silvergti

Ta en titt oppunder pedalsettet ditt og se nøye på clutchpedalen (mekanismen) på selve armen,pedalverket til clutchen skal det sitte en hjelpefjær som får pedalen helt ut og hjelper til å presse pedalen inn når du kommer halveis inn med pedalen. Hvis denne hjelpefjær mekanismen har et defekt feste (plastikk feste) som har knukket blir pedalen som du beskriver som dette. Det er en liten aksling med en fjær rundt seg som er festet på pedalen, øverste feste pleier og knekke. (skjedde på min for 14 dager sia, deler til ca.50kr på møller, og vondt å få på plass igjen) Når pedalen er helt ute blir den veldig løs, rar pedal.

Tipper enkelt å greit at du har satt kablene feil -> feil tenningsrekkefølge, og da begynner den å tenne på feil sylinder.

Fungerer meget bra, går virkelig GODT! Holdbart burde det være, var meget nøye under byggingen, med moment og tilpasninger, og brukte bare deler jeg visste tålte litt, burde være holdbart til rundt 300hk hvertfall. Antall HK jeg har i dag, vet jeg ikke enda (ikke fått bremset enda, men det står på programmet) men er vel rundt et sted fra 230-270hk. Hvis du ikke har peil selv, kan det fort bli dyrt ja.... Lønner seg å ha litt peil når man har en slik motor også, kan være greit og kunne litt hvis det skjer noe. PS! fin fin bil du har, ikke ulik min....

Regn med 30-35tusen (alt er gjort selv) Specs: Rs2 stempler og råder, k24 turbo, modda s4 eksosmanifold, modda s2 aby innsug, oljerør retur/inn, vann ut/inn fra s2 noe modda for å få det tilpasset, ekstern s4 wastegate. Sputter rådelager, nye stempelringer, veivlager, alt av simringer, ventiltetninger, g60 toppakning, alt av silikonslanger, digifant g60 sprut, 440ccm dyser, 3,5bars FPR.... 11-raders oljekjøler med slanger laget av Tess. Bosch F5DP0R tennplugger. Peloquin LSD 80% sperre montert i girkassa (bestilt fra USA) Intercooler 450*300*76, Kent cams justerbart kamdrev. 4-puck sinter lamellplate,Ross machine racing fuelrail. Greddy oil-catch tank, bensintrykksmåler fra Tess.(væskefylt) Foreløpig ladetrykk 1,3-1,4 bar.

Her er bilen min, Silvern. Nybygd motor i år, 16vT med masse snadder... Til vinter går karrosseriet under kniven, med div mods.

Enkelte KKK turboer går det fint med. Blandt annet KKK K26 som Audi 200 10vT var utstyrt med, hadde ingen form for bypassventil eller avlastningsventil. Men litt mere slitasje må man jo regne med ved høyere trykk ikke ventil i det hele tatt, en turbo er jo heller ikke evighetsvarende... Olehenri: Men er vel noen Nissan guruer her på forumet som kan svare deg på det?angående din snurre...

Enkelt turboer tåler det, andre ikke..

Her er mitt, 16vT Snart ferdig, motor startet opp tirsdag. Bygd ALT selv, brukt ca.5mnd (full overhaling, alt byttet)

Hvis du mener den grønne 2er golfen som er Teigen sin, så er det en 16v motor i den. G60 merket sitter bare der....

Riktig at de har fått ny sivilbil. Men.... Den med 2.0tdi har ikke 4motion, den har DSG og 170hk. (får ikke DSG og 4motion i 140 og 170hk tdi)så det er kun en FWD. HS92XXX har blålys i spredere forann (umulig å se, kun når de blinker) blålys-dioder i blinklys i fanger, blålys bak i bagasjerom, 2-3 stk i bakrute og 2 stk på hver side i siderutene bak i bagasjerommet!

Kim Andre Larsen. G60.

Ingen G60 motor. Var en 1.8 Gti 8v motor. Var klar til salg, en som skulle hente den dagen etter... Tok fyr ved oppstart (var kjørt og flyttet samme dagen) Sa visst bare poff, luktet bensin så tok hele golfen fyr, 2 meter med flammer ut av grill og luftriller i panser. Årsak er nok en bensinlekkasje som ville ta fyr på en måte..

Denne dere tenker på ikke sant?? Dette er gamle S.M.Støp sin ja, RIP! Levert på høggern forrige torsdag.

Skikkelig rå bil i byen i går , Audi RS6 Sedan ! svensk eller finsk reg. Drev og farta rundt i byen og var innom reka for en pizza...

Den nye TT'n rullet ut på veien første gangen med skilt i går på Auto... 200hk turbo Q Gamle sjefen som har kjøpt denne (par og 70 år) Den nye TT'n er mye finere enn den gamle, tøft interriør også. Vet ikke helt om jeg liker de nye skiltene altså...., hadde man fjernet skiltet hadde det blitt enda mere veteran look..(fint på ny bil?)

Skift tenningsbryter, standart på fleste gamle VW biler. Da er problemene dine borte. Hilsen Møller mekanikern.

Ja, golf motoren passer på Audi kassa. Det du må gjøre er: *Flytte over svinghjul og lamellplate (fra audi til golf motor) *Bytte bunnpanne (fra audi til golf motor) pga rammevangen *Motorfester +litt til, men det går. En kamerat har akkurat gjort dette, G60 motor i Audi 80GTE Q Typ85.

Tøft, at det begynner å skje litt :) *hehe* Artig at slik starter på første så man slipper og stå og feilsøke i lang tid, Satt på Svein Tore i går i 80 quattron med samme oppsett som dere har, får orderntlig tenningsbank ved 0,6...... Skulle si ifra sånn at du vet det, blir vel bedre med en chip. Bilder??

Feil, jeg har også bil med 4 ringer og riktig antall sylinder! 5!! Men jeg vet hvem han er.

0-100 = 6-7sek? Topphast = Lett 215/220 km/t 1.8 16v KR maskin med snurre.....

Liit OT, (ikke får å ødelegge tråden, men svare ole med civicen) Den andre med Turbo er en golf 1 med speilsoting, HS reg. Svein Tore sin. Ble montert forrige helg (lørdag)

Er 2 bensinturbo golfer i byen (1er og 2er) begge sølvgrå.....(og 16vT) Trur golfen din blir fin og rå!!, og Dalby sin blir ikke ulik, bare med 16v og 90 fangere og g60breddere...resten likt, lilla/rosa...

Hehe...fant igjen tråden min jo. Solgte denne bilen i fjor sommer til en unggutt fra Drammen. Var helt vill, skulle absolutt ha den. Brukte vist 35000,- på den han, lamda-dører ny fanger forann, proffsota ruter + ny lakk (noe slik lilla-rosa perlemor) Noen fra drammens området som så denne? bilder..... Rakk aldri å se den før den ble vrak R.I.P..... noe som var Jævlig synd...

16v liker jo turtall de...artig det :) Men er det noen som har? Dere som har fått fikset deres, hos meg er da altså kun kontrollampene som fungerer, har brukt koblingsskjema og kontrollert om det får strøm.. men til ingen lykke... hva var galt med deres?

Hvor mye/er defekt på dine? kanskje jeg kan bygge et som funker....