Hexagon

Ikke vanskelig, men kammen må taes ut. Løfterene ligger mellom kammen og ventilstammen. Er kammen ute er det bare å løfte de ut og sette i nye.

Ja, CastrolGTX er helt klart noe annet, mye dårligere! Ventiltikking kommer av slitte ventil-løftere, og i noen tilfeller avleiringer i oljekanalene. Har du kjørt på Mobil1 olje som har god rense-effekt, så tviler jeg på at det er det siste. Kjøp nye løftere og ulyden er vekk. Får du ulyden vekk med annen olje fjerner du bare symptomet, ikke feilen.

1.8gti med kam og portet topp (vekk med kat dersom den finnes) har gitt 141HK med orginalt innsprut. Dette kan lett godkjennes. 1.8l motor med portet topp, kam og dobbel forgasser kan plasseres på ca. 160Hk. Dette kan og godkjennes. Bensinforbruk 0,8 - 0,9 liter pr. mil når rett dyset.

Går fint med 45grader. Stor flate i midten som blir frest av, deretter 45grader opp til "ringen" rundt stempelet som ikke ble frest.

9A stemplene har annen overflatebehandling. Egner seg defor til turbo applikasjoner. Når det gjelder nedfresing går det ut på ett. Pass på å ikke fres av hele overflaten, men lag en liten kon som på 8v stemplene. Tåler da mye mere (stempelringene).

Helt sant. Blokka er 16mm høyere. Men dette gjelder kun 2.0l 2E og sjeldne ABA av vw 8v blokkene. Har du 2.0l blokk fra Audi i vw bil kan du også slite med ABK og ABT 8V motorene.

Jeg kan ikke garantere noe jeg ikke har prøvd, så at 16v råder er like sterke som rs2 råder er ikke mine ord. Men jeg garanterer at råder og stempel som sitter i 8V og 16V tåler så mange hester du greier å få ut av en sugemotor, bare du holder deg under 8000rpm. Derfor er bytte av innmat i en 8V med kun 150HK ikke nødvendig. Når det gjelder turbo, kan en kjøre 1,5 bar uten problem med orginale 8V råder, sålenge en ikke har detonasjon. Har du det ryker det meste... 1,5bar kjøres også helt fint på orginale 16v stempel som er frest av, sålenge det er gjort rett. Spesielt 9A stempel er fine til dette.

Er nok ikke derfor delenr. ikke er likt, da KR (1.8liter 16V) har 144mm råder, samme som 1.8liter 8V. Forsåvidt har ingen sagt at 16V rådene i 1.8liter blokka er mye dårligere enn de som sitter i S2, bare at de ikke har samme delenr. Men var du som tvilte på styrken, da 70HK 1.6l 8V umulig kunne ha gode råder, noe den faktisk har. Kan legge til at s2 råder er 144mm, akkurat det samme som 1.8l 16V og 8V. 16V råder som er 159 finnes kun i VW 2.0 liter ABF motor (150HK). 159 råder står også i flere 2.0liters 8V motorer, VW 2E og ABA (crossflow) samt Audi ABK og ABT. Men 16V KR, PL og 9A motor har 144mm. 8V 70HK og 16V 139HK har samme delenr, inklusive bokstaven "A".

Prisen ser ut til å være fra 2400 til 6000,- ? Det en må passe på når det gjelder effekt, er at grenrøret har 4 rør som går sammen til ett (4-1), ikke to og to rør som går sammen (tri-y). En må også passe på at diametern på primær-rørene ikke er for stor. Er den stor nok TAPER du effekt i forhold til orginal manifold, men som oftest får du lyd slik at du tror kanskje bilen går litt bedre. :) Lengden på rørene er også viktig. De fleste grenrør har for korte rør til gatebruk. Minimum 75cm for å få virkningsgrad i vanlige bruksområder. Hjelper ikke med grenrør som gir effekt på 8000rpm og høyere. Må legge til at et skikkelig tri-y grenrør er bedre enn orginal manifold, men kan aldri gi samme effekt som 4-1.

Et grenrør til VW 8V (Motor med 8 ventiler (en kamaksling)) passer alt fra 1,6liter til 2,0liter. Pass bare på at grenrøret er laget for ditt chassis.

