Tesme

Jeg har to Hovedbremsesylindere, mulig en slags type Universal. Men er blitt kjøpt inn til en Volvo 850 en gang i tiden. Iflg beskrivelsen på esken så kan de passe til Div Merc også. jeg har også to Drivknuter til Volvo 850 ( Passer sikkert flere Volvomodeller) Ett hjullager, og Håndbremsbånd til Volvo 850. Drivknuter, hjullager og Bremsebåndene er Biltematype. Bremsesylinderne ble kjøpt via nett. Alt ligger i orginale esker og aldri vært prøvd å settes på. Jeg vet ikke om Biltemaproduktene er gått ut av sortimentet. Om det er av interesse så send noen ord på Tesme@broadpark.no Jeg holder til i Fredrikstad. og kan hentes ved enighet om pris. (Jeg overpriser IKKE disse varene)

Da er feilen fixet. Fulgte ut BÅDE jordkabel og andre småledninger. Det var en "blå" ledning på ca 0,75 mm2 som hadde irret av. nesten helt inntil en kopling. Feilen rettet og bilen lader med 14,4 V igjen. Med litt småfeilretting og en liten porsjon "dævelskap" så finner man feilene. Man finner dem på to "hæl....... og tre fa....." Takk for hjelp

En kompis med en Octavia 2000 har problemer. Det er en 1,6 med "enkel" kam. Han kan kjøre noen kilometer og så begynner dørlåsene å sprette opp og igjen....??? Han kan også kjøre en god stund så dør bilen plutselig ut. Og da må batteriet lades, Kan batteriet da være slik at det ikke tar lading lengre og bilen da stopper p.g.a. det??? Dynamoen ble byttet forrige dagen, men samme problem dukker opp. Skal prøve med ett nytt batteri i morgen. Etter dynamobytte viste ladingen ca 12V noe som egentlig er for lite. Er det fler som har hatt liknende problemer ???...eller tilsvarende på andre bilmodeller.???

Sikringene på Batteriet er NYE og hele modulen til "strømfordeleren" fra batteriet er nytt. Sikringene sitter innenfor døren i dasjbordet med luke inn bak døren på venstre siden. Må få opp døra først og ta av trekket. SÅ skal jeg se hva jeg får til. Strømløpskjemaet har jeg liggendes så det kan jeg sikkert få lest. Diagnosen skal tas så fort muligheten er der. Hjertelig takk for mulige løsninger.

Takk for svaret. Kjempegreit med Bilforumet for "oss" hobbybillister med trang til Skoda.

Hvordan skal man få opp døren den er fullstendig i "vranglås"???

Snodig at du ikke får "skrudd" av det. Jeg hentet ut en NY Octavia med 140 TSI og DSG for en uke siden. Der er det en bryter som kan skru av den automatiske sart/stopp funksjonen. Etter en del småkjøring og en "halvlang" tur til Oslo fra Fredrikstad så hadde jeg kjørt ca 350 km og fylte opp med 21 liter i dag. Grei skuring det.

Min sønn har en RS 2002 modell med sentrallås. Sentrallåsen fungerer på alle dørene og bagasjelokket men IKKE på venstre dør (førerdøren). Får IKKE låst opp hverken med nøkkel eller elektronikken. Det "klikker" heller ikke i motoren til venstre dør. Får heller IKKE låst opp med manuell hendel innenfra. Noen som har vært borti problemene??? Bilen starter og går bra, men all elektronikk i varmesystemet har sluttet å fungere. (mulig sikringer). Blinklysene ved bruk av hendel på rattstammen funker heller ikke. Sikringene sitter som bekjent innenfor venstre døren i daschbordet.. Noen som har vært borte i dette problemet??????? Takknemmlig for svar.

Jeg har en Volvo 850 stående. Den vil jeg kvitte meg med. Bilen står uten skilt. Toppen ble overhalt for 10500.- rett etter påske i 2012. Jeg har kjørt ca 500 km med den nye topp en før jeg satte fra meg bilen. Har startet den opp ett par tre ganger i år og den startet veldig lett. Dette er en bil som med enkle grep og en som vil skru og mekke litt kan få på veien igjen for en grei totalsum. Kanskje rundt 10 000.- Jeg har også nye deler liggende. bl. Ytre drivknute, ett hjullager foran og håndbremsbelegg. Alt selges for ca 6000.- kan diskutere noe på den prisen. Om det er av interesse så kan treffes jeg på 99320001. Bilen står i Fredrikstad .

