Ola

700nm er faktisk veldig mye, så det krever garantert sinter lamell... En orginal organisk lamell beregnet for 400nm kommer til å slure som faen på 700nm..

Å når en ser at disse motorene leverer 1000+ som ingenting, så er det vel bare å kjøpe en sinter clutch med en gang?

Ingen problemer å slire igang en så stor motor/bil med sinter clutch.. en 1.6 i et 800kg chassie derimot, blir vesentlig mer hakkete.. hehe..

Gleder meg til å se resepten på den nye motoren E30BIG :)

jo seff men med mere komp følger større påkjenning på toppen. hvilken kam var det du hadde til det oppsettet ditt? sikker på at den kammen var optimal til det oppsettet?

Det er vel det totale sylinder trykket, altså effekt/moment, som gjør at toppen "beveger seg" nok til å sprekke..

Kammen var spesial laget av VS motor.. Men nei, den var ikke optimal da det ble lagd for lavere effekt. Så noe av skylden har den nok.. MEN hadde komp vært lavere, så hedde det løst problemet :)

Det er igrunn hele poenget mitt, lav komp løser mange problemer uten å forringe andre ting vesentlig..

jo når jeg tenker på det så har jo m20 en ganske så svak topp men om man sveiser den godt nok så tror jeg ikke den vil bli skadelidende. selv mener jeg lav komp er ut.

M20 toppen sveises kun for forsterkning imellom vannkanal og kamaksel-lagerbukk.. De sprekker der hvis ikke, å skaper "guffe" i olja pga blanding av vann/olje..

Hvorfor skal det være verre med høy komp. på en M20 i forhold til en 8v b230?

 

Jeg har 8,6:1 på min 2,3l 8v og det skulle fungere helt greit med effekt over 400hk.

 

Er vel dårligere forbrenningsrom i en 8v Volvo enn BMW som har hemisfæriske f.rom

 

Angående hvor høyt man skal legge seg så er en 4-ventilstopp mer tilgivende i forhold til komp.

Jeg hadde 8,4:1 i min M30 3.5, med flate stempeltopper (smidde mahle), å måtte ned i 11 grader fortenning på 1.1bar og 470hk/700nm i benken.. Fikk ikke ladet mere pga tenningsbank. Jeg hadde håp om 1.5-1.6bar å 600hk dengang.. (med rundt 15-17 grader fortenning..)

Forbrenningskammerene til M20 og M30 er litt håpløse for overlading med høy komp.. Virker som det er alt for mye "glødekanter"..

Volvo sine topper har jeg absolutt ingen anelse om..

Få bearbeidet forbrenningskammer og stempeltopper på M20/M30, så forandrer saken seg ganske så mye..

Særdeles høy komp er uansett masse stress i forhold til resultat på en slik motor synes jeg, pga at det er ikke SÅ lidende respons på lavere komp i motor.. Dog gjør lavere komp veien til høy effekt uhorvelig mye enklere.

9:1 i komp på en turbomatet M20, er klin hakkende galskap spør du meg, med mindre topplokket og stempel toppene er konstruert/utformet spesielt til den kompresjonen/fyllnings graden. (dette handler ikke om enkel porting..)

Disse 2 ventils motorene krever svært lav tenning ifra før for å fungere bra, så det blir for dumt å prøve å bygge høyeffekt med høy komp på en slik. Det er iallefall mine erfaringer.

Det er ikke en 300k WRC motor du driver med, å responsen blir ikke så lidende som mange tror ;)

Senk komp til under 8:1, å hent respons på andre plasser, som f.eks OPTIMAL porting, bedre innsug, bedre kam, bedre grenrør, optimal turbo, optimalt mapp osv.

Ikke prøv å finne opp hjulet igjen, det har du ingenting igjen for :(

og jeg spør fortsatt hvorfor 7,5:1?

Fordi det er enkelt?

Mange er så skeptiske til lav komp, men i praksis har det ikke sååå mye å si.. Derimot har det mye å si for å unngå tenningsbank, å slik blir det mye lettere å hente effekt..

Kult prosjekt! Jeg hadde heller lagt penger i drivverk enn mere motor på dette stadiet, men for all del :)

Det som overasker meg mest er: Er det virkelig snø på veiene rundt oslo nå??

