Wishmaster

Neis, tenkte vel noe som disse..eller lignende..

5x100 et 40+ de skal stå på en chrysler stratus.. må ha gode dekk..

OT: hmm.. så deg her om dagen å..får jeg å sitte på ? :P

hvis vi ikke tenker på forskjellige tråder så... HER

oi.. likte ikke garasjen din :P:P den var kul :)

så sa min å..:)

Men nå var den nede igjen? :S :(

Men nå var den nede igjen? :S :(

når kommer puddingvideos.com opp igjen pudding?? :)

"Fly away in my space rocket" ;)

Fant denne på maskina, mulig den ligger her fra før, men fant ikke noe... Hva gjør du når din million-Ferrari blir parkert av en 87-modell Mercedes 190E på grønt lys? Du gråter blod og graver fram nok en million eller to for så å oppdage at utvalget som gjør 0-100 km/t på under fire sekunder et ytterst lite. Alternativt kan du gjøre som Vidar Hansen. Tråkle det europeiske bruktmarkedet for spesielle biler , kjøpe en billig - eksempelvis en 190E av gammel årgang. Ha et par hundre tusen ekstra , og lage en 450 hesters versting av den. Nå snakker vi imidlertid ikke om en hvilken som helst gammal 190E. For tyskeren som kjøpte den i 87' var ikke det minste opptatt av orginalspesifikasjonene, og sendte bilen rett til Roland Asch. Kjent DTM-fører av ypperste kaliber og visstnok ingeniør av Guds nåde. Han konstruerte og monterte like godt en modifisert DTM-bakstilling på 190-en fra en 2,5 16 EVO 2. En variant det kun ble laget 502 av , med spenstig understell, skinninteriør og detaljer som imponerte oss på den tiden - som lys i begge sminkespeilene. Tyskeren var selvfølgelig en tanke mer interessert i bakstillingen , som i utgangspunktet hadde kostet millioner å utvikle for bilene i Deutsche Tourenwagen Meisterschaft (DTM). Biler med teknologi som til tider overgår Formel 1. Så bar turen videre til motorbyggeren Suhe Motorsport, som på tyskerenes kommando kastet originalmotoren, erstattet den med en Cosworth, og drømmen om en anonym fartsbombe var realisert. I det minste på papiert. Bilen hadde allerede på dette tidspunkt kostet skjorta, men tyskeren fikk ikke forventet uttelling på spanderbuksene sine. Først fikk han problemer med overoppheting som motorbyggeren aldri greide å finne ut av. Så fikk bilen trykket inn bakenden i en kollisjon, og siden var verstingen redusert til en parkert pusling som tyskeren ønsket å kvitte seg med. Hansen fikk den , som han sier , til "Gi-bort-pris" På veien hjem skjønte han straks en av årsakene til den dårlig fungerende motoren. Fluene satt tett i tett i øverste del av radiatoren. Cosworths radiator ble sittende lengre ned i motorrommet en på Mercedes og problemet ble løst så fort han erstattet orginalgrillen med en annen. Suhe Motorsports Cosworth hadde som alle andre lite til overs for konstant overoppheting. Men det stoppet ikke der, de hadde til overmål montert bånnpanna gal vei, glemt å flytte pickup'en for overoppheting av oljen. Resultatet ble en alltid overopphetet motor med dårlig smørning. Det er ikke alltid like vakkert, det en profesjonell motorbygger tar seg betalt for. En skrue Men slik stopper ikke Vidar Hansen et øyeblikk. For Hansen er bilentusiast. Rettelse. Hansen har passert det stadiet for lenge siden. Han er hva engelskmennene kaller en "nutter" - en skrue. Han er blant de aller mest sugne. De som skal ha det verste. De raskeste gatebilene det går an å få på veien. De som elsker å erte på seg eierene av multimillionkroners sportsbiler, for så å sende dem strigråtende og furtende til sin forhandler for å finne ut hva som er galt med bilen. Da blir allen Hansenene for en kort, kort stund fylt av lykke, før neste offer prøver å yppe. Så er det på han igjen. Neste adrenalinrush venter. Før Mercedesen hadde noen som helst sjanse til å bite fra seg, måtte turen om nok en motorbygger. Denne gangen Michael Lowman hos Lowman Jones. En av de tusen motorbyggere som man finner i trange engelske verksteder. Og blant spesialitetene er selvfølgelig alle Cossie-motorene irrganger som Michael kjenner like godt som innsiden av sine egne nesebor. Forskjellen fra de fleste andre steder er