Gå til innhold

Prolixin

Bruker
  • Innholdsteller

    61
  • Ble med

  • Besøkte siden sist

Alt skrevet av Prolixin

  1. Dyser er nok ikke noe som du trenger å bytte (hvertfall ikke med det første :-)) Det er disse som sprøyter bensin inn i motoren. Virker på en måte som en bryter som åpner og lukker seg. Disse byttes som regel når de du har fra før av ikke klarer å levere nok bensin/drivstoff. Hvis du f.eks bytter turbo,seter opp turbo trykker etc. som gjør at man kan sprøyte enda mere bensin inn pr tenning.
  2. hahaha, dette er virkelig morsomt :D fortsett!!!
  3. Jeg skjønner jo dette, det er derfor man har wastegate, for at trykket ikke skal fortsette å øke etter en viss grense. Poenget mitt var at det kreves noe effekt for å drive eksos trubinen rundt. Den går ikke rundt av seg selv. Det var poenget jeg vile fram til! Det vel mange faktorer som bestemmer dette. Det med evighetsmaskinen var ment som en spøk hvis du ikke tok den.
  4. Men altså, mange folk tror turboen ikke stjeler noe effekt fra motoren, det er feil. Det tar jo litt effekt å kjøre eksosen igjennom en turbin. Ikke like mye som en kompressor, men fortsatt så stjeler den litt effekt. Hvis ikke så kunne man jo ha lagd en evighets maskin :D
  5. Hehe, jeg bare posta for å se reaksjonene. *provosere litt*. Det vel også lettere å akselere stille stående med turbo for trykket kommer etterhvert (moa mindre hjul spinning).
  6. Hvem var det som tok patent på den første kjørebare turboladete bilen ? Jo Saab! en svenske hahahahhahaha! Det sier jo litt!! Hvorfor kjører alle dragstere med kompressor ? Jo fordi det er best! høyt dreivmoment fra lavt turtall!
  7. En kompressor ladet motor er mye bedre enn en turbomatet motor! Gir mye bedre effekt, og mindre belastning! Dette viser seg i test etter test!
  8. Hehe, men gir det noen fordeler annet enn bjeffe lyd ? :D
  9. Men kan noe fortelle meg sikkert hvordan man får en sånn fet lyd som det er i TS Racing Audien, og ikke anta noe som helst! ;)
  10. Litt forvirra her, mener du dump valve som også blir kalt blow off valve. Eller mener du Pop Off valve, som er en sikkerhets ventil som åpner seg et angitt trykk ? Er så mange som blander disse med hverandre. 2 helt forskjellige ting! :D
  11. Ohh, hvor kommer den lyden fra da ? Er det tilbaketrykket som kastes fra spjelet og tilbake igjennom turbin bladene ? Turboen blir vel ganske fort slitt da ? Var mange av cossiene der som hadde samme type lyd, kanskje ikke like hissig.
  12. Er det dump valvene med trakt/horn som låter som en hissig hund som bjeffer ? TS Racing Audien hadde jævlig rå lyd på dump valven! Kommer vel kanskje ann på hvor mye ladetrykk man kjører også ? Fleste parten sier jo bare tsssssssst.
  13. Prolixin

