hah

høy profil er bra ved akselerasjon, da dekket vil "brette" seg mer utover kontaktflaten.. lav profil blir mere gunstig ved svinging, da dekkflaten vil følge felgen mer slavisk.. med høy profil vil dekket "vrenge" mer. er selvfølgelig mange faktorer som spiller inn her, men på asfalt er dette mer eller mindre grei nok forklaring. blir selvfølgelig anderledes på grus/is der friksjonen ikke er så høy. hva mener du er dumt bilteknikern? tok feil, men ikke på det du mener.. poenget mitt var at hvor mye uavfjæret vekt du får på et 215 dekk i kontra et 195 dekk er ganske begrenset, så det er ikke en faktor som bør stå høyt i denne diskusjonen.. virker som du sitter og skriver rett ut fra vk1 kjøretøy bøkene uten at du har 100% peil på hva det betyr bestandig.

bilteknikern.com flytegrensen har fint lite med denne diskusjonen og gjøre, da det er snakk om hva som har størst friksjon av låste eller optimalt bremsende hjul. saklighet er fin bil

synes kanskje du ikke bør dra inn alt som står i understellsbøkene dine her bilteknikern.com. uavfjæret vekt blir jo mindre ved lavere profil, og hvis du først skal dra det inn som faktor, må du jo dra inn underlagskvalitet osv. uavfjæret vekt, dvs, vekten av alt som ikke hviler på støtdemperne (dekk, felg, hjuloppheng under demper) vil starte en "svingebevegelse" når det blir satt igang, og denne bevegelsen går konstant så lenge bilen er i bevegelse. siden det er snakk om fullstendig samme bil bare med forskjellige dekk, er denne av minimal betydning, siden det er et teoretisk spm. hvis du tar samme felg, samme rullediameter, må du gå ned i profil når bredden øker, og vekten holder seg ca den samme. man må regne med samme rullediameter, for ellers blir utvekslingen feil, og det har nok mer og si enn noen annen småfaktor. hvis du går fra 195 til 205, så vil bilen sitte bedre i utgangspunktet, og jeg hadde nok vedda litt på at den er bedre både i svinger og ved gasspådrag/oppbremsning. Uening bilteknikern.com ? hvor lav profil som er "gunstig" er det ikkenoe fasitsvar på. se på touringcar, der er det ikke mer enn et par runder elteip på felgen, og du mener at disse ligger dårlig på veien?

gamle turboer.. dvs i moderne turboens barndom var det vanlig og ha turboen mellom forgasser og innsug, og resultatet er mye turbolag og generelt ustabilt trykk.. disse turbotypene var kjent for mye lag og få trykk seint i registeret (ketchup effekt) kan jo selvfølgelig lage det så det funker greit, men det er ikke lønnsomt, det er en grunn til at turbooppsettet som er i bruk idag turbo->forgasser/sprut->innsug er blitt mest populært.

stemmer at det er for å lufte lystgass systemet ja.. så man får "fersk" gass rett fra flaska i slangene.. er ikke sikker på hvor mye en ventil koster, men det kan da ikke være mange kronene.. 1000 lapp for komplett? er jo ikke akkurat noe avanserte greier.. virkningen er nok minimal for vanlige dødelige, så det selger nok mest på pornofaktor

ser ut som nettopp det.. hjemmemekk :) ser det på T-stykket som sitter i slangen den kommer fra.. ser ut som det er et hjul eller noe til og skru på på den? (hint, fokuser på det du skal ta bilde av ;) ) her kan du slaske til deg litt ekstra ladetrykk.. hvis du er i det eksprimentelle hjørnet, pass på blandingsforhold og tenning, lykke til.. hvis jeg har rett da, selvfølgelig, klokka er fem over to, så jeg er verdensmester nu Hvis du tror det bor en nisse i motorommet ditt som koser seg med å banke på motoren din med hammer, så er det tenningsbank, da har du skrudd for langt hint, hvis du skal leke med instillinger, merk hvor de SKAL stå, slik at du kan sette de tilbake hvis du finner ut at du driter deg ut ikke ta denne posten alt for seriøst, men det er noe fakta her er ikke helt 100% se.. et par uker i finnmark gjør noe med hodet ditt ;)

Jævlig surt! skal holde utkikk etter den på grensa til russland for deg ihvertfall.. Rart at de ikke tok mer.. hadde jeg vært dum nok til og bryte meg inn, skulle jeg faenmeg raka med meg alt mulig.. sikkert noen som hadde bestemt seg på forhånd om at det skulle være rett inn rett ut.. ingen folk i nærheten som har sett noe da?

kan jo også nevne at schumacher og gutta kjører fortere på en runde uten elektronisk hjelp.. de finner punktene rett før det slipper eller låser bedre enn et datamaskin, men når de skal kjøre 30 runder er det lettere, da det er jævlig slitsomt å sitte og være så "på" over lengre tid.. ikke det at de ikke konsentrerer seg nok uansett.. mange her som virker som de har meninga at ABS er teit, men det har sin funksjon den og.. du bremser mye bedre uten, men det er litt anderledes når du ikke er på rudskogen, men du sitter litt sliten i bilen på vei hjem fra jobb, tenker på litt andre ting og det plutselig spretter en unge ut i veien..