Hvis ikke, hvorfor er det ikke en frisk R1 ute å jakter på en 600hk cossie nå?

Å til dere som syter om trimma bil vs orginal sykkel: ALLE vet at sykler er veldig raske, å det gjør det ekstra morro å klare å få en bil like rask.. Det er jo det dette handler om..

Jeg har hørt at sykkelen på filmen ikke var en R1, men en nsr125 :biker

Nei, mye verdensmestere er det jo her inne..

R1 går JÆVLIG bra.. men jeg tviler ikke på at en 600hk cossie kan holde en slik en!

Har selv kjørt ifra en kawazaki ninja 600 1994mod, med en bmw 535 turbo jeg bygde (400,5hk 608nm på hjula), 20km/t-170km/t aksellerasjon.. (sjåføren av den sykkelen var mer ninja enn sykkelen selv, så det sto ikke på innsatsen) Hadde absolutt ikke tatt en R1 med den bilen, men det tror jeg faktisk en slik cossie som på filmen klarer. Iallefall holde følge.

"R gutta" tror de kjører jetfly, men det er ikke alltid tilfelle (ref div 600ccm) ;)

R1, gsx-r1000 og lignende, er derimot utrolig raske sykler! Ingen tvil om det..

I sving feiger 90% av MC gutta leenge før bilen..

Nei har ikke sjekket det... skal sette meg å søke litt nå.. har neppe så grise flaks att noen har ferdig sett til en slik motor som verken er brukt i noe trimm sammenheng og nesten ikke finnes i manuel bil men... er låv å håpe

Heisann :)

Jeg bygde tilton 3 plater på M535 turbo`n jeg hadde, å tenkte nevne litt rundt det :)

Det er en relativt grei custom jobb, som går på alt av biler :) Du må få maskinert svinghjulet, og lagd nytt eller forandre thrustlager.. Resten er opptil leverandør å skaffe rett type splines på platene :)

Clutchen er svindyr (10-11k) + maskineringen.. Fungerer i en "bruksbil", men ikke med tilfeldig sjåfør for å si det sånn...

Slites fort desverre, ved normal kjøring.. Tåler ikke sluring..

Mvh

Ola

Hei sveis! :)

 

Hvor mye spissing har du bak i grader/mm?

 

Har grudd meg litt for å ta ned traversen, hehe, men da blir det vel til det etterhvert. I henhold til denne guiden ser det jo egentlig veldig greit ut. :)

Jeg husker ikke eksakt spissing bak nå, men troor det er rundt 1.5mm totalt.. Mener det endte på ca det halve av org mtech innstilling..

Jeg skal innrømme at jeg aldri har målt, men hvis jeg skal gjette må det bli rundt 2.5 til 3 grader negativ, ja. I forhold til originalt senker man på E30 visstnok camberen med én grad per 30mm senking. Jeg har senka rundt 50mm, tenker jeg. Det blir uansett ganske hypotetisk å tippe hvor mye camber jeg har ettersom jeg ikke har målt.

 

Ideelt sett bør jeg vel prøve meg fram til jeg sliter dekka mest mulig riktig. Tipper jeg kjøper eksentriske foringer til bakstillinga, justerer dem til "mest mulig rett camber" etter øyemål og tar det derfra. :)

Mener å huske at Mtech understellet gir over 2 grader, så du er nok nær 3.. Jeg retta opp min til -1.5 bak, å halverte spissingen i forhold til "håndboka" da spissingen er ganske mye toe-in for å kompansere imot den ekstreme camberen orginalt.. Nå sliter bilen min fortsatt litt på innern, men ikke i nærheten av det den gjorde.. Å grepet? ekstremt mye bedre :) Mye mer kontollerbar..

Du trenger kanskje mere camber bak enn meg pga bruken av bilen, siden jeg kjører mye på vei..

Ps. Ikke bruk eksenter foringer.. De er et helvete å montere.. Kjøp justerbare bolter/ører ifra ireland eller ppf.. Helge Vik kanskje har liggende å.. Må sveises på travers, men er enkelt..

Ola

Morro treff dette! Iallefall helt til ene drivakselen min røyk hehe..

Alle bilder av bilen min mottaes med takk :) ola(A)sunndals.net om noen gidder maile...

Det er denne det gjelder, hvit E30 med sort panser og sorte felger.

