TRA

EØS kravene på denne bilen er 0,5% co på tomgang, og 0,30% co ved forhøyet tomgang lambdaverdi skal ligge på 1,000 (max avvik +\- 0,003, det klarer den ikke uansett uten katalysator, så bare glem det derre med sprit på tanken! Den motoren din har heller ikke luftmassemåler tror jeg, den har en MAP sensor som sitter oppe ved btteriet, med slange ned til manifolden, denne kan det være, tempraturføler kan det være, kan også være gasspjeldsensor! Hadde jeg hvert deg, så hadde jeg prøvd å finne et ikke merkeverksted, som har utstyr til å kjøre paralell diagnose, da finner de mest sansynlig feilen med en gang:)

Vanligvis sitter den på venstre side i mottorummet skrudd fast i karroseriet foran støtempertårnet med to skruer, det står ofte IC regulator på den!

Er det orginal dynamo og ledningsnett som sitter i bilen? Hvis det er det, så mener jeg at det skal være ekstærn regulator på den, også en sikring som heter gen, eller ign litt forskjellig fra modell til modell! Hvis det er en dynamo med innebygget regulator, så er det bare å måle at dynamoen er koblet til batteriet (B+) og selvfølgelig til gods (minus), så som nevnt tidligere sette en + spenning bort på D+ på dynamoen, da skal den begynne å lade, hvis ikke så er dynamoen deffekt:D

Jeg går nå på skole og lærer om akkurat dette nå, og han læreren jeg har han har fortalt meg det sånn jeg nettop sa, han har vært mekaniker i mange år + rallykjører\mekaniker så han vet nok hva han snakker om! Jeg skjønner hva du mener, for jeg har sett sånn nissan 300zx med to like turboer! Men er det så nøye da, to turboer er det i allefall;)

Det er faktisk forskjell på bit-urbo og twin-turbo twin-turbo er når det er to turboer som jobber sammen, en liten og en stor, fordelen er at den lille turboen gir raskt trykk, mens den store gir mye, dette gir en gjevnere effektkurve (mer drag fra bunnen\lavt turtall) Bi-turbo er når det er to like store turboer, for eksempel på en v6 motor, med en turbo på hver side av motoren!

Ta d på feelingen blir sikkert greit nok, de bilane går så dårlig fra før, så litt fra eller til spiller vel ingen rolle:D

Når svinghjulet står på pila i hullet på girkassa, er stempel nr.1 og4. i Øvre dødpunkt, det vil si at hvis du justerer tenninga med lampa de slik at du ser merke mot pila i hullet, så har du tenning akkurat når stempelet er på topp,(o grader) tror du skal ha ca 8 grader før! Så hvis du har en tenningslampe som kan justeres, så er dette ikke noe problem, for da er det bare å stille den på 8 grader før, og justere til o merket på svinghjulet:)

Åssen bil er detta?! Er det forhjulstrekk, så hender det at en eller kanskje begge drivakslene er kast i\skeve, og da vil det riste noe jævlig når du kommer opp i litt fart (50-90) Kan du mærke om det kommer fra den ene lr andre siden?!