning nå. Men motoren skal sess over og overhales, før jeg putter den i noen bil. Gidder ikke risikere rass etter kort tid.

Link til MDS greiene? GIK hadde turbo de anbefalte, med lager alleveier, skulle bare ha 10500+mva

Bruktmarkedet ja, blir sikkert ikke lett å få tak i. Noen andre å anbefale? Haltech har de noe sånt? Hvor mye hk holder Garrett T3 "Volvo Gr. A" til?

Noen som selger Tec-2 i norge/sverige? Link

ok, da skal jeg tipse han om dette. Men ville det ikke lønne seg å bruke en Haltech F5 i tillegg?

Noen som har gjort dette før? Jeg ville tro: Tykkere stål topp-pakning, lage turbo manifoil (eller er det noe som passer?), t25/t3 turbo, Haltech F5 får å få nok bensin og IC. Å da kjøre 0,6-0,8bar trykk. Tåler innmaten dette? Er det noen bra sted å ta ut olje til turbo`n? En kollega som lurer

Noen som har gjort dette før? Jeg ville tro: Tykkere stål topp-pakning, lage turbo manifoil (eller er det noe som passer?), t25/t3 turbo, Haltech F5 får å få nok bensin og IC. Å da kjøre 0,6-0,8bar trykk. Tåler innmaten dette? Er det noen bra sted å ta ut olje til turbo`n? En kollega som lurer

Men gasserne, innsuga og trykkboxen har jeg alt. Men den Tec-2`n kan brukes bare til tenning? hva av ledninger er det som kobles til denne?

Skal se om jeg får knipsa noen bilder av den neste gang jeg er i garasjen hans Tror han skal selge en 2,8 8V med doble 50 gassere, og 260-280hk

Trenger man ikke noe mer en denne?

Hvorfor slipper jeg trykkforgasser da?

Det kan nok hende det, men det får komme etterhvert;) klarer sikkert 300 med orginalt oxo??

Noen turbo og tennings styring, å anbefale?

Fetter`n min har en 2,7 16v med doble 55mm gassere, med 325hk

Er usikker på betegnelsen på dem, har ikke sett på dem. Men de er røde og er 2,3L;) Men hvilken 2,3 blokk bør jeg bruke? M-råder er de orginale i noen av 2,3L motorene? Hvem topp 405 eller 531? Moding av topp? Kam?

Koehler (køhler) 2,7 16v 180 000,- + mva

Gasserne er brukt på turbo motor fra før. Når deter sier det, så kan det hende det er Dellorto 45:) har ikke sett så hard på dem enda. Hvor kjøper man M-råder og Mhale stempler? Tror jeg skal bruke 2,3 blokk, har 3 å velge mellom.

Skal bygge en 2,3 forgasser turbo motor fra bunn. Måle er rundt 300hk! Deler som jeg har, å hadde tenkt å bruke er: Orginal turbo manilfoil, 2x dobble 45 weber, innsugg, trykk box, 3" eksos og Stor alu IC. Hva vil dere anbefale å bruke av deler får å nå dette målet? topp, stempel, blokk, råder, turbo++++