
hah
Bruker-
Innholdsteller
24 -
Ble med
-
Besøkte siden sist
core_pfieldgroups_99
-
Modell (eks S4)
Kadett GSi
-
Biltype (eks Audi)
opel
-
Årsmodell (eks 1995)
'86
-
Yrke eller sivil status
vernepliktig :/
-
Motor (eks 1.6)
20SEH
-
Modifikasjoner (eks konfilter, eksos)
konfilter, Gule koni, H&R fjærer, Stabstag foran, snart komplett eksosanlegg..
Contact Methods
-
Website URL
http://
-
Bosted
østfold
hah's Achievements

Menig (1/13)
10
Nettsamfunnsomdømme
-
høy profil er bra ved akselerasjon, da dekket vil "brette" seg mer utover kontaktflaten.. lav profil blir mere gunstig ved svinging, da dekkflaten vil følge felgen mer slavisk.. med høy profil vil dekket "vrenge" mer. er selvfølgelig mange faktorer som spiller inn her, men på asfalt er dette mer eller mindre grei nok forklaring. blir selvfølgelig anderledes på grus/is der friksjonen ikke er så høy. hva mener du er dumt bilteknikern? tok feil, men ikke på det du mener.. poenget mitt var at hvor mye uavfjæret vekt du får på et 215 dekk i kontra et 195 dekk er ganske begrenset, så det er ikke en faktor som bør stå høyt i denne diskusjonen.. virker som du sitter og skriver rett ut fra vk1 kjøretøy bøkene uten at du har 100% peil på hva det betyr bestandig.
-
bilteknikern.com flytegrensen har fint lite med denne diskusjonen og gjøre, da det er snakk om hva som har størst friksjon av låste eller optimalt bremsende hjul. saklighet er fin bil
-
synes kanskje du ikke bør dra inn alt som står i understellsbøkene dine her bilteknikern.com. uavfjæret vekt blir jo mindre ved lavere profil, og hvis du først skal dra det inn som faktor, må du jo dra inn underlagskvalitet osv. uavfjæret vekt, dvs, vekten av alt som ikke hviler på støtdemperne (dekk, felg, hjuloppheng under demper) vil starte en "svingebevegelse" når det blir satt igang, og denne bevegelsen går konstant så lenge bilen er i bevegelse. siden det er snakk om fullstendig samme bil bare med forskjellige dekk, er denne av minimal betydning, siden det er et teoretisk spm. hvis du tar samme felg, samme rullediameter, må du gå ned i profil når bredden øker, og vekten holder seg ca den samme. man må regne med samme rullediameter, for ellers blir utvekslingen feil, og det har nok mer og si enn noen annen småfaktor. hvis du går fra 195 til 205, så vil bilen sitte bedre i utgangspunktet, og jeg hadde nok vedda litt på at den er bedre både i svinger og ved gasspådrag/oppbremsning. Uening bilteknikern.com ? hvor lav profil som er "gunstig" er det ikkenoe fasitsvar på. se på touringcar, der er det ikke mer enn et par runder elteip på felgen, og du mener at disse ligger dårlig på veien?
-
gamle turboer.. dvs i moderne turboens barndom var det vanlig og ha turboen mellom forgasser og innsug, og resultatet er mye turbolag og generelt ustabilt trykk.. disse turbotypene var kjent for mye lag og få trykk seint i registeret (ketchup effekt) kan jo selvfølgelig lage det så det funker greit, men det er ikke lønnsomt, det er en grunn til at turbooppsettet som er i bruk idag turbo->forgasser/sprut->innsug er blitt mest populært.
-
stemmer at det er for å lufte lystgass systemet ja.. så man får "fersk" gass rett fra flaska i slangene.. er ikke sikker på hvor mye en ventil koster, men det kan da ikke være mange kronene.. 1000 lapp for komplett? er jo ikke akkurat noe avanserte greier.. virkningen er nok minimal for vanlige dødelige, så det selger nok mest på pornofaktor
-
ser ut som nettopp det.. hjemmemekk :) ser det på T-stykket som sitter i slangen den kommer fra.. ser ut som det er et hjul eller noe til og skru på på den? (hint, fokuser på det du skal ta bilde av ;) ) her kan du slaske til deg litt ekstra ladetrykk.. hvis du er i det eksprimentelle hjørnet, pass på blandingsforhold og tenning, lykke til.. hvis jeg har rett da, selvfølgelig, klokka er fem over to, så jeg er verdensmester nu Hvis du tror det bor en nisse i motorommet ditt som koser seg med å banke på motoren din med hammer, så er det tenningsbank, da har du skrudd for langt hint, hvis du skal leke med instillinger, merk hvor de SKAL stå, slik at du kan sette de tilbake hvis du finner ut at du driter deg ut ikke ta denne posten alt for seriøst, men det er noe fakta her er ikke helt 100% se.. et par uker i finnmark gjør noe med hodet ditt ;)
-
Jævlig surt! skal holde utkikk etter den på grensa til russland for deg ihvertfall.. Rart at de ikke tok mer.. hadde jeg vært dum nok til og bryte meg inn, skulle jeg faenmeg raka med meg alt mulig.. sikkert noen som hadde bestemt seg på forhånd om at det skulle være rett inn rett ut.. ingen folk i nærheten som har sett noe da?
