Zamot

Hei, velkommen! Har lite konkrete tips, men se forøvrig tidligere tråd(er) om Cupra R styling. Og så må du jo slenge inn en kommentar med litt om deg/bilen her: http://www.bilforumet.net/showthread.php?t=68562

Mulig jeg stiller, om det går greit med alle andre planer. Spesielt om det blir enda billigere. EDIT: Får ikke være med nei... Noen burde holde bedre orden i syklubben...

Bedre bremser burde vært obligatorisk uansett motor spør du meg... Det er himmel og hav i forskjell! Man har liksom gått rundt og trodd at bremsene er bra nok, og at det er veigrepet som setter begrensningen. Men det er det definitivt ikke, store bremser er deilig!! Blir nesten litt svimmel etter et par skikkelig harde nedbremsinger... Skivene bak er Black Diamond i original dimensjon ja, sammen med ferrodo klosser og originale kalippere. Kjøpte bremsekittet brukt, men nytt så må man vel ut med 20-30k (kanskje mindre om man tar det inn selv og sniker seg unna mva).. Det er klart, lånekassa bidrar med sitt, men mye skal jo betales tilbake også etter hvert. Ellers når det gjelder økonomi, er det snakk om sparing, prioritering, jobbing og lån...

Litt tidlig å si noe veldig mye om enda, men de er nok litt dårligere enn Bridgestone s03pp potenza. Etter mønsteret å dømme er de ikke noe særlig flinke til å drenere mye vann heller, så det er sikkert større fare for vannplaning. Om veien bare er våt/fuktig så virker det som de slipper litt mer plutselig enn de potenza, men som sagt er det litt tidlig å dra noen konklusjoner. Det er ikke noe fare å bruke de på våt veg i hvert fall. PS! Har oppgradert til porsche bremser foran og nye skiver/klosser bak, se link i signatur (og her for info om porsche bremsene: klikkiheri)

Velkommen dere "nye"! :) Det nærmer seg slutten på sommersesongen for treff og banekjøring, og lurte på om andre hadde planer om å møte opp på de resterende treffene? Har selv tenkt meg på ACR og treffene på rudskogen, og kanskje de to treffene 11.sept. Merk at NSK-treffene er for medlemmer. Fredag 26-28. august, ACR, sommertreff.no Lørdag 27-28 august, Gardermoen, Right On "Street Finals" lørdag 3. september (hele dagen), Rudskogen, NSK - http://www.sportsvogn.no Tirsdag 13. september kl. 17-21, Rudskogen, NSK Fredag 16-18 september, Rudskogen, Gatebil Trondheim: Søndag 28. august, kl. 11, Lånkebanen, NSK Lørdag 10. september, Lånke, nordmoregatebilklubb.com Annet: Lørdag 27.8 KL 21.00 Streetmeet Skedsmohallen Søndag 11 september Grombil på Ekebergsletta (Oslo) Søndag 11. September 2005 klokken 16.00 Streetmeet Drammen

Nå er vi over på generelle ting som har lite med min bil å gjøre da. DP har nok mye å si ja. Cat bør vel helst også byttes både pga. motstand og fordi den originale kanskje ikke tåler så mange hk ekstra. Det går ann å droppe cat, men da kan du få problemer med feilmeldinger pga. lambda, men tror noen løst dette med noen modifikasjoner. Dyrt blir det uansett, det kan jeg hvert fall skrive under på... ;)

Hei, så artig at du ble fristet. Jeg kjøpte samcoslangen via Star Performance (sammen med eksos). Bestillte turbo direkte fra Turbodynamics. Du kan jo kjøpe alt på Star siden du allerede skal dit? får sikkert rabatt om du kjøper både FMIC, turbo, inssugsslange og eksos. Det blir også veldig billig hvis du sniker deg unna VAT og MVA ved å hente det selv... Apropos å bruke 225hk-innsugsslangen: I utgangspunktet er den K04-hybrid-turboen fra turbodynamics en bolt on turbo til originaloppsett (og slange). 225hk-slangen er som du sikkert vet litt større (3"maf og større innsug på 225-turboen). Derfor fikk jeg turbodynamics til å lage turboen slik at den slangen passet (hvilket ikke var noe problem mot et lite ekstratillegg). Men det var som sagt veldig tricky å få på plass, da slangene ikke er på samme steder som på original 180hk-slangen, og fordi den er større blir det veldig trangt. Kjøpte skjøte-slanger som jeg monterte på samco-slangen før den ble dyttet ned, slik at slangene ble koblet til disse igjen. Måtte også kappe litt på samcoslangen for å få den inn på turbo, da det er så trangt der. RobDon kjører forøvrig med original(liten) MAF og original innsugsslange (men du kan evt. kjøpe samco 180hk-slange). PS! Lag gjerne din egen prosjekt tråd, så skal jeg svare deg der på spørsmål som ikke har med min bil å gjøre. Forøvrig så har jeg nå igjen krom felger. De pulverlakkerte felgene er solgt (disse var opprinnelig krom, men lakken flasset av, nå har de fått de inn igjen med forhåpentligvis bedre lakk, så da solgte jeg de pulverlakkerte og kjøpte nye, da jeg også trengte nye dekk. Gikk for TOYO gateslicks).

