Hauge Racing

den passer 230 ja. kan hende att det blit litt trang for halgiverene på ET modelen. giroverføring følger med. men girkasse traversen har jeg ikke. der må du lage deg en ny/modifsere den gamle. bruk bakerste delen av den mellomakselen du har(må vere den tjukest, med grove spleins.) og fremste delen av en 740 m46 aksel. og så må du få tak i ei hylse av kober eller lignende til å sette over ingående aksel på kassa, slik att den passer i lageret som sitter i veiva. kassa befiner seg i valldal, vist du vet hvor det er, en time fra ålesund.

4 trins 1 - 3. 86:1 2 - 2. 22:1 3 - 1.40:1 4 - 1.00:1

getrag 262 kasse med volvo clutch hus selges. pris: bud

forskyver du kammen blir jo registerer feil å motoren går ikke i det hele tatt, ventilene vill åpne å lukke feil i forhold til stemplene. Det som er bra å ha med en kvass kam er justerbart kamhjul, slik att du får stilt den inn helt rett.

hva mer du med det???

du legger den nye kamen på toppen, set dit alle lager overfall. veldi viktig å få dei rett vei og rekkefølge, så entrer du alle muterene å drar till litt på hver mutter slik att kamen blir drat beint ned mott toppen, når alle lageroverfalla er drat ned til toppen, drar du over med en moment nøkkel, 20 nm. skift simmer ringen til kamhjulet. så når kamen er fast må du begyne å justere ventilløfterene, (klaring mellom kam og ventilløfter) synst å huske at dei skall ha ca 0,35-0,45 mm på kald motor. dette måler du når tappen på kammen sår oppover. vist du får feil verdier må du skifte shimsa som ligger oppå ventil løftern. dette trenger du spesial verktøy till. eller så må du av med kamen igjen. du får sikker låne et sånt verktøy på volvo. veldi viktig att alt er ordentli rengjort. det vil si att du skal kunne ta ett tørke papir å stryke over kamen, kamlager, overfall, ventilløftere, og så videre. uten att det bli skitent, så oljer du det fint inn før montering, slik att du får en fin olje film rundt delene du skal montere. så når du har shimsa ventilløfterene rett, så er det på med toppddeksel med ny pakning, ha litt paknigstoff på pakninga, så er du sikker på att den blir tett. husk på den lille jordings ledninga som går fra topp til torpedovegg. sett på register reima å pass på att alle merker stemmer 100% kam, fordeler og veiv. snurr motoren runt 2 ganger å sjekk merkene igjen. tror ikke jeg har glømt noe.

ja prøve å feile, er beste måten å lære på, jeg har foresten en AT gasser med trykkboks og bensinpumpe til salgs, vist du er intresert.

du får nokk ikke mer en max 170, kansje. med tanke på skvip srutet som står der orginalt, og att motoren sikker har gått x anntal mil. men det spørs jo også hvor mange turn du har vrid wastegate staget også.

det komer helt ann på. dei delene som jeg brukte til lekebil prosjektet mitt fant jeg på huggern. utenom eksosanlegg, luftfilter og dumpventil. å kjøper man en komplett et/ft så blir det fort veldig mye ekstra greier som man må lage till. som for eks. lednigsnett må leggest opp på nytt, fordeler må flyttest til mellomaksel + masse masse mer. og ikke minst det er ingen ting som slår den følelsen når du vrir om nøkelen for første gang på en motor du har bygd selv. å vist man intiserer seg for den slags, så er det inngen ting som er så lererikt som å bygge selv. jeg synst iverfal det, har det like gøy i garasjen som når jeg er ute å kjører.

kjøp deg en AT forgasser, finner sånt på volvo huggere. ellers så kan du bruke en orginal forgasser stromberg, eller lignende. med dei tåler ikke noe serlig mer en 0,3 i laddetrykk, da går flotøren til h..... og bensinen flyter over alt i motoromet. så det er abbsolut best å få tak i en at gasser. på leke bilen min ladder jeg ca 1 bar, med AT gasser, 531topp b23a blokk. b23a stempel som er neddreid 3mm. 740 manifold, turbo (t03), intercooler og div slanger rør, bruk for all del ikke dobble topppakninger, dei varer ikke noe serlig mer en ett par dager. på lysaker bil selger dei ei forsterka pakkning som jeg ikke har hatt noe problem med. har ikke snøring på hvor mye det gir i effekt med det er i hvertfall mye mer en dei sløve 113 som sitter der orginalt. ikke noe problem å spinne rundinger i 3gir med sveisa bakdiff :) :)

jeg bygde meg en gøyal b23 at motor for ca same pris. da hadde jeg diverse ting fra før. skal vere enig i att det er deilig lyd i en b23 med webber gassere og extrator grenrør. men det er mye mye mere gøy når du uler å poffer under panseret. synst nå jeg da. lenge leve ketchup effekten!!!!!

ikke for å virke negativ. men gi faen i gassere, det er så utroli mye mer gøy med turbo! å for dei pengene du legger ut på gassere å annet kjafs så kunne du fått deg en gøyal turbo motor. få dei tak i en at sats, eller no lignende, eller kjøp en komplett 230ft! går mye mye bedre en det den webber trimma doningen din kommer til å gjøre!!! sugmotorer hører fortiden till!!!!!!!

Har en komplett 230 et til salgs 87mod. motorn er ny overhalt. borra 0.60 o.s.v