SierraTyphoon
-
Innholdsteller
289 -
Ble med
-
Besøkte siden sist
Innlegg skrevet av SierraTyphoon
-
-
Det enkleste er ofte det beste, spesielt når en ny caliper ikke koster mye mer enn en 600 på biltema ;)
-
Turboen er ikke noe spesielt problem på disse så langt jeg vet, toppakningen derimot kan godt finne på å ryke på 115hk PD. Jeg ville fått sjekket om den hadde blitt byttet, evt om det er olje/vannforbruk.
-
-
1: Du må trolig bytte hele låsen i døren, tror at sensoren sitter inne i selve låsen
7: Jeg hadde ikke turt chip dersom du har automatgir siden disse er ganske skjøre, har du manuell hadde jeg sagt kjør på :)
8: Har kit'et, men har ikke fått testet det ennå. Legg gjerne inn resultatet her dersom du prøver!
-
og ballasten er det tillaget plass for under lykten, så da blir alt pent og skjult også :)
-
Foreldrene mine skal selge bilen sin da de har kjøpt seg ny. Bilen var i daglig bruk, og hadde skilt frem til 30.12.11, det ble diskutert litt om å la den stå til den ble veteran og da ha en billig bil nr. 2, men har funnet ut at vi ikke lenger har plass til å ha den stående (og vil ikke sette den ute).
Som dere ser på bildene kommer ikke bilen til å vinne noen skjønnhetskonkurranse slik den står nå. Bilen er angrepet av litt rust, som kommer tydelig frem etter en vinter i garasjen uten vask og stell. Lakken er generelt slitt og matt. Den har alltid stått i garasje.
Litt historie om bilen:
Kjøpt i '98 av foreldrene mine, og de vart eier nr. 4. Bilen hadde da kjørt ca 180 000km, og er nå kjørt 450 000km. Baksetene ble forøvrig satt inn i 95 (originalt varebil dette her).
Skiftet dyser i '98 (originale følger med)
Montert hengerfeste '98
Skiftet begge drivaksler og vannpumpe ca i 2005
Skiftet kanal høyre side i 2009
Skiftet toppdeksel pakning tidlig i 2011
Det har jo også blitt skiftet slitedeler som diverse stag, støtdempere, skiver og bremseklosser, filter osv alt etter når det har vært nødvendig.
Bilen bruker ikke olje, og er alltid lettstartet uansett temperatur. Bilen har også motorvarmer og kontakt for kupévarmer. Det er lenge siden det ble målt forbruk, men det lå vel rundt 0.75 på langkjøring om jeg ikke husker feil.
De siste 3 årene har bilen fungert uten noe som helst problem, med unntak av å måtte stramme håndbremsen. I 2010 var foreldrene mine på tur til Tyskland uten engang å ta med verktøy til å skifte hjul (det var vel egentlig ikke meningen, men så mye stoler de på bilen). Bilen fungerte med andre ord problemfritt helt til den ble satt til sides i garasjen i vinter.
Det følger også med et stort lass med deler, vet ikke om jeg orker å skrive alt, men dere ser det på bildene (alt som ligger på presenningen er nye deler). To av frontlyktene som følger med ser også helt nye ut, og de to ekstra framskjermene var nylakkert, og bilen de stod på ble kjørt under 100km før den ble satt vekk. Det følger også med originale 15" alu felger som jeg glemte å ta bilde av.
Bilder i høy oppløsning kan sendes på mail om ønskelig.
Bilen står i nærheten av Nordfjordeid i Sogn og Fjordane, og om noe har spørsmål er det bare å spørre i vei!
Jeg har store problemer med å sette pris på denne, så det er bare å komme med bud. Men når det er sagt tenker jeg rundt 10000, det tror jeg ikke er alt for mye med tanke på alle delene som følger med sammen med bilen?
Ellers er det bare å si ifra om det er noe spesielt jeg skal ta bilde av :)
Har i ettertid også funnet en servo-tank og diesel-tank som det ikke er tatt bilde av.
Motorrom og de verste rust-plassene:
Deler:
-
...