at Michael vet hva og hvor han skal pelle, i motsetning til majoriteten som blir stående å klø i grevet. Som Suhe Motorsport. Resultatet denne gang er at toliteren har fått frest og slipt noen av de glatteste og vakreste innsugene vi har sett til denne dags dato. For å øke tempoet på luftmengden inn, smelles det på en Garret-turbo av groveste kaliber. Gråmerkede dyser signaliserer at de er rede til å sende de største bensinmengdene inn i motoren. Kamakslene som Michael på pur engelsk faenskap forteller Vidar at er standard, viser seg å være alt annet. Vidars filosofi er i grunnen såre enkel. Der blir ikke krefter nok. Med hjelp av vanninnsprøytning utvides lufta i kompresjons rommet , og det gir høyere trykk i sylinderen. Dermed oppnås enda større og mer raffinert eksplosjon. Fritt oversatt etter ”Drives” fagredaktør Bolneset blir det "a hell of a smell!" Og som det ikke er nok , er en ståltank klargjort i bagasjerommet for å ta imot enda hemmeligere drivstoffblandinger. Det skal ikke mer enn en kjapp titt under doning for å se at alt er i orden der også. Tre Tommer i diameter i syrefast stål eksosanlegg laget av en eksos-guru som har viet sitt liv til de riktige bøyene for optimalt mottrykk i avgass-systemet. Synet setter umiddelbart gassbeinet i gang med en ukontrollerbar quickstep. Vidar Hansen låner mer enn et øye til rallysporten når han bygger verstingene sine. Anti-lag funksjon i motorstyringen er aktivert og styres via en knapp i kupeen. For de uinvidde nevner vi raskt at denne lille innretningen sørger for å holde turbotrykket oppe når gassen slippes. Her skal det ikke kastes bort så mye som en tidel i akselerasjonsfasen. Kraft skal hentes, ikke ventes. Instant power er ord for dagen, fartfrikers amen. Det smeller akkurat som i rally, når anti-lag'en er koblet inn. Og effekten ? Men slapp av kjære leser, vi klemmer deg dit om noen øyeblikk. Tørrsumpen venter. For klok av skade , tar ikke Hansen noen sjanse. Den andre tanken i bagasjerommet samler opp hver oljedråpe via en pumpe og sender den resolutt tilbake der den hører hjemme - i høyt turtallsarbeidende mekanikk. Skal noensinne denne bilen få problemer med oljetilgangen , må den ligge opp-ned. Faren for at det skal skje, er alltid til stede. Særlig for en bil som er god for 0-100 på fire blank, og topphastigheten i overkant av 300 km/t. Respektabelt. Vi snakker tross alt ikke om guds gave til aerodynamikken her. Vi mer enn aner 190-ens slektskap med en murstein. Men fort går det. Så inni gampeskogen for at sette seg inn i en bil uten å vite at det skrubber like heftig som det drar, er ren dårskap. Evolution 2 understellet kommer standard med 285 millimeter ventilerte bremseskiver med svære en-ports kalipere som , etter de fleste standarer er rause bremser, og vanligvis ytters kapable. Men Mercedesen er ingen lett bil, og Vidars kjørestil, om vi kan si det slik, en utfordring. Orginalbremsene tømmes i hvert fall "farlig fort" i følge ham selv. Hva gjør man med slikt, om man heter Hansen, er ihuga skrue og har penga? Fire sekunders betenkningstid for en mann av hans kaliber er et hav å regne. På den tiden har han bestemt seg, slått nummeret til sin bremseleverandør, og venter utålmodig på svar. Ut med eksisterende bremser, inn med 330 millimeters skiver av merke Brembo, med dertil tilhørende fireports kalipere a la Ferrari F40. Sinkende Sunde Det stopper ikke der. For Hansens hjerne arbeider konstant forbi rødlinjen. Det vi andre helt unntaksvis greier å snakke på innpust, er Hansens nordnorske talegaver så utviklet at Øystein Sunde fortoner seg som en sinke. Jeg truer ham med å fortsette samtalen på engelsk , bare for å finne ut at han snatrer som et maskingevær på utenlands også. Men der er bare moro for han har fått det for seg at denne bilen skal kunne bremses enda raskere. Så hva gjør han. Bestiller en dragracing fallskjerm. Der er jo opplagt. For Hansen. Fram med baufila. Av med hengerkroken. Sveis fast skjermen. Før vaier inn til utløserhendelen i kupeen, og i løpet av 2 timer har 190-en distansert seg nok et