Jeg har en Volvo 850 som jeg vil selge. Enten som hel eller delebil totale km ca 235 000. Toppen ble overhalt for ett år siden, og har blitt kjørt ca 50-60 mil med "nye" toppen. Eksosanlegget er ikke bra og må reparers/byttes. Vet ikke helt hvor det "putrer" Har også noen deler liggende, Ytre drivknuter, Hjullager foran, Håndbremssko. Bilen er avskiltet og står i Fredrikstad. Hvor den har stått siden slutten av august 2012. Hel og fin bil uten rust. d.v.s. en liten flekk rett over skilt bak. Selges enten deler eller hel for høytsbydende. Om det er av interesse så ta kontakt med Terje tlf. 99320001 eller pr. mail tesme@broadpark.no

Jeg har en grei Volvo 850 10 ventilers '94 modell til salgs. Toppen ble overhalt i April mnd hos Sarpsborg Motor. Alle ventilseter ble frest opp, en ny ventil ble byttet, toppen ble slipt. Bremser og Eksos er dårlig, og bilen skulle vært EU godkjent i Juni (står med skilten på ennå). Dynamo ble byttet. Og bilen er kanskje kjørt ca 50 mil etter toppoverhaling, og dynamobytte. Den bruker en del olje, og sylinder nr 5 soter ned (mulig stempelringer). Gearkassa funker bra, og en veldig grei bil. For en som liker å skru så er bilen er grei bil og den burde holde mange tusen km ennå. Bilen står i Fredrikstad, og selges der. Bilen bør sees, det er lite eller ingen rust på bilen. Prisantydning 11000.- kan diskuteres Jeg treffes på tlf. 99320001 eller mail tesme@broadpark.no

Takk for rask innspill, og for "sprengtegninga". Dette hjelper veldig. Det som er skjedd med den bilen er at den over lengre tid har vært vanskelig å få i gear når man har brukt clutchpedalen for mye. Som f.eks. ved kø kjøring. Men ved å la bilen stå i ro noen sekunder så har clutchen fått "ro på seg" så den kunne brukes igjen. Noen ideèr der?????

Jeg har skrudd en del bil, men aldri byttet clutch/lager på en Golf. Er det noen spesiell fremgangsmåte? Må jeg av med drivaksler? Ønsker mange gode tips og råd ang bytte. Eventuelle spesielle ting jeg må tenke på. Jeg tror ikke det er hydraulisk da det er en "billig" utgave av Golf. CL. Motorkode ABD. 44 hesters motor. Jeg vet det er mange av dere her inne som har mange gode tips og råd. På forhånd takk, med juleønsker til alle sammen. Tesme

Min 850, 2,4 10 V fra '94 selges. Bilen er ikke EU godkjent da jeg ikke har prøvd å gjøre noe for det. (Skulle vært godkjent i Juni) Feil og mangler er som jeg kan tenke meg og vet er: Eksosanlegget fiser. Co verdiene for høye for EU. Mulig bremseklosser må skiftes. ABS lampa begynner å lyse under kjøring. ( antakeligvis klosser som er noe slitt og støv som tetter for sensoren). Mulig stempelring på syl nr 5. Pluggen soter ned. Bruker noe mer olje enn normalt. Lekker noe olje i toppdekselboltene ( ca 40 stk) som også går utover oljeforbruket. Toppen ble overhalt hos Sarpsborg Motor i April mnd for kr. 10700.- med Mirafresing av alle ventilseter, slipe toppen, og div arbeid (spesifisert i egne papirer fra SM). Dynamo ble skiftet for ca 2 uker siden. En del nye slanger i forbindelse med motorblokkutluftinger. (Vakumslanger og div) . Har div deler til bilen liggende som er nye som følger med. Bl.a NYE drivknuter til begge sider, bremsebånd til håndbrekket. Og litt annet stæsj om jeg ikke husker helt feil Bilen selges slik den står for kr. 14000.- med gode sommerdekk på orginale Volvo felger, samt gode vinterdekk på dårlige stålfelger.. Dette er en bil som kan komme på veien for en grei sum utenom kjøpeprisen for den som har lyst og gidder å jobbe med bilen. Er det av interesse så kan man sende en e-post til Tesme@broadpark.no

Etter mye om og men...så viste det seg at turboen var gåen. Fikk fiksa NY turbo, skrudde som en gal ett par tre kvelder. Etter nymontering av turboen så røyk det ikke hvitt fra eksosen. Men når man skrur på kald bil og starter opp igjen så utvider alt det varme seg. Det kom noe smårøyk fra eksosmanifold, og feste der selve turboen er festet. Fikk strammet skikkelig til og bilen ble prøvekjørt. Guttongen som eier og kjører bilen daglig har fortalt at det kom en svart røyk ut av eksosen, han kjørte rett på Møller og fikk en forklaring.Det kan ta opptil tre-fem timer før alt "svineri" som man ikke har fått tørket ut i alle oljefylte kanaler så vil det komme ut naturlig vei....Jr skal innom Møller for en sjekk og eventuelt justering av turbo. Turboen hadde sammeklemte vifteblader og en slark i akslingen på ca 10mm. Takker for svarene som kom ved første henvendelse. Ha en god sommer til dere "bilgæææærninger"....

Takk for opplysningen. Ny toppakning skal handles kjapt.....sammen med litt annet stæsj, bolter og andre pakninger.

