svetto

jeg synes du er best med runar`s kjønnshår....

skjønner ikke hva "at jeg drar til trøndelag og høvler tjukkaser" har med denne tråden å gjøre.... var litt lyst her over bakken, tror jeg graver meg ned igjen.

har ikke gått helt i dvale nei:P har vel mast på den toppen siden mai vel :( er vel bare alu spon igjen av den nå snart ;) men har jo priotert andre ting en volvon i det siste. men er motoren i bunn og grunn jeg vil ha ferdig, for bilen er klar for å få motor i seg den, bare trenger litt lakk så er den så fin så;) og når jeg sa før snøen faller så mente jeg jo snøen 2009 selvfølgelig ;)

ja håper det, vil helst bli ferdig og få prøve kjørt skrap haugen før snøen faller.

har gått over fra å være hobby til full tids jobb her,fluffing er et hardt yrke:( er desverre dårlig med updates, venter på at toppen skal bli ferdig. personen som skulle gå over den har hatt altfor mye å gjøre men er vel ikke langt unna før den er ferdig:)

poffs er sunt for helsa:kiss :jerkoff:

jeg reserverer passasjer setet:) hvis ikke dragen din skal være med da:iconsm :knock: :chairshot

neida, litt diskutering må vi vel tåle :hug:

håper du skjønte sarkasmen? akkurat det jeg skal frem til, hvorfor si at man har bremsa hos noen som har en kjempe streng benk, når man faktisk er ute etter å vite det riktige antall hk. ang lottorullene så må du nesten ikke spørre meg, må du nesten spørre de som aldri tror på andres bremse papirer men uansett utrolig fet bil du har 242t6, riktig stuk og bra med krefter:)

neida jeg er da ingen verdens mester, men noen kloke ord tar jeg til meg. ja jeg vet ingen ting om ts-motorteknikk eller har noe peiling på t6 motoren, men når folk her inne som sier at de bruker han som mentor og kommer med all slags rare utspill som 3"anlegg og eksos hus av str ar82 er for lite for 500hk og annet svada så begynner man faktisk å lure litt. det jeg har fått inntrykk av er at hvis noen bremser et annet sted en hos stensbøl og får mer effekt en det andre har klart med samme oppsett hos han så mååå det være lotto ruller eller andre greier som ikke stemmer siden han ikke klarte det selv! bruno: er helt enig men dette gjelder da nesten alle der ute, de fleste lader i hue å rævva får å få en høy effekt for å vite hva motoren gir så kjører de med mindre trykk på bane, så det er jo ingen forskjell da på han og ganske mange andre folk der ute.

denne svensken hadde jo da bare 2"eksos(maks 261hk)da så det er jo ikke rart i.... virker som at denne stensbøl rulla er faktisk noen alle burde satse på, dette tror jeg er den eneste i verden som gir riktige tall, faen håper han har mulighet for at jeg kan bremse hos han etter motoren min er ferdig sån at jeg også kan få sånne strenge tall, ikke sånne lotto rulle tall som alle andre får!!!

isteden for å spekulere og komme med at folk skryter på seg antal hk så kan man jo finne ut litt mer om bilen, svenskene skryter da ikke eller har no renere/kaldere luft som gjør at hk antallet stiger til månen, ikke noe mer en oss i norge hvertfall. siden den gang har det vært oppgradert en del og turbo bytte til hx55 og ny bremsing som ga 680hk 883nm, som en annen side viser.han har nå byttet til 16vmaskin selvfølgelig tror ikke ts-motorteknikk om ærlige hk, han klarer jo faen ikke å få en 16v b230 med rette oppsett over 500hk engang, jeg skal ikke være noen bedre viter jeg heller men jeg vet hvertfall bedre en å prate med han om noe som gjelder trimming av motorer