hakk fra Mercedes intensjoner. Nevnte jeg girkassa? Ikke det. Foreløpig ikke det mest spennende, men sympatisk for Hansen. Under samtalen forteller han at den er fra en 300 diesel , og at han har rast en allerede, for disse "hersens lange Mercedes-overføringan" gjør girskiftene upresise og langsomme. Jeg skjønner godt hans irritasjon. Når en girkasse får beskjed om å takle tredje gir i stedet for femte i 200 km/t, har det en tendens til å skje ting. Og det gjorde det. Jeg nevner i en bisetning at han som trives godt i hastigheter over 200 km/t, burde spe på med et sjette gir. Ikke før det er sagt, er mobiltelefonen oppe. Han ringer en venn som "har ei BMW M3 girkasse liggandes", og ber ham ta mål av den , og det rimer. Skal man kjøre fort kan man jo ikke kaste bort tiden. Smultringspor For at Drive skal få kjenne på 190-ens indre kvaliteter, har Hansen leid ei flystripe. En flystripe enhver flypassasjer heretter kommer til å få dødsangst av å se, for skulle et fly noensinne lande med tilsvarende spor i asfalten vil det bli spontanbehov for spyposene. Årsaken til myriaden av smultringspor er selvfølgelig bileieren selv. Så til randen fylt av viril kjøreglede at seansen måtte starte med en ustoppelig karusell av piruetter. Hvor mange vet jeg ikke, men Martin Schanches rituelle seierspiruetter i Rally Cross, fortoner seg som en flau bris i forhold. I det minste hva det angår mengde. Etter hver setter bilen selv en stopper for Hansen. Ikke fordi den ikke tåler det , men rett og slett fordi et dekk eksploderer. Pyttsan, det er flere der de kommer fra sier Hansen og rekvirerer nye. Bolneset og undertegnende står for tur. Hansen iler til like før vi tar av, og spør om vi kanskje skal øke ladetrykket opp på turboen med en halvkilo opp til to. - Hvorfor ikke, vi ser stort på kiloene her i gården, sier Kjetil. Han har jo hatt en og annen skrue løs han også i sin tid, om ikke enn så grovgjenget som Hansen. Opp med panseret. En rask justering. Og Bolneset gasser. Kroppen klemmes umiddelbart mot hver søm i skinnsetene, før man får et brøkdel av et sekunds pusterom før andregiret nådeløst slenger meg inn i passform igjen. Mellom hvert gir smeller det på beste rallymaner. Bolneset har minst like stor glede av turbotrykk som Hansen. Anti-lag'en jobber for livet. Livet er herlig, dere. Snev av dragster Slik fortsetter det til bilen går tom. Akkurat som flystripa. Vanlig stoppeklokke forteller oss fire sekunder blank fra 0 - 100 på en perfekt start. 0 - 200 går på ca 12, og etter det følger øynene kun med på speedometeret som for lengst har forlatt sitt register som går til 260km/t. I slike hastigheter blir min største bekymring at det rister så fælt at testiklene truer å bytte plass med øyeeplene. - Er ikke langt unna 300 nå, sier Bolneset med vibrato i stemmen, og trykker inn skrubben. Sikkerhetsselen strammer så mye at magesyren truer med å overmanne spiserøret. Jeg prøver 190-en selv. Og det drar noe sinnssykt. Uten dødpunkter. Mercedesen skyter fart, og det gjør den brutalt. Til tross for at den bare er tohjulsdrevet. Med nye dekk og et understell som virker som det kan oppheve skillet mellom natur og maskin, og ikke den uvesentlige detaljen at mannen bak rattet evner å proposjonere kreftene. For tro meg, å ta totalt av med denne redskapen er ikke noe problem. Selv snev av dragster kryper innpå meg. Aldri i min levetid har jeg stoppet raskere fra 200 - 0 km/t. Mary Poppins paraplyen bak på tilhengerfestet og Bremboene sørger for det. Jeg har aldri vært bekymret for whiplash forover. Det er jeg nå , der jeg letter duknakket nærmer meg Hansen med vidåpen tanngård. Du , veit du ka, sier han på sitt sedvanlige 1/12 000 dels sekund. - Æ må ha ein større fallskjerm, - eller - syns du heller æ ska ha tre små? - Sånn jeg føler meg nå , føles det som det er jeg som skal ha tre små , sier jeg. - Nei, pokker heller, æ sell han. Finn du ein kjøper skall æ ha 350.000 førr han, så kan æ bygge mæ et skikkelig råskinn. - Javel er ikke Merc'en et råskinn da, spør jeg. - Ikkje mot ein Porsche på 1000 hæsta!

