Paskrede

Diffen har gått til månen å tilbake (330k), Om eg skal til å bytte lamellane so må eg vel ned med heile bakakslingen for å få det til, evnt. Skru i frå akslingen i front å gå inn der? Har dreve å prøvt den litt i dag Satte den i 4ll. Med senterdiffen innkobla og fullt utslag på rattet so var der lite motstand/krangling frå bakhjula når eg kjøyrde. Men når eg skrudde på RDL'en so stritta det meir imot, hjule på innersvingen hoppa liksom litt. Dette vart testa på grusvei Eg er ikkje noken ekspert på korleis dette systemet fungerar, men det skulle vel være eit tegn på at diffen bak fungerar? (Lyset for RDL blinkar framleis)

Då ha eg gått te innkjøp av en 94" pajero 2,5 td kort utgåve. Grei å kjøyre etter veg(under 100...) å brukbar ute i snøven, meen etter det eg ha forstått so er der diffsperre bak på bilen, men får ikkje denne til å slå inn. Setter bilen i 4LL, før eg trykke på brytar for RDL. Høyre pumpa gå noken sekund før den stogga. Lyse for diffen blinka men vil ikkje slå seg på. Å i snøven so spinne framhjula mens bakhjula står.. Noken gode idea for å bakdiffen til å låse?

Hei. Ønsker å kjøpe ei bakrute til ein golf 2 89 modell.

Har sjekka med startgass på for falskluft, men uten effekt. Temperaturgiver til motoren, det er den raude eller blå kontakta framme på motoren?

Noken idea om kva som kan vere gale med doningen min?? Bilen startar med ein gong og kan gå bra ei stond(30 sek-60 sek) for så å dø ut. Om eg "pumpar" veeeldi lett på gasspedalen greier eg å holde den gåande. Om eg prøvar å kjøyre, så lyt eg både pumpe på gassen og slure på clutchen, fordi den dør ut ved litt motstand. Til brattare ein kjøyrer til meir må ein jobbe med clutch og gass. Når ein har fått han opp i litt fart og held gassen jamt nede kan han gå fint ei lita stund før han dør ut, for so å ta seg på tak igjen. Men den går i rykk og napp heile tida i praksis. Problemet forsvinn nesten heilt når eg får litt hete på motoren. Golf 2 89` 1,8 monopoint Anyone??

Då var tomgangsmotoren skifta, men bilen går framleis like høgt på tomgang. Reknar med at det sit ein følar som styrer denne motoren ein plass. Noken som veit kva den heiter og kvar den sit? (om der er ein)

Okay, tok å skrudde denne litt utifrå, Slikt at gasspjeldet latar seg litt meir igjen. Starta opp bilen, då var turtalet lågt, men justerete seg raskt opp igjen til unormalt høgt. Når eg flytta den tilbake til der den skal stå, så gjekk turtalet litt opp og så ned igjen til det vanlige. Utifrå det eg kan forstå så betyr det at den fungerar? I tilegg prøvde eg å fjerne regulatoren heilt, og satte på ein manuell justeringsskrue. Då kunne eg justere tomgangen akkurat så høgt eller lågt som eg ville. Fekk opp, "chek engine" lampa, men det var ikkje so rart.. For det er nukk ikkje ei løysing som går gjennom eu-kontrollen.

Nei, falskluft sug den ikkje. Kva ser eg etter rundt passpjeld og tomgangsmotor?, Kvar set denne?

Då va skuta nedom å skulle verte eugodkjent i dag. Kom nesten igjennom, men var uheldig å fekk time på en "dårlig dag". For bilen går veldig ujamnt på tomgang. Av og til går han heilt på grensa til å kvele seg sjølv, mens andre tider går han høgt på tomgang. Har ikkje turtellar, men vil tippe på ca 2500 omdreiningar på det meste. Gasswiren og bevegleg delar der går fint. Er det nokre idear til korleis ein kan få fiksa dette, slik at en får skuta gjennom kontrollen? Motoren trur eg er ein monojet?, utifrå det eg har skjønt etter litt søking på google..

Hei, då har go`bilen blitt skjuk!! Bilen startar enkelt og greit, men viss eg ikkje held gassen litt inne stoggar den. Litt gass er nukk. Men når ein skal til å kjøyre må eg gje mykje gass for at den ikkje skal stogge. Når ein kjøyrer, så virkar det som den kuttar "tenninga". Viss ein gjer flat pedal, så virkar det som den skal til å kvelast, men brått so får du full respons på motoren. Sånn er det heile tida. Ikkje veldig godt forklart, men håpar det var forståelig. Har hatt problemet før, men då berre av og til. No er det konstant.

okay, takk Når ein skal lufte , er det berre å la bilen stå å putre på tommgang ei stund for så å etterfylle?

Veit noken akkurat kva type følar det er, evnt, kva bilar ein kan plukke av? Korleis byttar en den, er det berre å skru ut og sette inn igjen?

