Subarualltheway

Fremdeles litt rådvill. Subaru på Hønefoss tror at problemet er inni kassa, på Storgata Bil i Hønefoss mener de at clutchen er gåen og broren min som bor i Sverige har sjekket med Subaru i Uddevalla og de tror at det kan være noe med wire til giret. Dette avviser de to andre verkstedene. 

Nei, jeg vet ikke noe annet enn at det står at det ikke er noe galt med giroverføringen. Må kassa ut for å justere denne?

Hadde bilen på 240000 km service nå og giroverføringen er ok i følge verksted. Skifta olje, men problemet ble ikke noe bedre. Verksted anbefaler å bytte kasse (brukt) og clutch. Høres ikke billig ut og avventer pris nå. Noen som har erfaringer med dette? Eventuelt kanskje like greit å bytte bil.

Som sagt så har jeg null peiling på skruing, så alle tips tas i mot med glede ettersom jeg må bruke et verksted som kan dette. Noen som har peilig på ca pris ved en overhalling?

Har en 2010 Subaru Legacy 2,0 D som av og til har begynt å bli vrang å få i 3 gir (tror jeg har fått den i gir, men virker som den spretter ut når jeg slipper clutchen). Dette er kun når jeg girer fra 2 til 3 og ikke hver gang, kun av og til. Bilen har gått 234' og det er ikke byttet clutch eller noe sånt på den. Jeg har eid den i 4,5 år og var gått 80' når jeg kjøpte den. Har blitt sånn i det siste. Noen som vet hva dette kan være? Er helt blank når det gjelder å skru sjøl, så må nok inn på verksted for å fikse det.

ja , det høres fornuftig ut. aldri feil med friske øyne på saken. som tidligere nevnt kan ikke alle alt

 

Dette med partikkelfilter høres litt rart ut , lampen skal blinke dersom filteret begynner å bli tett . tror muligens det kan være fornuftig med en tvungen regenerering og skifte av olje og filter . og når en kjører en slik regenerering vil en kjøre motoren opp i ganske høy temperatur , noe som kan være fordelaktig med tanke på soting i innsug og kalibrering av dyser / pumpe.

 

be de også sjekke om det er kommet ny software til motorstyring .

 

Du får ha lykke til med eventuelle verkstedsbesøk , og husk å poste på forumet her hva de eventuelt finner ut av.

Da har endelig Ring Auto service AS på Hønefoss fått drag i bilen igjen. Hva som gjorde susen vet jeg ikke helt sikkert, men de renset Map sensor som var veldig gjensotet, skiftet luftfilter som var full av dritt (spørs om det ble gjort på forrige service) resatt oil dilutiom og skiftet slange mellom intercooler og gasspjeld. Etter dette har bilen fungert perfekt. :-)

Dersom innsuget må demonteres for rengjøring er dette en jobb på ca 2,5 timer , husker ikke helt om 2010 legacy har plast eller aluminium innsug og det er litt mer jobb med ett plastinnsug.

 

men tunap har levert ett remedie som skal løse dette uten demontering , men dette bør de vite på merkeverksted.

(tunap er ett såpekokeri med avtale mot subaru)

 

men det kan jo være snakk om andre ting , litt vrient uten å prøvekjøre / lese av nåtidsdata.

 

Men....

 

EGR ventilen er blitt byttet , så da er det 99 % sjanse for at den er i orden. har aldri byttet 2 stk med så kort mellomrom.

 

Kondens i tanken er selvsagt mulig , men har ikke hatt problemer med det på disse bilene. har hatt oppe en sak med subaru der det ble ønsket av en kundemottaker å tilsette litt 2 takts olje etter en feilfylling. da fikk vi beskjed om at dette IKKE skulle gjøres fra importør. hvor mye skade det evt gjør vet jeg ikke , eller om det hjelper vet jeg heller ikke. forholder meg til hva subaru sier.

og da må tanken evt tømmes og tørkes.

 

Dieselfilter kan være fullt av ymse avleiringer. men dette skal skiftes på service hvert 4 år / 60.000 km og dreneres på hver service.

så det bør være i orden , men det er jo lett å glemme på servicer. så kan sjekkes opp i. å drenere dette vil også gi en indikasjon på hvor mye vann eller annet som er i drivstoffs systemet.

 

soting i stempelfjærer har vi vært borti. dette skal løse seg opp når en kjører i lengre tid over 3000rpm. 

 

ellers er det dyselæring , pumpelæring egr læring og diverse annet . men regner med merkeverkstedet har kontroll på dette da de hadde bilen inne på diagnose.

 

mitt beste råd er å "plage" verkstedet litt , i mange tilfeller er dette vanskelig for mekanikere å finne ut av og det blir ofte litt satt til siden. men dersom bilen ikke har garanti (bruktbil eller noe ) kan jo det bli dyrt å finne ut av .

 

eventuelt å høre med ett annet verksted , kunnskap og erfaring er ikke lik over alt og ingen mekanikere kan alt . inkludert meg selv.

 

men som tidligere nevnt , det er ikke lett uten prøvekjøring og uten å ha koblet til diagnoseverktøy . så det eneste jeg kan bidra med er å prøve å komme på feil jeg tidligere har opplevd på disse bilene. utover det så må du besøke verksted eller skru selv. det er helt opp til deg.