Mvh

Ola

Fy å fy får en tørn med mekking...

Dritten hadde så stort mot trykk i eksosen att vi har ikke kjørt no serlig i benken enda.. ga 445 hk og 580nm på hjula men måtte gi oss ettersom baktrykket var 1bar mere hen turbotrykket.. dette var bare ett prøve pull uten noen justering eller på noen måte skikkelig testing..

Har nå montert 82 eksoshus som skal hjelpe på dette:google

tror vi skal greie å komme noe høyere:phatyo

 

liten film snutt igjen:

Oida, det var "nok" baktrykk ja.. Men med de tallene, så ser det ut til at det kan bli mye effekt!!

Er litt skeptisk til 8.8:1 i komp jeg, siden forbrenningskammeret trolig fortsatt er som orginalt, lagd for NA.. Eller er det endret på?

Men effekt blir det garantert plenty av uansett!

Jeg tipper 590hk på hjula, ca 650-670 i motor :) Rundt 1.2bar..? Må jo gjette no ;) NM blir nok svært høyt.. 800+?

Det som er gromt er jo å bruke stålomsp slanger... Dem lekker alldri...

You wish.. Har hatt trøbbel med det før jeg.. Aldri mer stålomspunnet på bensin.

Har ei getrag bmw kasse liggende e skulla vist ka d var for nokke;)

 

Nr som står på selve kassa er

 

051 også 226 under

 

og på clutch huset står det 051 også 225 under

 

 

 

220.0.0223.94 er ett anna nr som står på kassa

 

1.221.933.9 er ett anna nr som står på kassa

 

Noen som har info om denne kassen? korsen utvekslinga er og diverse annet:)

Finner ikke kassa i noen deleprogrammer, eller andre oversikter som omhandler BMW..

BMW brukte kasser som startet med (det 220.0.... nr du skrev) 245, 260, 262, 265, 280 og noen få til.. 220 er ikke i noen av de oversiktene jeg har tilgang til.. Delenr fant jeg heller ingenting på..

På tide med en liten oppdatering etter kveldens/går nattens jobb...

 

Har bygd ferdig alt til fuel systemet.. kobla alt det eletriske og testa:partyon:

Skal få lagd en plate over i carbon... vart så fornøyd med resultatet att jeg vurderte en pleksi plate i stedet slik att jeg kunne gå bak og lette på koffert lokket får å ta en titt :blah:

 

 

Her er slangene inn til regulatoren... pressa å fine:m'm:

+ att det er mye sikrere får brann

 

 

Ledningene er lakt i vevd strømpe..

 

 

Simm sala bim borte:oohh

 

 

Her er di elektroniske gass spjella borte... bedre med mekanisk når`n ikke trenger elektronikken.. slike ting tar jaggu masse tid..

Fresa eksenter til virene i dreibenken får å få riktig utveksling ettersom pådraget øker +++ mye justering

 

 

Å HER er maskinisten klar til bremsing.... byner å ligne bil igjen nå?

 

 

Å alle snille gutter får gaver:happyhappy:

Se va som kom i posten i dag..

 

 

 

da er det bare å ta en pils slik att jeg er skikkelig på hugget til en ny dag i morgen...

Bra jobba! Gleder meg til å se resultat!!

Men stålomspunnet bensinslanger? skeptisk.. Man ser ikke lekkasjer, eller hvor de eventuelt kommer ifra når de er stålomspunnet.. Er det slanger lagd for formålet, eller er det de gummislangene til Tess med stålomspunnet ytterkappe? Sistenevnte er ikke noe å skryte av... De morkner :(

Du (iallefall noen) kan bygge 200hk for 2000kr, å 800hk for 250 000kr..

Alt er mulig, men hvor mye penger har du og hvor fort vil du kjøre?

mye hk / holdbart / billig , velg 2 av 3 alternativer, så skjønner du tegninga.. :) Du får aldri alle 3 samtidig..

Skjer det noe med Volvo`n eller??kommer du til sunndal å viser folket her hva en ekte bil er til sommers?

Det er 10-15 år siden folk drev å bygde fete Volvo turbo`s her :lol: :lol:

Oppdalingene er for opptatt med å stå på ski til å henge med i utviklingen!