Hjulageret sitter jævli godt fast, og bør bruke en tonnpresse, og mulig må man bruke vinkelsliper for å få av deler av hjullageret, da den kan dele seg under avpressingen.
Anbefaler at du spør/avtaler et verksted hva de skal ha for å bytte hjullager. Og kun levere fjærbeinet til dem.
Sjekk også priser på http://www.car-bock.de
Har bestillt mye derfra, utrolig lave priser !!
Og for det du betaler verkstedet for å presse ut lagrene kan du kjøpe verktøyet på biltema.
Det sitter veldig godt ja, da jeg byttet det første lageret tok jeg ut fjærbeinet og pressen vi hadde hjemme på 10 tonn klarte faktisk ikke å presse det ut, så da ble det sliping på meg og. Noen år etterpå måtte jeg bytte lageret på andre siden, da hadde vi dette fantastiske verkøyet fra biltema ( ;) ) og da gikk det som en lek, sparte jo mye tid på å slippe noe demontering av fjærbein osv også.
-
Rett og slett imponerende! :)
Har lenge planlagt å ta en light versjon på bilene mine, men merker jeg har en terskel som jeg må over for å tørre å bruke maskin - til tross for at jeg har den liggende :P en vakker dag...
-
Bestill bergingsbil og få bilen fraktet til nærmeste Møller anlegg.
Du må ha ny nøkkel derfra, med startsperre chip,
og bilen må kodes til å akseptere den nye nøkkelen.
--
Dette er nok den beste løsningen siden det sikkert haster. Planlegger du derimot å skaffe deg en reservenøkkel en gang i fremtiden kan du kjøpe en brukt nøkkel og montere nytt nøkkelblad og chip (mulig den kan omprogrammeres også) til under en 500'lapp i forhold til de sikkert 2-3000 som møller skal ha for ny nøkkel og arbeid...
-
Da jeg trengte en slik for noen år siden måtte jeg kjøpe "hele sulamitten", dvs de sa at det ikke var mulig å bare få den gummidelen.
-
Jeg vil anbefale verktøyet fra Biltema for å bytte hjullager, enklere blir det ikke. Mye raskere går det også siden alt du gjør er å ta ut drivakslingen fra navet og så er det bare byttet som gjenstår.
-
AEL har nok dobbelmasse ja, og sen AAT har også dette (min '97 AAT har dobbel). Tror det er flere som bytter til enkelmasse fra AAT?
-
Dersom ikke quattro er et krav ville jeg gått for 1,9tdi, gjerne fra 2002 - får jo dem godt under 100k av og til nå :) Denne motoren med chip har i alle fall imponert meg!
-
Det første du må gjøre er å finne ut hvilket system du har, IR eller radio? Har du IR har du nok en sensor på stolpen mellom dørene, radio har ikke dette. Har du radio, er det bare å se på koden som står på nøkkelen din og skaffe en ny nøkkel som har lik kode for så å programmere nøkkelen til bilen. IR vet jeg dessverre ikke så mye om, men tipper det er like enkelt.
Regner forresten med at du har sjekket batteriet ;)
-
Du bør vel også kvitte deg med dobbelmasse svinghjulet ditt tenker jeg, det vibrerer kraftig langt før 200hk (jeg har bare chip og pp764 og det vibrerer)
-
Det eneste jeg måtte gjøre var å låse bilen med nøkkelen og holde nøkkelen i låst posisjon noen sek så kom det en lyd fra alarmen tror jeg. Husker dessverre ikke om det var akkurat sånn, men noe lignende enkelt i hvert fall. Beskrivelsen som var i linken er dersom du har en ny nøkkel og vil programmere den til bilen, prøvde dette da jeg skaffet meg en flip-nøkkel. Ved bare et batteribytte tror jeg ikke at skal ikke det være nødvendig med den relativt avanserte prosedyren.
-
Hei og takk for svar.
joda .. det blir en C6 med 2,4 motor. og automatgir... etterhvert
Han "kundebehandler på Møller" sa også at A6 bør-skal være med V6 motor. (sagt i en mer personlig følelse kommentar)
Tubomotoren på 2 liter er lett utsatt for koksing, så styr unna sa han med mer ettertrykk!
