Ola

http://www.finn.no/finn/car/used/object?finnkode=29051877

Noen stikkord:

Trimmet med MTM program og Ferrita eksos til 220hk+

Stylet til Cupra R look (finnes ikke med 4x4 orginalt)

Halldex performance controller

Golf R32 stoler

KW 2 Coilovers

++ Les finn annonsen for mere info

Vurderes solgt for 149000kr.

KUN SERIØST INTRESSERTE MED PENGER TAR KONTAKT

http://www.finn.no/finn/car/used/object?finnkode=21914231

Lagt ut på finn.no med endel mere bilder av interiør og motorrom.

Om bilen:

92` 80Q, TOTALT ombygd til RS2 94".

Bilen fremstår nå som 100% RS2 spec innvendig og utvendig, + modifikasjoner.

GODKJENT ombygd med alle modifikasjoner, med 315hk i vognkort! 1 av 2 godkjente i norge. Den eneste med custom godkjenning...

Norsk importert i 96`, kjørt til tyskland for ombygging i 2008.

Ble kjøpt komplett hel 94` RS2 med 134k km der, og begge bilene ble nedplukket, og alt av RS2 ble flyttet til 80q`n etter lakkering innvendig/utvendig.

Ble i tilegg bygd nytt eksos, grenrør, ny turbo, overhalt bunndel ++

Facts:

-RS2 var gått 134k km før ombygging, nå 9000km på teller (nullstillt ved ombygging).

-Motorens bunndel ble overhalet ved ombygging, pga økt sikkerhet ved trimming. Org deler brukt.

-Hele bilen er blitt 94` RS2. Bremser, drivlinje, dashbord, ALT.. (foruten bakluken ;) )

-17" org RS2 hjul med meget bra piggfri dekk.

-18" Porsche turbo cup (?) med Federal 225/40-18". 2 helt nye, 2 veldig bra.

-Nye bremseklosser rundt om, 3mnd siden.

-De feteste skinnstolene, med elektrisk justering. Ikke varmeelement.

-Soltak. elektrisk

-LCD utetemp måler (under reperasjon )

Tuning/hop-up:

-Grenrør, rustfritt custom

-Garret GT3076r turbo (skal klare 500+hk)

-Org WG

-3" eksos fra turbo med racecat, splittet til dual 3" bak bakaksel, til 2x3" Ferrita potter. Alt rustfritt.

-Mappet i bremsebenk av EStuning i trondheim. 420hk 570nm.

-Forge resirk ventil.

-034 motorfester street density

-034 girkasse fester, street density

-Nye tennplugger

-Coilovers, H&R.

-Fjernet reservehjulsbrønn, for å gi god plass til eksos system.

-Åpent luftfilter, flyttet ned i fanger

-Turbotrykksmåler i dashbord

-Lakkerte innvendige listeverk, i sort blank + custom "powered by porsche" i dash plata.

-RS2 3 eiket airbag ratt

Negative ting / feil / mangler:

-A/C er ikke i drift. Pumpen er plukket ut (15+kg mindre foran foraksel...) Har liggende pumpa, men a/c register og tørke mangler. Klima panelet i bilen fungerer som det skal, mangler kun A/C kjøling.

-Soltak fungerer ikke. Står igjen å koble til strøm, samt justere takluka.

-Liten frieksos i motorrom , mulig jeg fikser i nær fremtid.

-Svak ulyd i dynamo lager. Har vært siden jeg kjøpte, og ikke forandret seg på de 4-5k km jeg har kjørt.

Generellt om bilen:

Oppleves som en hvilken som helst RS2 i GOD stand. Starter og går prikkfritt uansett temperatur og vær, og kan kjøres av hvem som helst. Går meget bra, og er veldig god å kjøre. Noe stivt understell, men ikke ubehagelig etter min mening iallefall.

Lakken er kanskje ikke utstillings-finish, men generelt veldig bra.. Noen prikker og småting er det vel, men ingen bulker og større issues overhodet :)

En skikkelig "headturner" for å si det mildt ;)

Stereo system: (selges helst med bilen)

Seriøst bygget, med tanker om overkapasitet og ren PEN lyd selv ved høye volum.

Består av følgende komponenter:

-Pioneer P88RS cd/mp3 spiller. Full 13bands EQ, tidskomp, delefilter +++

-Hertz EP4 4kanal forsterker til frontsett/midbass

-Hertz EP1 monoblokk 1000w til subber

-Pioneer PRS frontsett innfelt i dashbord (kan lett tilbakestilles til orginalt, ikke sagd hull etc)

-Hertz midbass

-Kicker 12" L5 subber, 2stk, i fabrikk laget kasse.