Ja, men de kan også snoke på treff og ta egne bilder så egentlig spiller det liten rolle. Kjeltringer klarer alltid å være kjeltringer liksom...

Ja jeg skjønner hva du mener, og har nå fjernet bildene med regnr da jeg ikke har tid til å sladde alle.

BILDER fra montering av ny turbo m.m. og mapping! Bedre sent enn aldri, her er endel bilder i forbindelse med montering. Kanskje mest for spesielt interesserte men...

Her er noen bilder...

Her er noen bilder fra lørdag.

Ikke helt riktig tråd, men gidder ikke starte ny, da denne informasjonen er høyst usikker. Det var nemlig en kamerat som obeserverte noe som kan ha vært en Koenigsegg som stod inne i Hydrolift-bygget i Fredrikstad som nå er BRANN-herjet... Den skal ha vært av farge mørk (og observert i bygget før brannen startet). Om observasjonen stemmer, kan det kanskje være at en av verdens feteste biler har brent opp! Det er ikke meningen å starte et usannt rykte, men jeg synes det er veldig trist om det stemmer, men også litt artig å ha vært først ute med nyheten..

Jeg har prøvd meg fram endel, og pleier å kjøre med ca 2,8-2,9 bar foran, og 2,6-2,7 bak. På bane så bør man redusere litt pga. varme, spesielt om det er tørr asfalt og sol hehe... Mest reduksjon foran, da forhjulene blir varmest og dermed ekspanderer mest. Jeg har funnet ut at en måler er kjekk å ha, spesielt på bane. Da er det bare å kjøre et par runder og slippe ut luft til det er passe trykk. På forhjulsdrevne biler gjør det ikke noe om det er litt mer enn normalt trykk ved banekjøring har jeg blitt fortalt. Biltema/Torshov har digitale og analoge lufttrykksmålere. Kjører forøvrig med 8x18" 225/40.

Whz - som jeg skrev så er RamAir og RaidHP samme produkter med forskjellig navn. Jeg var egentlig på jakt etter RaidHP Maxflow, noe som ikke var på lager, men RamAir hadde de. http://www.ebcbrakes.no er importør. Etter å ha lest mye om N75 på spesielt vwvortex forumet, så er det litt forskjellige utfall på om man bytter den til J eller andre, noen (som meg) opplever liten forskjell ved å bytte, andre opplever det slik som Leon20VT4 beskriver, spesielt på chippede biler. Vanskelig å si hva det kommer av, men det kan jo være at mange kjører med N75 som ikke virker 100% lenger, eller at J versjonen virkelig har egenskaper (annen dimensjon på interne rør e.l.) som gjør forandringer.

RaidHP er det samme som RamAir. Jeg vil anbefale å vaske de filterene (når de er nye) før bruk, da de er ganske bra innsatt med olje/kliss som sies å ødelegge MAF. Ellers påføre minimalt (eller ikke noe) olje når man rengjør de jevnlig (evt skylle igjen etter å ha påført oljen). Skal du være sikker, så kjør med originalfilter. Taper ikke mye effekt, men de fleste er vel ute etter lyden. Man kan modifisere original filterboks for lydens skyld ved å drille store hull i den (på den siden hvor luften ikke er filtrert selvsagt). Man kan også modifisere "ytelsen" til originalboksen ved å skjære ut alle plastik-kanter/duppeditter inni. Mener å ha sett en tråd om dette på vwvortex forumet, med vagcom logginger der det ble påvist mer luft...