Hei, Den nyinnkjøpte golfen min går seg varm på tommgang/kjøyring sakte med lass. Første spørsmål er kor "visaren" skal stå på tempraturmålaren, Min står på midten ved kjøyring i normal fart og på tomgang stig den til 4/5 av skalaen... deretter har eg skrudd av bilen og latt den kjøle seg ned. Virkar som at vifta ikkje startar av seg sjølv. Har kobla vifta rett på batteriet, då fungerte den på begge stilla. Det gjorde den også når eg kobla "rundt" tempfølaren nede på radiatoren. Er det det tempfølaren som er gåen eller er det noko anna som kan vere feil? Bilen er en golf 2 1.8i 89' modell

Ok, rele har eg bytta, men ska prøve å byte brytaren og då.

Hei, har en golf 2 89' model. Tidligare i dag så begynte releet til nærlyset å skurre. På stille for parklys fungerar alt normalt, men på kjøyrelys/nærlys stille kjem det en skurrelyd frå releet samt at lysa er svake og blinkar. Skurrelyden aukar og avtar mens ein skrur på lysstyrken. Noken ide og kva som er gale?

Hei -Har en RF power hx2 sub,(dobbeltspola med 2 ohm på kvar spole, en DLS CA23 til å drive den -DLS RS6 frontsett, og en DLS CA41 til å drive det - Brukar 24 kvadrat frå batteri til forsterkar -50 kvadrat frå dynamo og jording til batteri Korleis bør ein koble opp subben og høgtalarane for å få best lyd og mest mulig "trøkk" Skal monterast i en Golf 2 frå 89`, tips og triks til montering hadde og vert fint...

Har plukka anlegget ut av bilen for salg, og kjem ikkje til å sette det inn i ny bil på ei stond. Er det noken idear for å kunne bruke anlegget som det står. Bruke vanlig strøm frå stikkontakt,og ein omformar, så det blir 12 volt? Er det en dårlig ide. Evnt, bruke et bilbatteri og ein batterilader som lader batteriet konstant?

Ja, det der såg fornuftigt ut. Men å koble seg på her vil vel føre til irring?

Montert opp et par brukandes lykter, så skulle eg til å koble desse til, tenkte eg skulle ta styrestraumen frå inne i bilen ved rattet. Har no sete med ei haynes bok og spekulert meg blå på heile greia.:confused: Korleis vil det vere å ta styrestraum frå rett bak pæra?, om ein klypper ledningen og skjøytar på ein straumstelar, for så å fylle rundt med sillikon? Om dette fungerar, raud eller gul ledning?

en subb som er lettare å drive altså? kva slags størrelse vil passe då for å få sterkast/finast bass kan du kort forklare brokobling? om den er dual 2 ohm veit eg ikkje..

Satt i bilen og funderte over litt forbeidringar... Lurte berre på kva rekkefølge dei bør kome i/endringar i oppsettet. Om det er noken som vil ta en kikk over det eg har lurt i saman, og sei kva ein bør endre først først og om det er noko feil i oppsettet mitt... Dynamo- 130 Ah Standard kabel frå dynamo til batteri + 50 kvadrat kabel Batteri 60 Ah - 50 kvadrat jording + standard 80 A sikring 24 kvadrat straum til forsterkar splitta i 10 kvadrat ti lkvar forsterkar 24 kvadrat jording til forsterkarane 6 kvadrat ut til frontsett og sub 2. klasse signalkabel frå spelar( to til frontsett og to til sub) Ustyret: -Alt av kablar, kabelsko, splittar, sirkring frå DLS - Frontsett: DLS RS6 80 w rms - Sub: RF HX2 1000 w rms - Forsterkar frontsett: DLS CA 41 - Forsterkar Sub: DLS CA 23 Frontsett kobla slik: + til + og - til -, velgaren i boksen som følgde med er satt til "hi" (kva gjer denne boksen?) Brukar berre to av 4 kanalar på denne forsterkaren Sub kobla slik: + til + og - til - på begge spolane. Kva motstand vil dette gje og korleis bør subben koblast for å få mest mogleg utav forsterkaren? :helpme:

Hei, sete og søke litt rundt etter delebil til 9-3n min og lurer på om det er samme motor i desse to typane her: 900, 2.0i (94-98) og i 9-3, 2.0i (98-02). Noken med peiling på dette som kan svare ? :-D

Kjøper heil motor eller bunnpanne til saab 9-3. 2.0 I ver.1 Pm meg om du har til salgs :-D

2 liter bensin, er det berre bunnpanner frå 9-3 som passar eller vil f.eks 900 2 l passe?

Korleis kjenner ein at det er 20-35 nm då, utan utstyr... Mistenker at pluggen har fått seg en liten kakk før frå stein, e.l sida den sprakk så lett. Har i pluggen før og tok mykje meir i då, utan problem..., men har vel tatt for mykje i kansje Men blir vel til at en må tråle nærområdet etter brukt panne, då eg ikkje har utstyr til TIG