Fant denne på et annet forum.. Vet ikke om den er posta før..men jeg poster likevel ;) Ricer

hmm..okei, det andre så litt "shaved" ut så ;)

Hvor er det andre store runde hullet i frontfangeren blitt av? eller ska ld bare være et??

kjøpte meg alarm i forrige uke..fikk d installert på butikken hvor jeg kjøpte det.. (bilradiospesialisten).. men plutselig utløser den seg når den står i garasjen..har utløst seg 9 ganger i kveld, pluss 3 ganger for noen dager siden..så var den stille til i kveld, nå har den gått helt amokk.. noen som har hatt lignende erfaringer? det er defa alarm...

hehe.. mye..eeh..originalt der..men #101 og #130, var ikke det årets rånebil i norge i 2001 eller no sånt da? en fra bergen som eide den... kjørte forsåvidt en sølv a4 med breddekit for ikke så lenge siden ( mulig han gjør det ennå)..

en Hummer H2?? H2

for et par år siden når jeg var i oslo... var ute og gikk ved aker brygge...så kom det en sykebil ryggende og rygget rett på en lyktestolpe med en stor hvit kuppel på toppen som ramlet ned på¨frontruta..hehe

så det er kromspeil og lexuslys som er "in" i stjørdaln nå da? :p

hmm..godt gjort å berge angeleyes'n... eller er den ene knust??

*bump*

en fin konebil/familiebil.. billig i drift.. http://www1.autodb.no/cgi-bin/car/detail.pl?nr=569712

hmm..jaja, kjipe greier.. hørte at det var rundt 1o stk som var innvolvert..men, det er alltid noen som legger på litt ekstra ;)

oisann..originale BILER skulle det stå ;) litt trøtt etter langkjøring i hele dag ;)

har lett en stund på forumet, vet at det står her en plass men finner det ikke mer... leter etter urlen til en side med bilder av originale bilder...noen tips hvilken side det var?? :)