har sterkere motorfester fra kollevold ja kompressor huset ligger å viler på innerskjermen, så jeg banka ca 2cm inn der kompressoren traff, men om det holder er jeg ikke sikker på, burde vel gå for et støttestag og for å være på den sikre siden. har 2 fester på girkassa også (1 på hver side)+ sterkere på motoren men om det holder hmm får se hva som trengs. er ikke hypp på at det skal skje igjen som for noen år siden, hvor jeg og henrikh var i sverige på bane treff, i et lys kryss sto vi foran å rusa i hvert vårt felt med masse biler bak og jeg klutcha ut og dro av bensin slangen til insuget i motor rommet haha :( fikk noen latterkuler mot meg fra bilistene bak da kan man si. kunne jo gått virkelig ille hadde bensinen truffet eksosanlegget

dette er vel den form for kjærlighet jeg får fra euro:) inkludert at han bøyer seg forover og da må sies;) men uansett dre, ser ut som bra greier kommer sikkert til å bli bra dette:)

tja si ikke det, han skal jo kjøre med 5" eksos denne sesongen;) 3" holdt jo ikke sist:win

fikk prøve montert snurbo og støpeklumpen i helgen:) ikke mye plass mellom turbo og fjærtårn, må nok litt russer mekk med hammern nedi der ja;) men synes det så bra ut, selvom ikke det er ubher sveise gren og ekstern wg, min mening:)

husk at ikke tiden altid har noe å si med hvor mye effekt du har,starten hans kunne vært rassen og når han klarte 160kmt på 201m sier det seg selv at han har en del mer en 400hk med en tung bil og 4x4. 20kmt fortere på den korte strekningen er ganske mye det. syns ikke det var så merkelig jeg da;) hadde jeg bremsa 600hk og kjører en dårlig rep på stripa da kan alle som sier du har så så mye hk bare stå der og prate og spekulere med seg selv:) euro96: er vel ikke noe vits å måle med deg da, den driver dogs meny du har å tilby er det vel ingen som klarer å slå:win

den skjønte jeg ikke helt, du sier at man får mere hk ut av motoren i benken en hva den vil gi når den er i bilen? skal jo prøve bilen på stripe seff:) og fært så ivrig du er på å kapp kjøre og kjøre ifra meg da:fucku: dette blir en leke bil ikke en runde tid bil hvis det er det du mener med kappkjøring

ja dette kommer nok til å bli neste diskusjon etter motoren er bremsa haha jeg bare ser det for meg

selvfølgelig blir det harmonisk, henrik h har kjørt 940røret i nesten 2 sesonger uten å måtte sveise det. jeg driter i om noen halv kåte små guttefjortisser står å små ronker oppi motorommet mitt pga et "super feel the flow max power grenrør" og digert alu insug, at det funker uten at det skal måtte tas fra hverandre etter hvert treff er veldig harmonisk i en gatebil i min mening;)

jeg tipper 461,5hk;) turbo242: er ikke helt bestemt men håper det blir uti mai. spørs helt på når toppen min blir ferdig også

98 blyfri og euro1 efi, skal bremses og mappes i benken til alf eng mest sansynelig

sån nå skal linken funke, er vel ikke rakett forskning å søke seg til atp turbo hjemme side å finne turbon der selv? hvis du tar på deg de tjukkeste brillene dine og leser igjennom noen sider, så ser du at hk antallet her er snakk om forhåpentligvis over 500hk og nærmere 600hk en banditt som hacker seg inn i hue på folk og finner passord og skriver innlegg? mulig vet ikke jeg :omfg nei jeg har ikke sagt at du er et geni, men alle kan si den settningen uten å ha en dritt peiling på hva man egentlig sier, ta med et 940gren 8v topp og flow test det da vel så finner vi det ut. og denne turbon er flow testa av garret selv for rundt 600hk som linken sier

hvis man bruker toppen av kroppen så trykker man på linken som jeg posta en side før Garrett GT3582R (aka GT35R, aka GT35/40R): atpturbo.com turbon er da mer en stor nok for den effekten jeg har planer om å dra ut;) og har det blitt presentert noe eksakt tall her? se hva jeg klarer: man trenger en viss flow kapasitet for å lage en viss effekt, og man må ha så så mye luft inn og så så mye eksos ut. wow jeg klarte å si det jeg og:) gjør dette meg til et geni nå?