Øyvind

Er du heldig så er plassen en biloppsamlingsplass og ikke en bilopphugger. Biloppsamlere kjøper biler direkte av kunden og ikke via tollopplegget og gjør da at biloppsamleren er eier av bilen. Rekker du da å få kjøpt bilen av han får han har "vraket" den så kan du være heldig. Slik har jeg kjøpt vrakbiler tidligere og fått skilt på dem.

Skjønte den, men er ikke 100% sikker på at olje- og vannrøra på turbon er koplet rett. Og har hørt at de original turboene aldri blir så varme at det er no stort behov for vannavkjølinga i det hele tatt.

Har akkurat montert B230FK motor i min gamle 240. Men har fått et problem, deler av motoren koker (eksossiden) og instrumentet viser veldig kald motor. Tempføleren til instrumentet fuker (Testet i bøtte med vann), termostaten er ny, vannpumpa er kontrollert og funker. Er usikker på om det kan ha blitt no krøll mellom olje røra og vannrøre på turboen. Finner ikke no info om hva som skal hvor på turboen. Har også finni litt vann i olja. Noen som har noen tips?

Ga ikke opp den hjernen helt enda. Fikk låne en hjerne ifra en 940 til en kompis, så kopierte jeg eeprom'en ifra den hjernen over på eeprom'en som sto i hjernen jeg hadde. Bilen starta med en gang etterpå.

Ok takker for svaret. Da gidder jeg i alle fall ikke måle mer på den der ;)

Da var det feil lapp ;) 0 280 000 984 - immobilizer hjernen tok jeg ut sammen med motoren.

Mener det var 0 227 400 148 - EGR Og trur ikke den skal ha sperre. Har testa den i en 940 også, da burde den vel ha starta der.

Har akkurat bygd om min 240 med en B230FK motor og spør noen med kunnskaper om disse hjernene om litt hjelp/tips. Problemet er at hjernen ikke åpner dysene. Pluggene gnistrer så den styrer coilen, og den starter bensinpumpa når starteren går så er tydelig at den klarer å lese svinghjulsensoren. Så helt død er den ikke. Har testet hjernen i en original volvo 940 og den starta ikke da. Transistoren som styrer dysene fungerer, den leder og dysene slår inn når jeg gir Basen 1,2V. Serie motstanden og dioden som styrer Basen fungerer også. Så er noe som styrer signalet til transistoren som svikter. Om det er en krets eller andre sensorer veit jeg ikke. Er det noen kjente svakheter i disse hjernene? (Utenom utgangstransistoren og den er testet).

Har kjøpt inn en bensinpumpe med fester som skal stå under baksetet. Men fant ut at på min (V242-76) går det noen bremserør i veien for bensinpumpa. Bøyer jeg disse så di følger med karosseriet over bensinpumpa så regner jeg med at di blir for korte. Ser mange har gjort denne jobben før så lurer da på åssen de har gjort det..?

Har en løsning til de som ønsker å bruke vannavkjøler sandwichen uten å måtte dreie nytt distanse rør til oljefilteret. Oljefilteren har 3/4" gjenger med gjengestigning 16 UNF. Dette er ingen rørstandar så rørlegger har ikke skjøt for dette. Men biltema selger nå sandwich for oljetrykssensorer ++. I dette settet følger det med en skjøt som passer. 32-1100 Biltema Norge Dette passer akkurat, men for å få dette til å bli skikkelig tett (Skjøten er egentlig 1mm for lang) så anbefaller jeg å bruke den kopperringen som sto på den rørbolten som holdt oljefilterflytteren fast i blokka. Tar rekkefølgen på alt her for å gjøre dette klarere. Først skrur du biltemaskjøten inn i blokka, så holder du sandwichen på plass og skrur til volvo skjøterøret på plass MED kopperringen på. Da er det bare å skru fast oljefilteret til slutt.

Er dette et dobbeltmasse svinghjul?? Kan dette brukes på en vanlig 4 trins kasse ( M45 )?

Hmm. En ting jeg ikke helt får til å stemme. Jeg spurte to poster over om jeg kunne bruke hjerner med nr 0 227 400 148 - EGR & 0 280 000 984 - immobilizer. Hvis jeg kan det trenger jeg da formotstander på dysene? Jeg har grønne dyser og detter er original hjernene til den motoren. FK motor. Øyvind

Hei. Genial tråd. Holder nå på å bytte. Har skaffa LH2.4 elnett men litt usikker på om jeg kan bruke styreenhetene jeg har her. Kikka i lista de og fant ut at jeg har 0 227 400 148 - EGR & 0 280 000 984 - immobilizer (LH2.4.4 - Volvo p/n: 8601361, 9125465, 9179343) Kan noen av disse brukes? Øyvind

Ta en så simpel test som å starte bilen, sette den i fri og slipp clutchen. Kommer det da en liten skranglelyd så er det utløserlageret som er slitt. Og det er en del som skjeldent er hel på en gammel volvo. Er denne slitt så er den vanskelig å sette i gir når bilen står stille. Er det synch ringene så er den som regel alltid vanskelig å få i gir.

Har ingen bilder med UFO kittet på. Og holder på å montere FK motor nå så hele fronten er av. Men kan få tatt noen bilder når motoren er i. Prosjektside: Volvo 242 (Desverre litt dårlig oppdatert den og ;)