Får sintere lyd ja, til og med på orginal bil. En kam i tillegg med 106-107' lobe separasjon så har du skikkelig sint lyd (og godt mulig mere effekt enn gti-motoren) :)

Når det gjelder diameter på eksosrør, taper en effekt på rør over 2" på en orginal 90HK. Både 2,5" og 3" er overkill :) Trimmede motorer drar nytte av 2,25". Hardt trimmede motorer 2,5". Selv i et rakt åpent 3" rør blir det motstand. Gashastigheten blir for lav til å opprettholde jevn flyt, som gir turbulens = motstand. Grenrør gir sintere lyd i motoren, og gir høyere effekt. Minker ikke bare motstand i eksosen, men energien fra en eksospuls (overtrykkspuls) brukes til å lage undertrykk når eksosventilen for neste sylinder åpner. Dette gir, dersom rett avstemt (at pulsen treffer til rett tid), total tømming av eksos fra sylindere. Og når sylinderen er tom blir det sugd inn (plass til) mere bensin/luft = flere hester. På visse turtall kan det faktisk bli undertrykk i sylinderen før den åpner innsugventilen. Grenrør er dyrt, men er likevel de billigste hestene på en sugemotor. Ofte i trimming er det billigere å bytte hele motoren til en med orginalt høyere effekt. Men er jo en jobb å gjøre det også.

Finnes grenrør optimalisert for 8V motor uten mere trim. Passer orginal 1.8 motor med f.eks 90HK.

Skaffer 4-1 grenrør som er avstemt for maksimal effekt i bremsebenk. Har i flere dimensjoner til Golf 1, 2 og 3, både 8V og 16V. Koster 4990,- Har også rimeligere 4-2-1 grenrør (Tri-y). Gir ikke samme effekt som 4-1. Holder til i Haugesund jeg også.

Les på kammen om du finner noen nummer/bokstaver i godset mellom lobene, eller på enden av kammen (motsatt side av kamdrev). Søk på internett eller post i tråden det du finner. Ellers kan du jo lete etter VW/Audi logoen, da vil du ofte finne en bokstav i tillegg.

Klart er jeg enig i at smidd veiv, 4340 råder og smidde stempler er kjempegreier, og holder lengre. Men koster jo endel, og er jo strengt tatt ikke nødvendig for 150Hk. Du må jo huske på at 8V GTI motoren på 112HK har samme innmat i bunn. Til og med 16V KR motoren på 139HK orginalt har samme veiv og råder. Rart om det ikke skulle takle 11HK ekstra ??? Har også testet dette mye i praksis. Flere motorer med mere enn 150HK har tålt timelang torturering på rudskogen med gearskift på 8000rpm. Også bygd motorer som har kjørt mange løp i rallycross med nermere 200HK enn 150HK, fortsatt uten problemer.

Øke kompressjon til 12:1 Race ventil-løftere og råere kam med høy ventil-akselerasjon Avstemt 4-1 grenrør Datasprut eller 2 dobble forgassere vil nok hjelpe en del. Kan da kjøre på kammer med høyere durasjon og viktigst mindre lobeseparasjon. Ellers har du jo et bra resultat fra før :)

Holdbareheten er avhengig av hvordan du bruker bilen. For å ligge i 80-100km/t bruker du like mange hester uansett om motoren har 90HK maks eller 150HK maks. Men når du kjører motoren hardt, og bruker alle hestene vil følgelig slitasjen øke, både grunnet økt belastning og turtall. Bortsett fra turtall, vil en turbo-matet motor med 150hk gi samme slitasje dersom den kjøres hardt. Gjerne større slitasje grunnet økt dreiemoment.

Leste gjennom denne tråden nå, og ønsker å besvare noen spørsmål selv om det er i seneste laget ? Dobble 45mm weber forgassere på orginal 1.8 gl motor gir effekt-økning, men ikke nødvendigvis mye økt topp-effekt. 90HK er jo effekten på ett turtall (5200 rpm). Weber på orginal motor gir effekt også nede i turtall. Bilen går bedre, men topp-effekten øker kun noen hester. Ja det gir godt merkbar forskjell. Er ikke skadelig for orginal motor. Som noen andre sa, du får fet lyd Grenrør er svært virkningsfullt, så lenge det er avstemt til kam/forgassere-innsug/porter og ventiler. Gir ikke maksimal effekt med et hvilket som helst grenrør i hva dimensjon som helst. Man kan klare å presse rundt 165-170real hk ut av en orginal 1,8 ! Har selv timmet og bremset til resultater over det. Rundt 150HK er fullt mulig UTEN boring av blokk, nye stempler+++ Trenger ikke mekaniske løftere til 285graders kam, selv om det er en fordel, og tomgangen blir ikke dårlig med 276graders kam på dobble webere uten at kammen er feilkonstruert (lobeseparasjon på 95 eller lavere), eller noe annet er riv ruskende galt (kamdrev stillt -8grader/lobe senter forskjøvet. Å få 150HK eller mer av en 16V er mere arbeid i form av motorbytte, men vil være mye rimeligere. KR motor+kammer så er du i land, eller bedre 2.0l 16V motor med kammer. Når det gjelder turbo så blir det ikke rimelig, men har du gjort det skikkelig er det snakk om effekt i en annen klasse enn nevnt over. Håper jeg har vært til hjelp, og at du ikke tar beslutninger basert på usikker informasjon. Har selv brukt mye tid på slike motorer, og mange timer i bremsebenk, så tallene over er ikke svada