Ole Morten

Hej.

Jodå det går, men det är hemskt mycket jobb med det hela.

Den här tyska firman säljer en komplett sats för 399€.

http://www.kufatec.de/shop/product_info.php/info/p98_Climatronik-Umbausatz-Golf-IV-4.html

 

//Johan

Nå er dette et ombygningskit til climatronik hvis du har AC orginalmontert da, derav den lave prisen.....

Kan du poste delenummer på ratt og airbag?

Har sendt deg PM.

Originally posted by espen_mg

 

Ja jeg vet om det der...og faktisk hadde jeg feilkode på den ene coilen, som dermed ble skiftet, sammen med nye plugger, men den ble ikke noe annerledes...

Har ikke du en '95 modell? De klarer ikke å lagre feilkoder på bestemte coiler. De nyere motorene måler accelerasjonen på veiva for hver tenning og kan derfor luke ut hvilken cyl. som ikke tenner.

Originally posted by espen_mg

 

 

Sier du det??? hmm... nei fikk en kompis til å se på den, å han mente den skulle være i orden.. men hva er det på disse som kan være feil da?? elektronikken? er egentlig ikke helt inne på dette, så muli gjeg spør dumt men? skjønner ikke hvorfor jeg ikke får opp feilkode i såfall, må være mekanisk feil da??

 

men det stemmer som du sier, den napper på høyere turtall, først når det begynner å lade turbotrykk egentlig. men ikke hvis jeg gir på sakte, d får jeg høye turtall, men selvfølgelig ikke like morsomt, når all akserellasjonen er borte!! :rolleyes:

Massemåleren gir feil verdier (for lave) Dette kan kontrolleres ved å lese av måleblokkverdier på styreenheten. På en 150hk 1.8t burde du komme i overkant av 120 g/s på rundt 6000 o/min.

Hvis du også bruker kn-filter er det ikke unormalt at massemåleren ryker, spesielt hvis det er satt inn med olje på nytt.

Originally posted by espen_mg

Jeg er klar over det med luftmengdemåleren men, den er i orden.

Hvordan vet du at luftmassemåleren er i orden? Hvordan kontrollerte du den?

Feilen høres veldig ut som feil på massemåleren. Sjelden at det registres feil på denne.

Går bilen normalt på lavere turtall, for så å rykke og nappe på høyere?

Du kan jo prøve hos den norske importøren ; http://www.artracing.no/index_oettinger.htm

Si fra om de kan skaffe. Trenger selv topplokksbolter, pakningssett + litt mer til et slikt topplokk.

Det går an å bruke vanlige 8v bolter som man sliper ytterkanten av hodene på slik at de ikke krasjer med ventilfjærene.

Originally posted by hfracing

kort sammendrag av planen. mer effekt, mindre vekt, seter man ikke faller ut av i svinga, bedre oppheng (som holder bilen i rett høyde uten bruk av gassflamme på fjærer , eller black and decker)

 

nå trenger jeg et sted å stå..

 

hvis noen har tilgang på sted jeg kan leie i området rundt lillestrøm osv.. så rop ut..

Du får selge skinninteriøret til meg når du skal kaste det ut da...

Originally posted by quattro kåre

 

Betyr det at eg slipper og frese "lommer" i 2ltr. stempela mine når eg skal bruke golf 1,8 16v topp, men det går til helvette vis det hopper over ei tann?

Det går iallefall med 16v topp på 1.8 gti blokk. Det burde vel gå på 2 literen også, men dette har jeg ikke prøvd.

Originally posted by mr.jenssen

Mulig det er jeg som er lettere sinnsforvirret, men er det ikke frest ut spor til ventilene i 16v-stemplene, og at man derfor ved å sette en 16v-topp på 8v-blokka vil få litt uønsket kontakt mellom stempler og ventiler? Syns jeg leste noe om det i en tråd engang før.....

Stemmer at det er frest spor i stemplene på 16v, men 16v har hele forbrenningsrommet i toppen, mens 8v har det i stempelet/sylinderen. Dermed blir det klaring. Den er ikke stor. Tanner reima over går det dårlig.

Originally posted by SpeedWell

Går ikke!

 

Oljekanaler osv passer ikke.

Jo, det passer. Men du får lavere komp.

Originally posted by Mk2-16v

 

 

Trodde den svarte boksen som sitter på høyre side i motorrummet (ved siden av vindusviskeren) var k n o c k sensor jeg...??

Det er tenningsstyreenheten ja, men en bankesensor sitter monter på blokka. Og KR har ikke bankesensor.

Bare PL-motoren (129hk) som har bankesensor...

Originally posted by pahf

Hva står egentlig vag for?

Sikkert jeg som er dårlig til å leite,men finner ingen plass der det direkte står hva det er for..

Det står for: Volkswagen AG. (Volkswagen AS på norsk)

Trimkam til 1.8 liters vw/audi motor med hydr.løftere selges.

