180B SSS

Takk for svar.

Ja det er nok den føleren, men den ser ikke helt lik ut. Kjøpt hos Nissan. Nå skal jeg først bytte temperaturføleren, så får vi se. Det er ingen feilmeldinger i systemet. Problemet er aldri der når motoren er kald og bare sporadisk når motoren er varm, så ha diagnoseverktøy tilkoblet når problemet er der er litt vanskelig. Registerkjedet kan være en årsak ja, hører ingen ulyder.

Har snakket med flere Nissanverksteder, ingen kan gi meg noe klart svar uten den følerern som er skiftet. 

Mvh. Lennart

Det er denne type motor jeg har.

Tusen takk, får prøve å bytte denne :-)

Dette må være bildet av bensinmotoren, min motor ser ikke slik ut. Finner en føler som sitter i topplokket over dieselpumpa, kan det være den?

Tusen takk, får prøve å bytte denne :-)

På 5/17/2019 den 9:26 AM, opel astra skrev:

Sjekk jordingen på starteren prøv å røske litt på kablene til startern når dette skjer. Kan være defekt også.

Kan også være g62 føleren,motor tempsensor på bilen som tuller.

Ta en diagnose på bilen Om det ikke kommer opp feilmeldinger så er det på starteren feilen ligger.

Motoren går rundt på starteren som bare f.... motoren starter etter en tids kjøring på starteren med full gass. Tempsensoren kan jeg tro på, hvor finner jeg den, har kikket litt men kunne ikke se den noen sted.

På 2/6/2019 den 10:05 PM, Jesper1201 skrev:

Hadde ikke fullstendig koblingsskjema over den/de sikringene dessverre, mulig jeg har det på jobb.
Skal se om jeg husker å sjekke det imorgen. 

På forhånd takk :-)

På 2/4/2019 den 5:06 PM, Jesper1201 skrev:

Skal se om jeg har koblingsskjema for bilen din hjemme så kan jeg se hva som går på den kretsen. 

Det hadde vært flott :-)

På 1/30/2019 den 10:57 PM, Quattro73 skrev:

Hmmm. En ting til, forsket på samme sak tidligere, da på en TT. Høyt strømtrekk, som går ned til langt under akseptabelt, et par minutter etter at dører er lukket og låst. Altså, ikke ta hensyn til det du måler før det har gått noen minutter.

Ja jeg har testet med lukket panser og ventet i timesvis, strømtrekket er der hele tiden.

På 1/30/2019 den 9:42 PM, Jesper1201 skrev:

Hvilken størrelse har sikringen som strømtrekket er på? 

Hvis det er hovedsikringen for BCM så er det en sjans for at selve BCM’en er problemet, men det bør feilsøkes får den skiftes. 

Hvis du setter sikring tilbake igjen, går strømtrekket straks opp igjen, eller tar det noe tid evt. tenning av/på? 

 

Sikringen er på 20A. I sikringsoversikten for bilen står det at den er til åpning av tanklokket men den er til mere. Fjernkontrollen til dørene virker ikke men dørlåsene virker ved betjening fra bryter på døren. Det er forøvrig F4 i motorrommet. Strømtrekket går straks opp igjen når sikringen settes tilbake, tenningen av.

16 timer siden, Quattro73 skrev:

Hmmm. En ting til, forsket på samme sak tidligere, da på en TT. Høyt strømtrekk, som går ned til langt under akseptabelt, et par minutter etter at dører er lukket og låst. Altså, ikke ta hensyn til det du måler før det har gått noen minutter.

Takk for opplysningen, jeg googlet det og fikk svar der men problemet er ikke løst :-(

Takk for ny info. Har testet over 20 timer, startet med toppladet batteri, strømtrekket var hele tiden 0,67 A. Etter 20 timer så var batteriet nede på 11,5V, 74AH batteri. Dette er ett vedlikeholds fritt batteri så jeg får ikke målt syrevekta. Har testet batteriet med belastningsmåler og det er bra.

Takk for opplysningen, jeg googlet det og fikk svar der men problemet er ikke løst :-(

Nå har jeg testet med panseret lokket og det er samme forbruket, 0,67 A.

1 time siden, 180B SSS skrev:

Jeg er ikke helt sikker på hva forkortelsen BCM står for men panseret har vært åpent hele tiden. Jeg skal gjøre ett forsøk med panser låst.

16 timer siden, Jesper1201 skrev:

Når du sier dørene låst, har du da også «vippet» igjen panserlås, slik at BCM tror panser er lukket? 

Hvis du ikke gjør det vil heller ikke strømtrekket legge seg ned. 

Har ikke sirkringsoversikt og koblingsskjema foran meg, men hvis du tar av alle kontakter på BCM, detter strømtrekket da? 

Jeg er ikke helt sikker på hva forkortelsen BCM står for men panseret har vært åpent hele tiden. Jeg skal gjøre ett forsøk med panser låst.

9 minutter siden, Quattro73 skrev:

Det trekkes uten tvil for mye strøm om du måler 0.65-0.85A. Sikker på at ikke noe står på når du måler, som lys innvendig e.l.? Dersom ja, mål strømmen mens du trekker ut en og en sikring, og hele tiden følger med om/når strømtrekket faller.

Ja det har jeg testet, sikring nr. 3 i motorrommet går til disse forbrukerene: (J393 - Convenience system central control unit V217 - Front passenger side wiper motor (from May 2005) Not assigned (from November 2005)) da faller forbruket til 0.00. Trekker 0.65 med dørene låst og 0.85 med dørene åpne.

Golf V 2005 1.4 bensin. Strømmen forsvinner fra batteriet, målt forbruk når bilen står parkert er 0,65 til 0,85 amper, mener ikke dette er nok til at bilen ikke starter om morgenen. Klarer ikke å finne feilen. Har sjekket batteriet med helt ny belastningstester fra Biltema, den viser god kondisjon på batteriet. Noen som kan komme med tips. MVH. Lennart

Takk for gode ord på veien, det hjelper. Bilen skal holdes så orginal som mulig. Det er lite av karosserideler som er likt på SSS og sedan,

men jeg skal ha tilbudet i bakhodet. Forskermene er di nye eller brukt? Har han fine støtfangere?

Ja det gjør det sikkert. men siden jeg kjøpte den ny og hadde den i ungdomstiden er det en spesiell bil for meg.

Jeg tror det er den første som ble slgt i Norge, den har serienr. 116 og altså en veldig tidlig utgave.

Offisielt så kom denne bilen ikke før 1977 men jeg kjøpte den 22 jan. 1977 så den må være produsert i 1976.

Kjøpte denne bilen ny 22 jan. 1977, kjøpte den tilbake i vinter for å prøve å resturere den.

Slik så den ut i 1977. Bilde 1

Slik ser den ut i 2011. Bilde 2