-
kan jo også nevne at schumacher og gutta kjører fortere på en runde uten elektronisk hjelp.. de finner punktene rett før det slipper eller låser bedre enn et datamaskin, men når de skal kjøre 30 runder er det lettere, da det er jævlig slitsomt å sitte og være så "på" over lengre tid.. ikke det at de ikke konsentrerer seg nok uansett.. mange her som virker som de har meninga at ABS er teit, men det har sin funksjon den og.. du bremser mye bedre uten, men det er litt anderledes når du ikke er på rudskogen, men du sitter litt sliten i bilen på vei hjem fra jobb, tenker på litt andre ting og det plutselig spretter en unge ut i veien..
-
den akselererer ikke i den forstand at den går fortere nei, men som du sier, at den retarderer mindre, og overgangen mellom f.eks -5M/S2 til -2,5m/s2 blir akselerasjon.. selv om det er en tungvint måte og forklare det på :)
-
grunnen til at bremselengden blir lengre med abs er at den låser og slipper og låser og slipper 50 ganger i sekundet eller noe såntnoe.. den bremser ikke konstant, slik du gjør akkurat på grensa.. hvis absen kunne bli like følsom som et menneske, så ville den hatt samme bremselengde som uten abs, og nesten låste hjul! idet dekket slipper bakken fullstendig, faller friksjonen helt latterlig mye.. så, sorry mac, låste hjul bremser ikke bra.. eneste grunnen til at man har abs, er at man skal kunne svinge mens man har full panikk og står på pedalen..
-
ja, hvis du kaller butikken din for SS og lager logoen med boksaver som er ut som speilvendte Z'er på skrå så slipper du sikkert pensjonister som kunder også..
-
I det du går fra maks oppbremsing så akselerer bilen faktisk. når du bremser max, så har bilen en retardasjon på f.eks 5m/s2, og si at når du låser går det ned til 2m/s2. se på bilsport! tilogmed når de bremser rett frem prøver de og holde kraften på max uten å låse. bare å prøve selv det..
-
hehe, bør vente på en del kroner og da.. for det er ikke bare motoren som koster.. blir fort en del kroner i "diverse" kategorien.. blir et par tusen som går med når du skal klemme denna stålhaugen under panseret også.. tar nok dette med en klype salt, men for all del, lykke til!
-
husk også at eksosen kommer pulsvis fra forskjellige hull, som kan velge forskjellig "vei" fra begynnelsen, overflaten på rørene er ikke helt jevn.. flere tusen detaljer som gjør at det teoretiske ikke stemmer med praksisen.. selvfølgelig mulig og regne ut, men det blir nok litt for avansert til og være praktisk..
-
ford syndromet :D hehe ventiltikking er veldig vanlig på gamle forder.. hvis du ikke vet hvordan du gjør det, dra til et verksted og si at ventilene dine tikker, og be dem justere.. blir litt slakk her og der etter 300k vettu.. du trenger nok ikke bytte kam heller..
Bilforumet diskusjon
Bilforumet er plassen du diskuterer bilrelatert innhold. Du spør gode spørsmål og får hjelp av dyktige medlemmer med til sammen tusenvis av år med erfaring fra bilhold. Du kan diskutere alt fra bremseproblemer, tips til montering av ekstralys, hjelp til feilsøking. Du kan også dele dine erfaringer med andre og hjelpe andre medlemmer av dette fantastiske samfunnet.
Kommersielt innhold
Innholdet på forumet er i all hovedsak brukergenerert og blir moderert av brukerne selv. Det er strenge regler for posting av direkte reklame fra eksterne aktører. Forumet eies av Ekstralys as og er hovedsponsor av forumet. Ekstralys og enkelte partnere har anledning å poste umoderert innhold som kan inneholde produktplasseringer. I slike tilfeller vil kommersielt innhold være merket av den som poster i dens signatur.