Takker for svar. Har vel nå vært innom samme merkeverksted 4 ganger hvor de har prøvekjørt, kjørt diagnose og hatt på diverse rensemiddel uten at det har hjulpet. I tillegg har partikkelfilterlampa nå begynt å blinke selv om jeg har kjørt bilen hardt på 2500-3000 rpm over lengre avstand (over 30 min). De fant ingen feil på diagnose nå heller og sotnivå på filteret var kun på 2% hevdet de (vet ikke om dette vises på diagnose). Vurderer nå å prøve et annet Subaru verksted som jeg har hatt god erfaring med tidligere. 

meget mulig det er snakk om soting i innsug , prøv å kjøre bilen på over 3000 rpm i minst 15 minutter . altså under kjøring og ikke når du står i ro , ellers har vi vært borti noen tilfeller der MAP føleren har vært sotet igjen . så kan være lurt å sjekke den.

 

ellers er det vrient å si uten å prøvekjøre bilen , men de fleste EGR ventilene vi bytter på subaru skyldes en elektrisk feil i sensoren og ikke soting . så det EGR feil merkes først på er varsellys i dashboardet.

 

anbefaler IKKE å bruke noen form for to-takts olje eller sprit i tanken , da dette kan ødelegge pumpe og dyse , filteret på boxer diesel tar ikke til seg denslags og da kan en risikere å slite ned SVC ventilen i pumpen. men dersom du tror det kan skyldes kondens skrur du enkelt ut dreneringsskruen på bunnen av dieselfilteret og ser hva som kommer ut , har vært borti noen tette filtre også.

Er det stor jobb for verksted å rense innsuget hvis det er dette som er problemet? Diagnose viste ingen feil og ingen varsellamper som lyser så da virker vel egr ventilen? 

Bare sunt for motor å gjøre det med gjevne mellomrom. Trenger ikke akkurat dra til sperra hver gang, men til en 4-4'400 rpm er bra. Husk å ha driftsvarm motor

Tror du det kan hjelpe som verkstedet sier med å kjøre et par tanker med rensemiddel før det blir borte? Føler jo at verkstedet famler litt i blinde her 

Det er uansett aldri dumt å få kjørt en motor skikkelig hardt i ny og ne, full gass til høyt turtall ut på motorvei ol.

Det er greit å bruke tilsetning som Alron en eller to ganger, men det bør ikke bli noen vane slik som i "gamle dager" - fylle på ved hver tanking.

Stadig vekk som motoren får dratt seg ut til 4500-5000 i hvert fall. Hehe.

Jeg forsto det sånn at lampa var borte og at du prøvde dette mot fuskingen.

 

Alron har samme effekt som løsningen jeg har beskrevet over, binder vannet og dieselen samtidig som det er tilsatt en "smørende" komponent.

Fordelen med Alron er at den er ferdigblandet så du kan i teorien ikke gjøre noe feil. Følg doseringsanvisningen.

Stemmer egentlig det, men jeg fikk beskjed av verkstedet om å kjøre den litt hardt etter at de fylte på rensemiddel for partikkelfilter. Prøve med litt alron i tillegg og se hvordan det går resten av ferien. Takk for gode råd 

Den prosessen med å ha høyt turtall for å få varme er egentlig bortkastet, for det har ingen innvirkning på en evt. koksing i innsuget, hadde du derimot hatt problemer med sot i eksosen er det delvis riktig.

Gjorde det fordi varsellampa for partikkelfilter lyste et par ganger. Dette ble ihvertfall borte. Hva med å tilsette litt Alron dieseltilsetning?

Takker for svar.

Jeg har forsøkt å kjøre bilen i motbakke med 3000 rpm i et kvarter 2 ganger uten at det har hjulpet. Jeg har også vært innom merkeverksted som har prøvekjørt bilen og kjørt diagnose for å sjekke om bilen har kjørt egne renseprogram og sjekke for feilmeldinger uten at de har funnet noen feil. Verkstedet helte på ekstra rensemiddel for dyser o.l. og ba meg om å kjøre et par tanker for å sjekke om det ble borte. Så langt har det ikke hjulpet, men har ikke kjørt så mye siden det ettersom jeg har vært på ferie. Tenkte å ta noen langturer med litt turtall på motoren for å kjøre den skikkelig varm.

Byttet egr ventil i februar i fjor og hadde ikke disse problemene da, men varsellamper som lyste som du beskriver. Dette har jeg ikke nå.

Byttet EGR ventil i februar 2015 og håper at den holder lenger enn det. Ser da fra mail til verksted om at flere lamper lyste for å varsle om feil. Dette har jeg ikke nå. Kan ikke huske at jeg hadde nøkking slik som jeg har nå, men skal få verksted til å sjekke det. Takker for tipset da jeg absolutt ikke har peiling på dette. Flere som har noen innspill så tar jeg gjerne i mot dette.

Har en 2010 modell Subaru Legacy 2,0 tdi som fusker når jeg holder jevn gass ved ca 2000 rpm. Har forsøkt med rensemiddel for drivstoff og for partikkelfilter som jeg kjøpte hos Subaru forhandler ettersom lampen for tett partikkelfilter lyste et lite øyeblikk for et par dager siden helt til jeg holdt 2500-3000 rpm i ca 10 min. Da slukket lampen, men fremdeles så fusker den ved konstant 2000rpm. Dette skjedde etter at jeg hadde fylt diesel og lurer på om det kan ha kommet vann på tanken. Noen som har noen fornuftige tanker om dette og hva jeg kan bruke for å bli kvitt vann på tanken ettersom jeg ikke skal bruke kondensfjerner.

Jeg vurderer å kjøpe en 2010 mod Subaru Legacy Boxer diesel. Bilen har gått 79000 og jeg har fått prisen ned i 240.000 av en forhandler. Noen som har erfaringer og synspunkter de vil dele med meg før jeg bestemmer meg?