den akselererer ikke i den forstand at den går fortere nei, men som du sier, at den retarderer mindre, og overgangen mellom f.eks -5M/S2 til -2,5m/s2 blir akselerasjon.. selv om det er en tungvint måte og forklare det på :)

grunnen til at bremselengden blir lengre med abs er at den låser og slipper og låser og slipper 50 ganger i sekundet eller noe såntnoe.. den bremser ikke konstant, slik du gjør akkurat på grensa.. hvis absen kunne bli like følsom som et menneske, så ville den hatt samme bremselengde som uten abs, og nesten låste hjul! idet dekket slipper bakken fullstendig, faller friksjonen helt latterlig mye.. så, sorry mac, låste hjul bremser ikke bra.. eneste grunnen til at man har abs, er at man skal kunne svinge mens man har full panikk og står på pedalen..

ja, hvis du kaller butikken din for SS og lager logoen med boksaver som er ut som speilvendte Z'er på skrå så slipper du sikkert pensjonister som kunder også..

I det du går fra maks oppbremsing så akselerer bilen faktisk. når du bremser max, så har bilen en retardasjon på f.eks 5m/s2, og si at når du låser går det ned til 2m/s2. se på bilsport! tilogmed når de bremser rett frem prøver de og holde kraften på max uten å låse. bare å prøve selv det..

hehe, bør vente på en del kroner og da.. for det er ikke bare motoren som koster.. blir fort en del kroner i "diverse" kategorien.. blir et par tusen som går med når du skal klemme denna stålhaugen under panseret også.. tar nok dette med en klype salt, men for all del, lykke til!

husk også at eksosen kommer pulsvis fra forskjellige hull, som kan velge forskjellig "vei" fra begynnelsen, overflaten på rørene er ikke helt jevn.. flere tusen detaljer som gjør at det teoretiske ikke stemmer med praksisen.. selvfølgelig mulig og regne ut, men det blir nok litt for avansert til og være praktisk..

ford syndromet :D hehe ventiltikking er veldig vanlig på gamle forder.. hvis du ikke vet hvordan du gjør det, dra til et verksted og si at ventilene dine tikker, og be dem justere.. blir litt slakk her og der etter 300k vettu.. du trenger nok ikke bytte kam heller..

kan ikke si at utenlandsk bensin er sterkere eller ikke.. oktan er oktan :) såvidt jeg vet ihvertfall. må nesten bare skrive litt om selvantenning og oktan jeg og da. grunnen til at man "får" effekt av 98 istedet for 92 er at man ikke mister effekt. veldig enkelt :P Hvis man tenker helt teoretisk at motoren skal ha 10 grader fortenning, for å få høyest trykk på ØD. Med 98 er dette ikkeno problem,og ingenting skjer. men når du fyller 92, så antennes bensinen slik tidligere beskrevet, at man ikke har en kontrollert forbrenning lengre, men forbrenningen starter på flere ulike punkter, og trykket er på det høyeste før ØD. dette blir den lyden som høres ut som noen slår på motoren din med hammer.. Derfor slår bilens bankesensor inn, og stiller tenninga tilbake til det slutter og banke.. slik at forbrenningsprossessen starter senere, man får ikke like høyt trykk, for det blir ikke forbrent like mye. flammefronten beveger seg med ca 32m/s såvidt jeg kan huske. så snart bankesensoren merker at det slutter og banke, begynner den sakte men sikkert og stille tenninga opp igjen, til det banker.. den svaier mye i begynnelsen, og så mindre og mindre.. en av grunnene til at å resette hjernen på bilen kan gi følelesen av øket effekt, fordi tenninga er stilt til dårligere bensin enn det du kjører på. Noen uenige? bil"teknikern".com?

formulering slik jeg tolker spm: ved hvilken hastighet står turtallsperra inn på en chippa 1.8t motor? motoren står i en a4? quattro? vetikke.. litt vesentlig kanskje?? ikke frekk,trøtt

har penger, mangler motivasjon??? tror du er medlem i en ganske liten klubb der gitt. er ihvertfall motsatt hos meg :/ jeg går og setter meg i et hjørne og hater avgifter jeg nå..

det med forskjellig dekkdim. foran og bak, er sant det, bortsett fra at regelen egentlig skal være at man ikke kan ha forskjellig foran og bak når bilen org. ble levert med like f&b. mange mercer og bmwer har jo forskjellig foran og bak. bilsvaksynte er stort sett helt på jordet..