-Støydemping (type dyr) i bagasjerom, og dører foran.

Dette har vel pris på rundt 30-35k, og er bygd pent inn i bilen, uten å skade noe.

Spiller MEGET pent, uten ulyder, skrangling osv.. Ingen rånefaktor her ;)

Godkjenning:

Hele bilen er godkjent, akkurat som den står!

Godkjent med 315hk, med custom grenrør/turbo/eksos, samt coilovers, 17"/18" hjul og all annen modifikasjon.

Biltilsynet har alle papirer på sin database, inkl bilder av ombyggingen, bremsepapirer, samt egne bilder de tok ved ombygging. Jeg har endel av dette utskrevet og stemplet av BT liggende i hanserommet...

Bilen er _ikke_ endret noe på, siden den ble godkjent, annet enn montering av stereo.

Bare å kjøre rett på EU kontroll, hvilken dag som helst med andre ord.

Potensiale:

Her kan du bytte råder, dyser, bensinpumpe, clutch, og hente ut 500+hk uten å forringe godkjenningen!

Bytter du turbo og IC samtidig, så er ikke 600hk noe større problem :)

Bilen kan fortsatt kjøres rett til EU kontroll....

Prisantydning.. 270-275k inkl stereoanlegg..

Tråd oppdateres fortløpende, om jeg kommer på mer ;)

Kontakt helst via mail ola(A)br-motor.no

(litt gammelt bilde. Dekkplate er nå montert, samt AC register fjernet)

Det er en enormt stor gjeng med unger her ass :D

trimma Cossie vs orginal R1 1-0..

Ikke gjør dette til noe annet enn dèt..

I andre omstendigheter med annen sykkel, annen mat til middag, å regn i sahara så kanskje sykkelen vinner, men denne gang vant bilen..

fått et tips som jeg skal prøve , det er å sette inn en motstand på følern til trigger dette for å fjerne støy, kommer md tilbake melding om det etter påske,

Da må det isåfall være startmotoren som skaper denne støyen, så da er det jo om-ruting av ledningsføringen til trigger som bør løse problemet.. langt unna startmotor altså..

Sett over jordings punktene dine da? Så de bra ut? Startmotoren drar jo no voldsomt med strøm, å det kan messe med jordingspkt dine, derfor jeg er litt opphengt i det.. Siden problemet er kun ved kjøring av startmotor, så er det jo den du må konsentrere deg om..

Jeg er fryktelig spent på respons på dette kontra twinturbon :)

Helt utrolig arbeid du legger ned nå e30big! blir morro å se resultater!

Bare tull de påstandene der..

PPC fungerer, men koster jo endel mere enn å bare få jobben gjort en gang for alle..

Hvor mange ganger trenger du egentlig å skifte til orginalt program? Så godt som aldri spør du meg.

ja har tenkt tanken på det + at jordingen fra motor til blokk blir dårligere når blokka er varm. men har prøvd med 3 forskjellige startere, men kan jo hende at det blir for stort spenningsfall til starteren pga jording, kom med innspill

Jeg tror det er en slik type elektrisk feil iallefall.. Legg opp ny + ifra batteriet til Tec2, med bra tverrsnitt (typ 2,5-4`), og samme med jording til chassie.. Bra tversnitt, å 100% sikker tilkobling.. Deretter pusser du over motor jording og startmotor + pol..

Har tec2 egen jording til motorblokk/topp? Mange sprut har det.. Sjekk denne, da den er signaljording...

riktig. den starter ikke på starteren når den er varm,da må den trill startes eller vente til den blir kald, den butter i mot starteren og åpner ikke dysene når den er varm,alacocaina

men den åpner dysene ved trillstarting? Må jo være no troll i bagasjerommet ellerno :D

Må jo være noe med strøm tilførsel eller jording som forandrer seg når motoren blir varm da?!

må legge til at bilen starter med en gang hvis jeg rullstarter med liten fart, og funker fint, uansett temp,, ingen som kan hjelpe meg, det er mest sannsynlig el feil???

Bilen kan kjøres som vanlig, bare den blir trill-startet?