Hei. Jeg lurer på om noen har vært borti problemet med hvit røyk fra RS 1,8. Kan det være Lamdasonden???....Toppakningen..?? Turboen???...Ventiltetninger?? Luftmålermengden??? Bilen er en 2002 modell. Var det svakheter med den modellen?? Den har rusla ca 135000 km. Den skal visst være chippet til 224 hester. Røyken er tjukkhvit. Det kan minne om toppakning. Siden bilen ikke er gått mer enn 135' så syntes jeg det kan være litt rart. Den mister heller ikke kjølevæske. LMM er byttet og satt inn orginal VAG-bit. Det var satt inn sportfilter som slukte "stokk og stein", men byttet tilbake til orginalt filter. Er det noen med erfaringer om disse problemene som har gode råd og tips. Jeg er ganske oppegående på å skru og kommer til å gjøre mesteparten sjøl. Ellers så er det en kjapp og grei bil for en ungkis uten familie (min sønn som eier bilen), og jeg som faderen som "løser" ALLE problemer har fått oppdraget for Jr. Takknemlig for svar.

Fikk fiksa oljelekkasje og div på min 850. Etter en tur på verkstedet i januar 2010 så klarte verkstedet å knekke tre ventiler. De hadde prøvd å justere noe på tenning. Etter det har ikke bilen vært bra. Jeg plukket ut toppen og så hva feilen var. De hadde IKKE byttet ventilstyringer på de ventilene som var bytett etter ventilhavariet. De hadde heller IKKE byttet ventiltetningene på de andre ventilene som ikke ble byttet, enda de hadde alle ventilene ute. Løsningen ble at jeg tok ut toppen selv...leverte den inn på Sarpsborg Motor som målte lekkasje i alle ventilene som var igjen. Det var også brent en ventil p.g.a.olje som hadde rent inn i ventilstyringen. Sarpsborg Motor byttet brent ventil, slipe toppen, slipte alle ventilsetene og renset toppen så den så ny ut. Har nå kjørt ca 100 km med den "nye" toppen og bilen går som ei klokke uten feilslag og trekker som en Volvo. Enda det er Automatbil også. SÅ.....Ikke lever bil til Automester, Rommen Bil i Oslo.De er sikkert dyktige på lette reparasjoner som eksosanlegg, bytte plugger, småreperasjoner og annen lett bilmekanikk. Kanskje da kan andre bilmerker... men Volvo er dem lite flinke på.

Regner med at du har fått fiksa coilen. Selv kjøpte jeg en på Biltema som funker utmerket. Jeg har også erfart, etter noen pluggskifter, at Biltema sine plugger som står i Katalogen er fullt ut brukbare på min Volvo. De pluggene kan jeg anbefale, og er fullt på høyde med Bosch, NGK og Champion.

Bruker motor mye olje samtidig???.....Kanskje det kan være ventilpakning(ene) som begynner å bli dårlige!!...DA slipper den olje inn mellom ventilstenger og ned i forbrenningskamer(ene). Det kan sees ved å ta ut plugger. Er de "gjengrodd" av sot og skikkelig oljete så merkes det fort. Jeg har nesten samme problem på min. Sylinder nr 1 soter igjen, og det er ventilttetning som er gåen. Jeg merker den bruker en del mer olje enn normalt og fusker/trekker dårlig i motbakker. Det skal byttes på ALLE 10 ventilene når jeg får ånden over meg. Men jeg har ikke trykkluft til å presse ventilene opp mot ventilsete, og må derfor ha av toppen. Håper jeg kanskje kan ha gitt dere svar!!...Lykke til.... Nå skriver jeg påsken 2012. Har tatt av toppen og funnet ut av hva som er "galt". Eksosventil på sylinder nr 1 er brent (falt ut et lite "kakestykke" av ventilen.) Det kan kanskje være forklaring på hvorfor min bil har dratt dårlig i motbakker og 4 liter oljeforbruk på 20 mil. Og som alle vet så finnes det ikke noen butikker åpent, så må vente til Tirsdag etter påske med å få handlet "biter" som er riktige. Eller jeg leverer toppen til overhaling. Om jeg finner noen som kan gjøre slik i Fredrikstadområdet. Håper mitt svanr kanskje kan være til hjelp for andre her. ALLTID hyggelig å vite at andre kan ha samme feil og få rettet det for en rimelig penge. Tilegg: Når plugg hadde sotet ned såpass mye at den ikke var virksom lengre så, tror jeg, at gniststrøm til plugg nr.1 kun ga et tilbakeslag i pluggkabel. Det resulterte i at rotoren brant opp. Det har skjedd 2 ganger. Den delen som "svirrer rundt" for å gi strøm til rett plugg var det kun brente fiber igjen av. Så mitt råd til de som kanskje har samme problem. Ta med en unbrakonøkkel som passer til rotoren samt fordelerlokk og fordeler. Alt er byttet på ca 10 minutter. 8 mm til fordelerlokket og unbrako(gjerne den type som følger med IKEA møbler og som ser ut som en Z).