*vinke til Vindal med humor flagget til topps* ;)

Vi sees på oppdal i sommer terje, å da bør du kjøre bilen din selv ;) Kommer i år å med ny bil, bare ikke fullt så motorsterk som jeg var ifjor :ass:

Hei, jeg har foreløpig ikke koblet til hastighetssignalet, men skal gjøre det på samme måten som Ola gjorde det, dvs. skjøte meg inn på en av speedometerkablene og koble den til en av pinnene inn i hjernen. Jeg husker ikke hvilken pinne det var, men kan finne det ut..?

 

Jepp, E34 M50-bunnpanne, men en miks av E36-motorfeste på ene siden, og et annet uidentifisert motorfeste som jeg fant på andre siden (mulig fra E30 M10 elns). Har spacet de endel for å heve motoren. Har bestilt nye motorfester fra Ireland Engineering (til E36 M50/S50), jeg håper å få de til å passe med noen spacere for å beholde motoren der den står.

Kjører ikke du uten vanos hjerne?

Nå har jeg ikke testet selv, men det skal være en enorm forskjell på å kjøre uten vanos hjerne kontra med.. Nødsignalet gjør også at vanos ikke fungerer slik den skal, derav blir motoren endel kvikkere når du får bort det signalet.. Men det å kjøre uten vanos, ble iaf forklart til meg som en kjempe forskjell hehe..

Jeg kan prøve å huske på å koble ifra vanos hjernen endag jeg er ute å kjører igjen, så kan vi snakkes på :)

ola

Hei sveis! :)

 

Hvordan uheldig tenker du på?

 

En negativ effekt er visst at håndbrekket kjører trykk tilbake i masterpumpa når man bruker det, slik at det blir vanskelig å bruke bremsen samtidig som man brekker. Jeg vet ikke hva det har å si, men jeg innbiller meg at man avogtil bremser litt samtidig som man brekker for å 'justere'?

 

Jeg har inntrykk av at de aller fleste bruker det i serie med bakbremsene, og på E30 mener jeg det går en egen krets til bakhjulene, så man slipper å bygge om (slik man visstnok må på noen andre modeller).

 

(Så forresten posten din om hvor lette bremsene dine er, syke greier! :D)

Tenkte på om kretsen bak også går til et forhjul.. Må vel bare dra til å følge rørene ikveld, å se hehe.. Går det kun til bakhjulene ifra sitt eget stempel i hovedsyl, så monterer jeg nok et slikt jeg og..

Takk :)

 

Står litt på stedet hvil, har revet ut det meste inni bilen og begynt å kappe ut soltak-kassetten, osv. Må 'preparere' litt før det er klart for bur.

 

Har handlet følgende:

 

- Hydraulisk håndbrekk

- Diff-foring i polyurethane (montert)

- Div. alurør og silikonskjøter for å få flyttet luftfilteret fram

- E36-tannstang

 

Skal handle litt mer foringer, spacere og litt småtterier snart. Må også få på plass et godkjent bur før 14. april.

Halloi :)

Har du pønsket ut no mer ang hydraulisk brekk, som vi snakket om på msn? Om du må bygge om til separat bremsekrets på bakhjulene?

Er vel noe med sikkerhets krets som gjør at hydraulisk handbrekk kan fungere litt uheldig uten å bygge om..?

Noen som vet av en grei plass å finne div logoer en kan bruke på et photoshop prosjekt? Typ logoer på dørsiden, fra leverandører som Sparco, Momo, oz osv

Tråden var veldig intressant, før prisforespørselene begynte å hagle inn..

Send mannen en PM om dere vil ha priser på ting.. Det er slikt PM er der for..

Flotte prosjekt SSPerf! Morro å se prosjekt utvikling.. Fortell gjerne mere om hva som skjer på den grønne!

Hva skjer om bilen blir brukt av sjåfør uten lisens, etter en slik godkjenning? Hva om bilen selges til en uten lisens?

Denne regelen er for drøy.. De kunne heller begrenset den til å gjelde helbur, da halvbur ikke ødelegger noe deformasjons soner..

De fleste som vil ha bur, kommer uansett til å ha skrudd bur som kan skrues ut ved teknisk kontroll allikevell. (evnt kun sette inn ved banedager..)

Så takk til biltilsynet, for at dere gjør hobbyen vår enda mer ulovlig, når vi prøver å gjøre ting riktig.