    Turbo

    Tror neppe biltilsynet hadde vært glad hvis de hadde funnet det ut. Men det vil jo ikke bråke før du har fullt ladetrykk og mye gass. Så vanlig "normal" kjøring ville jo ikke bråke så mye ? Kommer kanskje litt annpå hva ladetrykket wastegaten åpner på også.
  14. De pleier vel å ha intercooler, men behovet for det er mindre enn det er med en turbo, dette er fordi litt av varmen fra eksoen smitter over på innsuget med turboen. som det ikke gjør med en kompressor, i og med at man ikke bruker eksosen til noe. Men lufta vil jo alltid bli varmere når den blir komprimert.
  15. Er ikke helt enig med deg der! Det er vel så mye vedlikehold med en turbo! G-laderen må bygges om hver 80.000 km hvis jeg ikke tar helt feil. Og nå er ikke G-laderen det beste eksempelet på en god kompressor. Når reima til g-laderen ryker så ødlegges hele g-laderen som oftest og hvis du er sikkelig uheldig kan splitene ødlegge noe av motoren også. men dette unngår du jo så lenge du husker på å bygge om kompressoren i tide, Går også ann å bytte ut den en reima til to mindre reimer. Det er mange forskjellige prinsipper kompressorene operer med. Twin screw kompressoren f.eks har to "skruer" som sitter så nært hverandre at den ikke trenger noen pakking slik som g-laderen gjør, den går heller ikke i stykker om reima skulle ryke.
  16. Hvor kjøpte han og hva måtte han betale for lysholmen ?
  17. Hva lader du med ? turbo ? Hva måtte du gi for stage 5 SNSen ? Er det den uten lag ?
  18. Tøft! Er det bilde av din bil/motor ? Er mye skryt om SNS chippene på Vortex.
  19. Kompressor = Effekt over et bredt turtalls område Turbo = Effekt (som regel høyere enn komp) over et smalere turtalls område. Finnes en rekke ulemper og fordeler med begge to. Det kuleste hadde vært og hatt både en lysholm kompressor og en turbo i serie :)
  20. Koster ikke dette kitet en god del mere enn lysholm kompressoren ? Er det et bolt-on kit dette også ?
  21. Vanligste er såkalt Air To Air Intercooler som er nevnt tidligere her. Men man får også Air To Water (også kalt Charge cooler) Luften fra turboen passerer da en radiator fyllt med vann. Denne radiotoren har da en pumpe og en annen radiator montert et annet sted, f.eks bak eller forrand den vanlige radiatoren. Vannet blir så sirkulert mellom begge radiatorene. Og kjøler ned luften. Chargecoolere har ofte bedre effekt enn små/middels intercoolere (Air to Air) Air to Water intercoolere blir ofte brukt i dragracing. Da har man et vann reservar som man kjører vannet igjennom. I dette kan man f.eks putte is eller tørr is i. Dette gir en meget fra kjøle effekt en kort periode. Jeg vet at Lotus har brukt endel Chargecoolere i bilene sine. Ulempen er at disse oftre er dyre. mye kan også gå kalt. f.eks pumpa slutter å virke. Begynner å lekke fra radiatoren lufta går igjennom. drar meg seg masse vann i i motoren osv. Når det gjelder vanlige (Air to Air) intercoolere, så har størrelsen mye å si. desto større intercooler du har, desto lengre tid tar det å fylle den (dvs mere lag) du vil også tape mere trykk desto større den er. Bypass ventiler resikulerer luften ofte tilbake og igjennom intercooleren. Dette er ikke ideelt, hvis man står stille vill den samme luften varme luften gå igjennom intercooleren. Og bli enda varmere.
  22. Noen som har denne eller vet om noen som har den ? Blir den solgt i Norge/Scandinavia, isåfall hva er prisen på den ? Har hørt at den blir produsert i sverige. Skal visst gi fullt ladetrykk bare ved 2000rpm. Effektiviteten på den ligger på rundt 80% imotsettning til G-laderen som ligger på litt over 60. Eneste ulempen med den er visst at den uler som en luft sirene fra andre verdens krig.
  23. tror du bare misunnelig jeg, din gass junkie :op
  24. TT - Z3 A8 - 7 serie A6 - 5 serie A4 - 3 serie A3 - ??? Compact Edition ? :D
  25. La oss si om vinter når det er minus 15 grader. Noen som har en anelse om hvor mange flere HK en motor gjennomsnittelig vil yte da ?
×
×
  • Opprett ny...

Viktig informasjon

Bilforumet.no bruker cookies. Det brukes cookies til å måle trafikk, for å optimalisere siden, og for å kunne holde deg innlogget. Ved videre bruk av siden aksepterer du vår bruk av cookies. Sjekk ut vår Privacy Personvernvilkår