Eller misforsto jeg?

etter å ha kuka litt rundt på nettet kom jeg over denne tråden på mrm... ser ut som o2 på SM4 som jeg har er 0-5v så da er det vel greit da tru?? er ikke så fryktelig inn i dette men prøver hvertfall å lære litt. Lm-1 - Autronic MRM Forum

 

Sitat fra tråden : The Autronic SM4 ecu O2 Input signal is 0-5 volts

The SMC-SM2 signal is only 0-1 volts.

Innovate har tydeligvis fått en egen kabel til dette nå.. Jeg brukte en boks jeg kjøpte av et svenskt firma for 600kr ellerno, for å få signalet inn til smc.. Husker bare ikke hvilket firma...

nå har jeg lagt opp ny magnet pickup, og nye pluggledninger, nå skyter den ikke eller butter i mot på startern, men den åpner ikke dysene når motorn er varm, lurer litt på om det kan være dårlig jording?????

Dysene er vel styrt med - antar jeg..

Konstant + til alle, å 6 - ledninger som styring..

Du må selvfølgelig sjekke jording av både motor imot kaross, og tec3 imot motor, men siden dysene styres med separate ledninger å ikke igjennom felles kaross/motor jording så tviler jeg på at problemet er der desverre.. Må nesten være noe feil med ledningsnett eller tilkoblinger.. Kanskje dårlig lodding?

Kjøpte en audi s2 som var vraka for ei stund siden. Har bygget den opp igjen, og nå skal jeg få bakhjulstrekk på den. Har snakket med mange lærere på vg2 kjøretøy omkring på skoler, og de sier at siden det er viskosekobling på audi quattro, så skal det ikke være noe problem å fjerne fremre drivaksler?

 

Hvis jeg fjerner drivakslene foran, så må vel stort sett alt av akslinger osv byttes bak? Skal prøve meg på litt drifting med bilen.

Først må du slutte å høre på folk som tror de kan hehe..

S2 har Quattro med Torsen senter diff, å mekanisk låsbar bakre diff.. Plukker du av aksler foran, så kommer det ikke til å fungere.. Eneste måte å få det til på, er å sveise 100% diff sperre i kassa før du kobler av front akslingene.. Problemet er at girkassa ikke liker det så godt.. Mulig det holder en stund, men ikke evig.

der ser du hvor lite jeg kan om clutch :D trodde den var mer holdbar enn vanlig.. Jeg har ikke tenkt til å kjøre drag eller noe annet som dreper clutch, men hadde sett at jeg kan gi jærnet med min 500nm på 5gir uten sluring .. Hva pris anngår koster det 550dollar for en tilton OT-2 med 3 nye plater syntes ikke det er gæærnt når man ser hva man må gi for ei sachs motorsport trykkplate med 4pucka sinter

hehe, jeg betalte vel nærmere 10-11k hos krb dengang...

Han som kjøpte bilen av meg, måtte bytte lamellene allerede etter en sesong, da de var nedslitte.. Å bilen var kun brukt til lek å morro, ikke bykjøring og daglige formål..

Sjekk også ut spec clutch.. Jeg hadde stage 3 på den bilen, men den hadde 700+nm så den ble for sterk til den clutchen hehe..

Planer du svinghjulet skikkelig, så holder den stage 3 fint til 600nm+.

Driver å skal oppgradere clutchen på volvon.. tenker litt på en treplaters tilton.. Ser det selges slike i usa (ebay) men jeg finner ikke lamellplater som passer bmw spline. eneste jeg finner med 10spline er i 1 1/18 og 1 1/16 som passer GM og noen andre AM merker. Syntes det er litt drøyt å betale 3000.- hos krb

 

Noen som vet hvor jeg kan få tak i?? eventuellt om det er 1 1/16 eller 1 1/18 spline på ZF kassa til bmw??

Getrag 262 og 265 kassene jeg knuste i en M535 turbo hadde samme splines som den ZF kassa jeg jobber med i en 328 nå iallefall.. Den har diameter på 20mm på indre (målt på selve splinesen på akslingen, ikke styretappen som skal i lageret), å ytre diameter er 28mm..

Dette er målt på en styretapp jeg har som jeg har brukt som sagt både på Getrag 262/265 (stor sekser kasser), en 328 E36, og en 98 M3 3.2.

Hvor du skaffer dette vet jeg ikke, men jeg har hatt treplater tilton før, å det skal jeg aldri ha igjen.. Slites fort, å koster skjorta. Sats heller på en skikkelig sachs sinter clutch/trykkplate.

