Kixx

Kan være sliten servopumpe.

Pumpen er for svak om du har hatt på breiere dekk en originalt.

Skaffe krafigere pumpe.

Det kalles likestrøm. Strømmen skal bare gå en vei.

Vekselstrøm blir noe annet.

dioder er svaret her

Hmm.. Fikk start på motoren her en dag, men den går ikke helt opp til turtall som sagt. Så jeg bytta fordeleren med en med noe elektronikk greier på. (det som stod på motoren orginalt). Å nå vil den ikke starte i det hele tatt.

 

Har også det problemet med at når jeg vrir veiva på merket mellom 5 og 10 grader, så står merket på kammen rett ned. (Skal stå ca rett opp), men om jeg vrir veiva en runde til slik at merket på veiva er mellom 5 og 10 grader, er kammen rett.. Hvorfor det? :S

Det er fordi du har 4 takts motor. 1 runde på kammen er 2 runder på veiva.

SUG - TRYKK - PANG - BLÅS

Men skal du må plassere radiatorene ved siden av hverandre, og ikke den ene foran den andre.

dump

Nok Vakuum?

Får spørre det første jeg da.

Bilen har dårlige bremser. Vakumet i bremsekraftforsterkeren er i orden, normalt slitte klosser og ikke luft i systemet. Hva er grunnen til dårlig effekt?

Diesel motor ryker etter overhaling av pumpe på godkjennt verksted. Hva er grunnen?

Du sliter med høy SMO temp. Hva kan være feil?

Bilen koker. Termostat er byttet. Hva er feil?

Det er gult skum på peilepinnen og i toppen av motoren. Hva er feil?

skjære ut rundt rusten, sveise inn en ny bit, og smør med ferromax og tectyl

Får også risting under bremsing vist du har slakke styre kuler.

ikke begynn med noe tilbakebøying av ventiler.

Kjøp ny ventil fra cylinderservice. de har på lager, og det koster ca 150 kr.

Det står på kompressoren hvilken gass som brukes på anlegget.

her har det vært varmt ser det ut til.

D+ må du altså inn på, gjerne med ett relè...

D+ er vel på dynamoen, men det er også ett problem.

Det signalet den skal i utgangspunktet ha for å registrere at motoren går, er 12V, men driten med denne greia, er at den tror motoren går allerede ved ett signal på 2V.

Men dette skal vel la seg ordne ved å bruke rele kanskje ja

kan også si at den hvite skal påkobles en plass som får strøm da du vrir om nøkkelen ett hakk.

Den blå svarte skal brukes vist du har elektrisk åpning av bagasjerom

hehe, dette er absolutt ikke en alarm og fjernstart som du kobler opp uten god peiling.

Det som er problemet med denne fjernstartdelen, er at det er brukt ett vekselrele som de har tatt ut strøm på hvert vekselpunkt. Den ene av de to brune kablene får hele tiden strøm. Du skal bare bruke den som ikke får strøm. Den med strøm kan du bare ta bort.

Neste problemet som er mye større er:

Når du har koblet alt, trykker på de to knappene for å starte, så kinner den i 0,5 sekund, å så skjer det ikke noe mere.

Det du da har problem med er signalet som alarmhjernen skal ha for å vite når motoren går.

Denne signal ledningen heter (gasbdn direction light or 12v) tror jeg det var. Den må du koble på en plass som bare får strøm da motoren har startet, og ikke før.

Gi beskjed om du har mere problemer med oppkoblingen

ligger nederst på radiatoren, og koster rundt en hundrings på bilxtra.

Noe må det jo i hvertfall utetemperaturen ha å si. Kjølevifta på bilen min har ikke svive en eneste gang etter at temperturen krøp under 5 grader, men motortemperaturen er akkurat der den skal være uansett. Om sommeren derimot starter vifta rimelig ofte på tomgang eller under bykjøring, starter også ganske ofte rett etter at jeg har stoppet motoren når det er 20 grader eller mer ute. Så synes det var litt merkelig at temperaturmåleren skulle gå til topps etter kort tid, særlig hvis det er litt kaldt ute.

Dette har mye med motortype og varmeutvikling i motor.

Biler med små motorer gir ikke bort så mye vaarme, og i kombinasjon med at du kjører kupe vifta, vil man ofte aldri oppnå høy temp på motoren om vinteren.

Ja, du kan bolte fast med 314 skruer, for så å spakle over hele dritten for å få det godkjent.

Så det vil si at man bør sveise det.

Med vannkjølt kjøler, så har man en mere stabil temperatur på olja, Samt at man får hjelp til oppvarimg av kjølevannet ved kald motor.

Men i de fleste tilfeller krever dette en større radiator på kjølevannet som 240RS nevnte.

Går ut ifra at dørbryterne er negative. Så skal du koble deg rett inn på de, trenger du + fra batteriet.

Skal du ha de til å lyse men bilen er igang å du kjører, legger du bare opp en bryter fra jord til negativ på dioden. Så visst deg ikke tar feil om at du har negativ bryter, så skal dette lyse.

Anbefaler å kjøpe ny veivhus ventilasjon. Denne inneholder en gummi membran som det går hull på, og er du like uheldig som meg, så tetter den for ventilasjonen, og da ryker som regel simringen på veiva. Det er et kjipt arbeid.

Så kan du prøve å vaske tomgangsregulatoren din med bremserens. Er ofte at disse blir trege, og motoren regulerer turtallet sent.

I følge kjøpsloven har selger rett til å reparere problemet 2 ganger. Skjer den samme feilen for 3. gang, har du rett til å få pengene refundert, eller nytt produkt.

frostveska senker frysepnktet på vannet, samt det forhindrer en del avleiringer fra vannet.

Ikke bruk grispikk. Det er no j¨¤%a dritt.

Bruker du en for tynn grispikk, er det lett for at den knekker, og da har du ett problem som er 4 ganger så stort.

Vil egentlig anbefale sveising, da dette er en sikker vinner.

hadde et noe lignende problem med en 2.0 e, Den gikk når den var kald, og stoppet når den ble varm. Sto stille i ca 30 min, så startet den igjen. og slik gikk det.

Det var fordeleren som var deffekt. Byttet hele dritten, og da ble den ioden igjen.