Kammen er en 272 graders Dr.schrick kam, en rask gatekam.

Kammen har kun gått maks 5000km og er så god som ny.

Selges kr 2000,-

Originally posted by CrZy_T

Hvorfor har ALLE golf II'er gått over 200k ?:D

Det har de da ikke, min har gått 165k

Edit: '91 modell

Originally posted by A3TQ

Dere som har Audi Quattro A3, A4, eller A6, har dere hatt noen problemer med bensinmåleren, dvs. att den viser feil, nåla ligger og jager opp og ned osv??

Jeg har sjøl en A3 1,8 T Quattro, og der er bensmåleren langt borti skoddeheimen! Har nå kjørt 28 mil, og fremdeles har jeg full tank, etter måleren vel og merke! Quattro modellene har en litt annen tank enn de andre Audi modellene, har jeg hørt, og ett annet flotør/giversystem.

 

Har andre hatt tilsvarende problem? Hva var isåfall løsningen på dette?

Har vært noe problemer på A3 Q også. Feilen ligger enten i instrumentet eller i tankgiverene (2 stk. på A3Q), mest sannsynlig ligger feilen i tankgiverne. Da må disse byttes.

Originally posted by DenimblåTT

Som noen andre sier her, sjekk oljen regelmessig og skift når det begynner å bli lite. Tror jeg har bytte etter 15.000, noen ganger har det vel godt 20.000 også.

 

Rart at det kun har vært skiftet olje 1 gang på din 2001 modell. Den skal jo inn på service minimum 1 gang i året.

Nope, serviceintervallet er inntill 30 000km eller inntill 2 år

Originally posted by Robert

Bytter hver 5000 jeg

Det blir jo fort dyrt hvis du skal bytte LongLifeolje (på S3) hver 5000km, er jo ikke direkte billig den olja.

Originally posted by Jonte

Hvor får jeg tak i et filter som f.eks K&N til å ha i luftfilter boksen min?

 

Fant ut at jeg måtte bytte ut gammel filteret, og vil ha et jeg nå kan vaske.

 

Må ha det innen en månedstid.. :)

 

hv akoster et sådan?!

Dette har da vært diskutert før Jonte.....

http://www.bilforumet.net/showthread.php?s=&threadid=4483&highlight=luftfilter

Originally posted by Jon

Hei

 

Har en Audi S3 2001 mod. Den har nå gått 46 000 og i ifølge serviceheftet har det bare blitt byttet olje 1 gang, å det var på 25 000!! Møller sier bilen sier fra når den vil bytte olje, men er ikke 20 000 på samme olje alt for lenge?

 

Til dere som har trimma S3/TT hvor ofte bytter dere olje?

 

Mvh Jon

Bilen din har variabel serviceintervall, inntill 2 år/30 000km avhengig av kjørestil. Bilen sier selv fra når det er tid for service/oljeskift. Skal du likevel bytte olje, husk å bruk riktig olje.

Bilen din skal ha en spesiell LongLife olje.

Originally posted by funkes

 

1.8t: 150hk, 180hk, 210hk, 225hk. sikkert flere effekter også :)

Nye 1.8t: 163hk og 190hk :)

Originally posted by famir

 

Hvilken funksjon har den femte?

5 ventiler

Audi var først ute med serieproduserte 5-ventils motorer. Slike motorer kan leveres på alle Audimodellene og med to motor-alternativer; seksylindrede motorer med variable innsugningskanaler, og fire-sylindrede motorer der ikke innsugnings-kanalene er variable. Kort og godt består systemet av 3 innsugnings og 2 eksos-ventiler. Slik øker arealet på innsugnings- ventilene med hele 37 prosent i forhold til 4-ventilsteknikk.

5-ventilsteknikken sørger for maksimal inn- og utstrømning av luft-/drivstoffblanding og avgass. Motoren "puster" bedre inn og ut og dette gir optimal fylling av forbrennings-rommet. På denne måten får du fordelen av økt effekt over et bredt turtallregister, høyere effekt i øvre turtallsområde og lavere drivstofforbruk og avgassutslipp. 5- ventilsteknikk i kombinasjon med innsugningskanaler med variabel lengde er en ytterligere fordel for deg. Når innsuget er variabelt endres lengden på kanalene avhengig av motorens turtall og belastning. Lange innsugningskanaler gir høyt dreiemoment på lave turtall mens korte innsugningskanaler gir høyt dreiemoment på høye turtall. Du oppnår dermed resultatet høyere dreiemoment, lavere drivstofforbruk OG lavere utslipp!

Hentet fra : Audi's hjemmesider

Originally posted by famir

Motoren er firesylindra, right?

20 ventiler?

Fem ventiler pr. sylinder?

Stemmer det ja.

Hva er galt med Haldex'n?

Originally posted by Mats`ern

tror det er igangsetterstoppern som har løsnasegfast jeg..

Ja, det er det nok. At ingen har tenkt på det før....