Et bilde av monitor skjerm hadde hjulpet som et utgangspkt.. :)

Skjermbilde av når motoren går, med de fleste avlesninger av temp, tennings +++

bruker modda orginal kabler nå, skal kjøpe nye av bjørnstad i morgen aner ikke tykkelse osv, tenninga er kraftig ja, fikk strøm her om dagen da jeg kom borti en kabel det merkes,,, håper det løser seg snart:Devil:

Hehe

En annen ting, hadde en lignende problematikk igår på min bil med tec3.. Den skøt ikke i innsuget, men den ble fryktelig (!) fet i blandinga imens vi kjørte å mappet på veien.. Viste seg at det var dårlig forbindelse på vanntemp sensor koblingen på motoren.. -40 kjølevæske gir endel bensintilskudd :D

Sånne ting kan det jo også være, så jeg tenkte bare tipse om å se over alle verdier på monitor, for å utelukke basic ting..

usiker på hvilken kabel det er men den er isolert og har 3 ledninger og plastslange rundt der , bytta føler og la opp en ny kabel i dag, sånn ala mikrofonkabel, men det ble ikke den store forskjelen, skal prøve med helt nye og kortere pluggledninger og så får vi se, den jobba ikke i mot starteren i dag da

Hvilke pluggledninger bruker du?

Bruk så grove silikon ledninger du finner (og har råd til), da tec2`n har som kjent en sykt sterk tenning :) 8-10mm er knall..

ser ingen feil bare sporadisk feiltenning.? akurat som om den teller feil på triggern

Det er desverre typisk triggerkabel forstyrrelser.. Det kan komme av alt mulig slags magnetfelt osv, men er ofte i forbindelse med at tenningsledninger og trigger kabel ligger nære hverandre, eller forbi samme stålomspunnete slange osv osv.. Skal desverre fint lite til :(

Hva slags kabel bruker du til trigger? Mener å ha hørt at kabel til mikrofoner/jack plugger, skal være fine å bruke..

Regner med avstanden mellom sensor og hjulet er bra, så det er vel neppe et tema engang..

Ok, da er det nok et bra tips å lete etter støy på triggerkabelen fra 60-2 hjulet.. Den er utrolig sensitiv på tec2.

Få den så langt unna tenningsledninger som mulig, og vurder om den kunne blitt erstattet med en bedre type skjermet ledning..

Rart den kun skyter når den er blitt varm dog..

Er den mappet bra i utgangspkt?

Sjekket opp litt ang tec2 med en kamerat som har det nå, å det viser seg at det ikke er justerbar offset..

MAO må du flytte sensor til tann 11, å ta hensyn til om du bommer med noen grader ved tennings innstillinger under mapping.

hvorfor må triggerhjuls føleren stå på tann 11? den står på tann 15 hos meg som det gjør på orginal bmw

Litt usikker på tec2, men den er vel forhånds innstillt på X grader, så den skal bli enklest å starte opp om du følger monterings anvisning.. Du kan måle deg frem til hvor mange grader tann 15 blir, å justere det i menyen til tec2 antar jeg.. Samme plass som du etterpå må finjustere ved bruk av tenningslampe ved oppstart! (låser programvaren til å stå på 0 grader, å justerer offset til 0 i henhold til tenningslampe/merke)

HUff... har kjøpt meg en 320i e36 og den stygge startsperra tar liv av meg... . første dagen min med bilen .. jeg bestilelr meg pizza, er glad og setter meg i bilen .. og den stygge bilen vil ikke starte.. får ikke den stygge startsperre lyset til å slukke.. . han eieren før meg har mista sånn deksel over den, men den har fuka før det.. plutselig så vil den ikke funke.. måtte taue bilen hjem:(..

 

Nå vil jeg ha vekk den dritten .. . faen så møkka lei.., kan noen være så snill og fortelle meg hvordan ejg tar av eller fjerner startsperra..

 

takk,

Singh:D

Skift batteri i nøkkelen ;)

slett

Hvis Nira er underdanig andre sprut, hadde da Koenningsegg benyttet det på sine motorer i den siste verstingen sin?

Neppe. ;)

Husk at de skal i tilegg klare avgasskrav, noe som krever sykt presis mapping.

Ring ESTuning du.. Jeg tror ikke du finner så mange i midt norge med mere kunnskap om mapping og sprut enn Egil.

Ola, som selv hadde kommet til å montert Nira nå om jeg skulle valgt. Har hatt både Autronic, og nå Tec3 til sammenligning.