Han sa også at C4 var lik C5 mekanisk. Dvs. samme ramme, hjuloppheng osv. osv. Dvs. den samme bil, så hvorfor skifte fra C4 til C5 bare for å betale dyrt for nye lykter og litt endret utseende utvendig og i kupeen, sa han?
i tillegg er C4 mer robust!
Gjennomsnitt kjørte km. for en bil i Norger skal være på ca. 12 tusen km., hvis jeg ikke husker feil?
( jeg kjører ca. 6 tusen km. i året).
Viking bilbergeren sa ikke noe om motortype på C5'n.
hilsen Erling
Ser at du har bestemt deg for C6, men kan jo fortsatt si dette om C4/C5.
Jeg vet ikke så veldig mye detaljer om dem, men en ting er i alle fall helt sikkert; C4/C5 deler ikke samme hjuloppheng! Ellers merker man godt at C5 er en mer moderne bil å kjøre enn C4. Høres nesten ut som om han kundebehandleren snakker om faceliftoppgraderingen av C5 i 2002...
-
Jepp, blir enklere neste gang ;)
-
-
Hallo.
Da har jeg tenkt å kjøpe meg A6 til bruksbil igjen, men lurer på et par ting.
Hvilke års mod hadde multi-link forstilling?
Hvilke års mod hadde dårlig galvanisering? (har hørt det var noe dårlig tidlig 2000 tallet)
Hvilke motorer bør unngås?
Fint om noen som har mere greie på dette enn meg, kan opplyse litt
Jeg går nok helst for en 2.5 tdi igjen, stv, mulig quatro
Multilink er på alle c5 (98-04), mulig det ble noe forsterket ved facelift i 02, men kan ikke si det for sikkert.
Har ikke hørt at det er noe særlig forskjell på galvaniseringen, noen er værre enn andre, har en teori om at det har mer med hvordan bilen har blitt vedlikeholt. c4 (94-97) har vel ikke noe særlig problem med dette som jeg vet om.
Du bør egentlig unngå 2.5tdi i c5 modellen (v6), sliter med dårlig automatkasse om den har det, kamakslinger som må byttes i ny og ne, og dieselpumpen har også en tendens til å ryke. Mange som har problemer med disse, men når de funker er det jo hærlige motorer!
2,5tdi i c4 derimot er bortimot skuddsikker, bra effekt ved dysebytte og chip, og rimelig i forbruk, mulig jeg er litt inhabil angående denne motoren siden jeg har den selv, er i alle fall strålende fornøyd med den.
Ellers har vel 2.7T er lite problem med overoppheting av turboene som gjør at de går litt oftere enn normalt.
-
Før du tar ut setet kan du vel sjekke om strømmen kommer frem til kontakten? Men det er vel ikke akkurat usannsynlig at det er elementene nei :(
Høres forøvrig ut som en god bil :)
-
Regner med at når du sjekket setet bak, så satt det noen i setet? Eller er det bare i neste generasjon a6 at de sensorene kom?
-
Husk at dieselbiler er kravstore når det gjelder batteri, hvilket har du, og i hvilken tilstand?
Selv om glødepluggene er nye, betyr ikke det nødvendigvis at de gløder (hørt om flere som har det problemet), har du sjekket om de faktisk gløder?
Dersom dieselpumpen er dårlig timet kan dette by på stooore startproblemer, jeg ville fått sjekket timingen (enkelt med vag-com).
Ellers ville jeg sjekket ut vwaudi forumet, står mye god info ang. 2.5tdi der.
-
Jeg kontaktet Anders hos Ecconor, anbefales :D
ABS-problemer (abs-ringer?)
i Audi
Skrevet
Jeg hadde av og til samme symptom, de gav seg etter jeg fikk rengjort ringene fremme. Under rengjøring klarte jeg å knekke ene ringen, så da limte jeg den bare på igjen. Har fungert problemfritt de siste 3 årene :)