Er det noe cirkus tidskjema for når forskjellige ting skal foregå? (Spesielt kjøring med egen bil på banen). Blir det separate heat for driftere / ikke-driftere? (Noe det bør være dersom vi ikke-driftere skal ha noe som helst moro, og for sikkerhetens skyld).

374Nm er da ikke galt? NM har gjerne en topp på lavere turtall, og synker oppover.. Men 220HK er litt lite siden det er Revo software ja.. Har du regnet riktig? Prøv elektronikkrensen du har på en glassflate først, så ser du lett om den legger igjen rester etter å ha fordampet. Jeg brukte elektronikkrens fra Biltema. Men det er jo enkelte som sier at om man først har trøbbel med MAF-en er det likegreit å bytte... CRC lager mange forskjellige saker, både elektronikkrens og smøre/løsne-midler. Trolig legger kanskje 5-56 igjen rester ja. Få tak i elektronikkrens. ;)

Jeg hadde det problemet en gang også, dro til Trondheim Bilpartner (Skoda) og de skaffet ny kode ved å ta lese av nr på spiller og ta en telefon. Nå hadde jeg kjøpt bilen der, men tror ikke det hadde noe å si. Ta kontakt med en skoda forhandler (om det ikke var det du har gjort når du skrev Møller).

Heisann. Er klar over alt du skriver der, og er enig at jeg burde hatt rundt 270. Jeg må bare gjenta at det er ikke sikkert målingen på 250hk er riktig, fordi hjulene glapp på rulla. Av samme årsak ble mappingen gjort ferdig på veien, uten å teste i benken etterpå, dvs. målingen på 250hk er heller ikke ferdig map. Må kanskje ut å kjøre en tur og se hva vag-comen sier snart, kanskje vi får en liten overraskelse når det gjelder tall. Men jeg er ikke så opptatt av tall, og er veeeldig fornøyd med bilen og mappingen. Mulig jeg prater mer med Egil som mappet om dette med MAF, og om vi kanskje kan finne en annen. Har også vært i kontakt med RobDon som heller ikke forstår at Mafen er makset, da det er større hus og maf til 225hk, mens han kjører original... Så vi får se. Jeg skal også til skottland om 1/2 år så det kan jo hende jeg svinger innom han som har mappet robdons bil.

Hør med Milltek om 2,5" passer da. Jeg vet det er noe trangere der (er jo en aksel som fører kraftenbakover der), men Raboc har montert Ferrita 3" anlegg på sin A3 4x4 så det er mulig... Du kan også stikke innom eksos/rustfri-sjapper og få tilbud der. Var ikke så ille pris faktisk det ene stedet jeg spurte, men ble frarådet å kjøpe der pga. kvaliteten svarte til prisen...

Det vil tiden vise. Tror ikke Onkel kommer til å bli sint i hvert fall, og håper det går greit i EU-kontroll. Flere sier at det burde gå helt greit selv uten katalysator (men rykter er rykter). I verste fall er det bare å montere på gammel DP/Kat.

Har ikke delenr, men har litt info. Fra Millltek: The downpipe and hi-flow cat we produce uses 2.50" pipework and will fit with the cat back system. The cost of the part is £398.00. That price excludes VAT and delivery. Because of the slightly different lay out of the Leon to the Golf, the 3.00" downpipe won't fit. The cats we use are 200 cell to keep the cars road legal over here. Delivery for the system is £100.00. Dette var litt merkelig at milltek selv ikke ville selge meg 3" DP med cat, men bestillte fra starperformance (3"DP går ned til 2,5" før cat, 100 cell cat) som også ble billigere.

Litt usikker på stabstagdelenr, men trolig er det FKDOAI001 (A3). Det står priset til 60 Euro på http://www.fk-automotive.com/de/ (gå på internet shop, Fahrwerkstechnik, Alu-Domstreben Sport). Jeg bestillte egentlig FKDXVW005 som er en enklere versjon (se på bildet) til Golf IV til 40 Euro, og lurer på om det har skjedd en feil fordi jeg fikk et stag som ser ut som førstnevnte nr, og dermed har jeg også sikkert betalt mindre enn det jeg burde. Bestillte via Wheelie og det kom på ca 500,-.

kart til wheelie Om du kommer elgesetergate/E6 fra byen, ta til høyre ved Hydro/Texaco (venstre om du kommer sørfra) følg tempeveien parallelt med E6 et lite stykke til en låve og ta til høyre rett etter den.