thor_no

Jentene hadde vært hos en annen far som var nærmere og han har klart å finne feilen. Skal forhøre meg hva det var og så skal jeg melde hva det var her. 

Jentungen har fått trøbbel med blinklyset på russebilen. Er det noen som har skjema/tips? Blinker kun til høyre. Er 95-97 modell sånn ca. 

oktavia 2000 modell. original alarm går av mest i utide. er det noen måte å få deaktivert denne permanent. er det noen sikring som kan tas ut? har biltema diagnoseverktøy for vag, kan denne brukes til å kode vekk alarmen? I haynes boka er ikke alarmen med i ledningsdiagrammet i det hele tatt.....

Såpass ja. Ikke rart den ikke slapp taket. Du får si fra hvordan det går.

1 hour ago, opelduude said:

Sitter som regel med klips. Må den løs og bruke litt mer kraft enn man kanskje er komfortabel med. 

 

Jeg tok i såpass at jeg kunne se på yttersiden hvor festet var og hvordan det var i ferd med å dra ut holdet den er festet i. Allikevel var det ingen tegn på at det skulle løsne i den enden det skulle....

Jeg lurer fortsatt og mangler fortsatt jording på antenna. Finner du ut noe så gi gjerne beskjed her......

Hei. Har en Bosch dynamo som jeg tror stammer fra enten en fabia med diesel eller fra en pickup. Den er nå montert inn i noe helt annet men jeg får den ikke til å lade. Det er 3 ledninger til den. En går til batteri, en er d+ som går til tenningstrøm via ladelampe og en siste som er merket med w bakpå dynamo. Har studert litt på skjema til oktavia og på den går det en ledning til motorstyring. Er det det samme på denne og hva gjør i så fall ledning til motorstyringen? Må den være med?

Joda, det er hengerfeste på den. Sitter det en bryter i selve kontakten? Hadde i grunn noen mistanker i forhold til den ja. Tilhenger og el-anlegg er jo bestandig trøbbel :-)

2000 oktavia tdi stasjonsvogn.

Ledningen til tåkebaklyset er grå/hvit fra bryteren og går helt frem til kontakten bakpå lykta. Isteden for å gå inn på kontakten svinger den freidig ned i intet og blir borte. Fra det samme intet kommer en grå og gul ledning som går inn på lykta og til tåkebaklyset. Et sted på denne ruta er det et brudd slik at tåkebaklyset ikke virker. Har juksa det til slik at det virker men er nysgjerrig på hvordan det egentlig skal virke. Noen som vet?

Hei. Jeg skulle gjerne hatt av dekselet på a-stolpe for å montere dab antenne. Har prøvd å bryte litt på det men det sitter godt og så er det jo denne airbagen da. 2007 crv. Er det noen som vet hvordan?

Hei. Jeg skulle gjerne hatt av dekselet på a-stolpe for å montere dab antenne. Har prøvd å bryte litt på det men det sitter godt og så er det jo denne airbagen da. 2007 crv. Er det noen som vet hvordan?

hei. ac pumpa på octavia med climatronic vil ikke gå. når den skulle gått måler jeg ikke mer enn 9v inn på clutchen. mistenker at det skulle vært 12v. noen som har sett noe tilsvarende før og vet hvor skoen i så fall trykker?

Da var aktuatoren skiftet. Er helt klart borti noe som angår feilen. Den er bedre nå men går fortsatt i nød. Fant denne videoen om skift og justering. Så det ligger nok an til litt finjustering før jeg evt leter videre. 

Heyhey, postmann hadde deler med i dag. På staget til vakuum klokka er det justeringsmuligheter. Hvordan skal den justeres?

da var denne i bestilling:

https://www.ebay.com/itm/162870773299

Slangen er ny og i en bit helt ned til turbo. Nede på turbo så er den tredd innpå med litt tettemiddel mellom stuss og slange og det er montert slangeklemme. Vw har kun komplett turbo men jeg har funnet klokka løs på ebay.... update følger når del kommer i posten :-)

Når jeg pumper opp vakuum på klokka på turbo, er det vanlig at den faller såpass fort eller har vi funnet en potensiell feil? Kan lekkasje i denne klokka gjøre at feilen til dels kommer og går?