skal ikke svare for asim her, men de er ikke så dyre som du skulle tro.. bare titte litt rundt på engelske bruktbilsider, så finner du dem ganske billig. kan vel legge på noen kr siden den er ombyggd til venstreratt, men de virkelige kostnadene kommer ikke før du prøver å henge hvite skilter på den, eller hva? hehe.. 100.000 i utlandet er brått 150.000 i avgifter her.. grøss.. latterlige avgifter :mad: kommer du til og bistå andre som evt. vil importere en slik utenlandsk riskoker asim? -henrik

fin sak det der ja.. lever rb26dett motoren opp til ryktet sitt da? åssen er den og kjøre? hvem biler vil du sammenligne hvordan den oppfører seg med? (utenom motor da seff :D) mitt råd for lakken er noe sånt som å få ta i en slik halv-gjennomsiktig (Kandy lign.) sort/mørk lakk, og legge over, slik at man kan se et svakt skjer av rosa. Dette kommer til og redusere fjortissfaktoren på bilen betrakelig, på godt og vondt :rolleyes: . spar på dekalene, hvis du skal ha produsent dekaler (Skal vel fungere litt som promo bil også?) så legg dem pent langs skjøten mellom forskjerm og dør. personlig synes jeg IKKE det er tøft med klistemerker fra all verdens firmaer klistret OVERALT på bilen. "det enkle er ofte det beste" du har sikkert dannet en mening og hvordan du vil ha bilen allerede, men jeg synes selv det er ålreit og høres andre meninger og synsinger, så derfor får du min ;) husk at enhver entusiast med interesse i denne retningen vil kjenne igjen bilen, og den vil få oppmerksomhet når du står og fyller tanken. selv i sølvgrå..

er ikke så veldig dårlig, og jeg håper ikke jeg står alene om å si at hvis jeg tenker på det, så virker det mer enn litt logisk. tror denne delen av forskningen er et avsluttet kapittel, og at gutta tenker på litt vanskeligere saker idag. skjønner at jeg ikke kan få deg til og bli enig i dette her, uansett om vi finner på en forklaring som er fullgod. så derfor vurderer jeg og slutte og prøve. eneste problemet er at jeg er så jævli sta. noen andre som har lyst til og prøve? hvordan kan du nekte for at energi blir omdannet? hvor kommer bevegelse fra da? hvor kommer varme fra? fra sola? hvordan lager sola varme og energi da? av hva? er du ikke enig i e=mc2? i at ting som beveger seg har kinetisk energi? hvis du er enig i det, så er du enig i at alt har bevegelsesenergi da? siden alt beveger seg? hva med kjemisk energi? stort sett alt kan brennes. bortsett fra karbon. (som er rester etter forbrenning) stein og metall brenner jo med høy nok temperatur. skjønner ikke hva du mener med at energi kommer fra sola. tenk litt igjennom dette, og svar med en god forklaring.. :)

bilteknikern; sorry, men jeg tror du har misforstått litt, og etter hva jeg har sett hittil, må jeg si at det virker som einstein forstår dette litt bedre enn de fleste her ihvertfall, så jeg holder nok med han en stund til. hvor blir det av energien når tanken er tom og motoren stopper? det meste har blitt til varme, som har blir flyttet ut i lufta av kjølesystemet. eneste grunnen til at motoren slutter og snurre, er jo friksjon, og friksjon lager varme? dette kan du prøve enkelt selv. hold hendene dine innat hverandre, beveg den ene oppover og den andre nedover mens de fortsatt er innat hverandre. jo hardere du presser og jo fortere du gnir, jo varmere blir det. tøft, ikkesant? det du nettopp har gjort nå, er og omdanne kjemisk energi fra maten din, til bevegelsesenergi, og så til varme. Kulde er egentlig ingenting, det er bare mindre varme. 0 kelvin er lik absolutt null (minus 297.3 C eller noe sånt?) og alt over dette er "varmt".( varmt trenger ikke bety "godt med øl og bar overkropp, vi snakker vitenskaplig her, og en bleikfeit menneskekropp er ikke nødvendigvis egnet til og måle med) jeg tror du misforsto forbrenningsteori på skolen, ikke for å være frekk. forbrenning er bare måten man henter ut energi av stoffer på. ang. høyttaler teorien, trenger ikke varme og være såpass mye at termometeret reagerer. kan være snakk om flere miliarder desimaler. over LANG tid. er ikke all fysikkteori man kan teste i stua hjemme. grunnen til at lyd blir varme, er at lyd er bevegelse i luft, og som kjent, all bevegelse skaper friksjon, som blir, hvis alle husker eksperimentet øverst, jo, nettopp VARME! ta-daaa.. fortsatt uenig? forklar hvor energi blir av når den blir forbrent, og hvor den kommer fra. kan den brukes opp, må den kunne lages.

mye knoting på denna threaden.. usj enkel forbrenningsteori: Bensin (diesel etc) inneholder KJEMISK ENERGI. (som tidligere nevt, energi kan ikke brukes bare omdannes!) når bensin/luft blandingen antennes, blir den kjemiske energien omdannet til varme, og dette lager et trykk i sylinderen, det vil si at inneholdet utvider seg, og får for liten plass, og dermed blir det eneste som kan bevege seg, stempelet, presset nedover, og vips har vi overført kjemisk energi til bevegelsesenergi, dog på en utrolig u-effektiv måte. alle forstår dette? noen uenige? *overlegen* :D