21 hours ago, Jesper1201 said:

Kontroller..
..hele trykksiden av innsuget for lekkasjer.
..hele vakuumsystemet for lekkasjer.
..at det er vakuum i systemet. -0,5bar eller mer.
..at N75 regulerer. Kan sjekkes med VCDS eller manuelt med et manometer, som selvfølgelig kan måle undertrykk.
..at det er vakuum ned på klokka til turbo og at dette varierer fra tomgang til gasspådrag. (Mer undertrykk på tomgang enn turtall)
..at staget mellom klokka og VTG mekanismen beveger seg.

Er alt dette iorden..
..slå opp måleblokk 10 og kontroller at MAP og atmosfærisk trykk viser nogenlunde det samme. (med motor av, tenning på)
..slå opp måleblokk 11 og kontroller at aktuelt turbotrykk følger spesifisert turbotrykk ved WOT. Det vil være noe forsinkelse her, men de skal ligge på samme verdi når du får litt turtall. (2500rpm+)

Oi. Imponerende svar. Dette skal sjekkes opp til helga. Jeg kommer tilbake med info så snart det foreligger. Takker og bukker

Quattro73, takker for ditt svar også!

Thor

17958 p1550

Snedig opplegg. Takk for info!

Det ligger nå på finn et par 2007 modeller med det gamle karosseriet. Hva kommer det av når det kom nytt karosseri i 2005? Var det paralell produksjon eller er det noe annet rart?

Ut fra symtomer og og bilens oppførsel kan dieselfilter utelukkes. Jeg kan ligge på full gass oppover lang bakke på 2100 omdreininger uten problemer. Forbruket da skulle ha gitt problemer da hvis filteret hadde vært tett. Hvis jeg på flatmark med liten belastning går over 2200 butter det med en gang. Det er som å skru over en bryter! Omtrent som når den går i nødmodus  ellers. Skal lese ut feilkoden igjen i morgen. Det er ventilen som har vakuum slange ned til vakuumklokka på turbo.

hei. jeg har problemer med at motoren tidvis ( nå om dagen nesten hele tiden) mister kraften ved 2200 omdreininger. holder jeg gassen jobber den seg sakte videre oppover og kommer tidvis igjen i form av små rykk.  å herje litt med pedalen kan også gjøre at den kommer litt mer. holder jeg meg under 2200 klarer den seg greit. klatrer seg greit opp lange bakker på 5te gear og full gass så lenge jeg holder meg under de magiske 2200. hvis jeg holder gassen inne til den når opp mot 4000 omdreininger går den oftest i nødmodus. feilen kommer og går. noen ganger kan den gå greit opp til 3500-4000 før den dabber av.får feilkode på ventilen som styrer vakumet på turbo. denne er byttet uten at det gjorde noen som helst forskjell. da feilen konsekvent kommer på 2200 omdreininger og at feilen kommer og går kan vi utelukke dieselfilter....

et lite spørmål til på tampen. skulle ha byttet kamreim men gidder ikke koste så mye på bilen før jeg vet at den går som den skal. noen som har prøvd hvor lenge den kan gå før den ryker.....

så hvis jeg forstår deg rett ut fra denne "Hvis du mener at en bil som i snitt har vært på verkstedet 5 ganger de siste 10 år for vedlikehold skal være i topp stand så må jeg si at de siste 30 årene kan ikke ha vært mye annet enn svart/hvit." Så er produsentens anbefalinger om vedlikehold ikke nok til å holde en bil i stand?

jeg er selvsagt inneforstått at slitedeler som bremser, støtdempere, fjærer og andre understellsdeler må skiftes innimellom, det er ikke de som plager meg mest. det er tunge motorreparasjoner til 15-20000 kr og oppover som jeg mener burde være unødvendig på en moderne bil.passaten er i gang med turbo nr 3 og det er en reparasjon til minimum 20000. hadde en gang en jetta med oettinger motor som hadde gått over 500000. den hadde da slitt ut sin tredje bil og var fortsatt i fin form. det er sånn det burde være...

Løftepumpa på passat har jeg blitt fortalt at den ryker på ca 135000 og det stemte for vår del, så den er nok en svakhet på disse.....