hamsund

Hei. Har en 2,0 Accord fra 93'. Da jeg skulle starte her om dagen, tente den, men stoppet så, og var død. Mistenkte først bensinpumpe/rele, men oppdaget fort at gnist var det manglende element. Det jeg lurer på, er om noen har erfaring med hva som er mest vanlig tar kveld på tenningsanlegg? Tenningsmodul, coil, etc.?

Har diverse deler til volvo 855 for salg. Har brukt motoren selv. -Bremsedeler -Aut. girkasse. (gått ca. 220000km, men giret fint da jeg kjørte den hjem. -Dører -Forskjermer -Div. elektrisk. -Takluke komplett. m.m. Ta kontakt for info og pris. SMS til 90115967 -Mail: mr_hamsund@hotmail.com

Hei! Skiftet ventiltettinger på min 10V! Disse var dårlig, men var ikke dette som gjorde at tennpluggen sotet hos meg... Anbefaler å undersøke nøye i forbrenningskammer og på toppen når du først skal rive den av. Selv byttet jeg motoren til 20V på min bil, men skal rive av toppen på den gamle motoren av ren nysgjerrighet så fort jeg får tid...

Heisann! Har gjort akkurat denne operasjonen, og det gikk bare fint! Bruker den gamle styresentralen, da stikkene på ledningsnettet passer overens med styresentralen fra 177hk. Ellers passer alle andre stikk, og det er i utgangspunktet ingen problem å gjøre denne jobben alene. Lykke til :)

Heisann, og takk for svar! Har revet av toppen i dag, og det så egentlig greit ut. Har fått slipsett og toppakning, så går i gang med bytte i morgen. Motoren har ikke vært varmkjørt/kokt, oppdaget bare at det var gått olje i kjølesystemet så kommer ikke til å plane toppen før montering. Men sliter med å finne tiltrekningsmomenter på kammen, da jeg bytter ventiltetninger i samme slengen. Har du tips om hvor jeg finner dette? Mvh Stian :)

Jeg ville gjettet vannpumpe, men skal ikke påstå noe... Du får vel ikke ras umiddelbart, men er lurt å finne feilen. Tviler på at det er noen garanti etter tre år. Registerreim tror jeg faktisk ikke er mer enn et års garanti på, selv om den skal holde 5 år/100000km. Hvis det blir lyd i vannpumpa, er det ofte en kjølevannlekkasje i anmars også, bare som et tips... Ellers kan du prøve å lokalisere lyden ved å ta et langt skrujern å holde det mot de enkelte komponentene og legge øret mot enden av skaftet og lytte etter ulyd mens motoren går.

Kompisen's MB E200 har begynt å skyte ved kaldstart og når han drar på! Han har snakket med flere, som noen mener coilene er problemet, mens andre, meg iregnet tipper luftmengdemåler av tidligere erfaring. Noen innvendinger? :)

Jess, da var 850 på veien igjen. Har ikke kjørt nok til å få målt oljeforbruket enda, men det lover godt at motoren ikke fusker lenger. Som jeg sa tidligere "døde" ene sylinder etter en stund pga. at tennpluggen ble kokset til. Har bare kjørt 5 mil til nå, men det var jo som skrevet øverst i tråden det kritiske punkt hvor bilen vanligvis kulle brukt 4-5 dl. olje, så må si meg godt fornøyd :) Takk for tips og råd Quattro73 :)

Bor vel helst det tror jeg. Dette er jo en Renault-motor, så er ikke helt sikker. Konkluderer du med toppakning du også?

Sikkert! Ble litt irritert med en gang, men menneskelig å feile :) Å må jo vente på resten av deler uansett, så går bare godt :) Værre med fruen sin bil (Volvo V40 diesel)... Åpna panseret i dag, og oppdaget olje rund ekspansjonstanken til kjølevannet! Bare grøt i kjølevannstanken. Regner med jeg må skru toppakning...

Heisann! Åpna panseret på bilen til fruen i dag, og oppdaget at det var olje runt ekspansjonstanken for kjølevann. Åpner lokket og der er det en grøt som inneholder mer olje enn kjølevann. Skrudde av kjølevannslangen på radiator for å forsikre meg, og joda, kjølevannet er fullt av olje... Motortemperatur er bra, og motoren går fint, men konkluderer med toppakninga! Tenkte likevel jeg skulle høre om noen hadde vært borti samme problemet på disse motorene. Og hva kan eventuelt blåse toppakninga? Tett veivhusventilasjon? Flott om noen har innspill å komme med her, da disse franske motorene ikke er det jeg har holdt mest på med. Hamsund

Da var jeg begynt å skru :) Fikk laget meg en patent for demontering av ventilfjærer! Fikk av ventiltetninger, og så med det blotte øye at det var stor forskjell på innerdiameter på gamle og nye. Målte fra 0,3 til 0,6 mm. forskjell, så her er nok årsak til forbruk ja!! Da jeg skulle skifte de to siste, oppdaget jeg at de var feil, mindre diameter enn de andre 8... Veit ikke om de blir plukket enkeltvis på lager eller noe, men måtte værtfall bestille 2 nye. Kommer på Tirsdag... men, men. Må vente på simmeringer til kammer uansett. Tar register i samme slengen, siden jeg måtte plukke det ned uansett...

Heisann. Noen som har byttet eller har erfaring med bytte av originalt integrert anlegg i Volvo 850. Er det et 2-DIN, og hva trenger jeg? Tips og råd tas mot med takk :)

Heisann. Du kan jo sjekke http://www.streetdesign.no De har noe Volvostæsj dær inne :)

Er vel 95 oktan som er anbefalt av produsenten.

Har kun gjort dette med toppen av, men tenkte å lage meg en trykkluftnippel med tennplugg gjenger. Har ikke spesialtang da, men må vel finne en løsning. Hva består verktøyet du sveiset sammen av?

Jepp! Da var ventiltetninger bestilt; 42,- stk. på Mekonomen :) Skal poste resultatet når jeg har skiftet!

Takk for svar :) Ja, kan prøve dette først... hvis ikke er nok billigste alternativ å bytte motor...

Heisann:) Har nettopp kjøpt en 850 med usannsynlig høyt oljeforbruk. Ifølge forrige eier, var det målt et forbruk på 4-5dl. pr 50km. (5 Mil!) Motor har gått 245000, og han har fått skiftet veivhusventilasjon, tennplugger, tennkabler, fordelerlokk og rotor. Etter å ha kjørt en stund kokser plugg i syl. nr.3 så mye at den ikke tenner på denne sylinderen. Noe sier meg stempelringer og oljeslepering, muligens ventiltettinger, men lurer på om noen her inne har vært borti dette og kunne komme med noen tips? Mvh. Stian-Andre Hamsund

Heisann! Er det en diesel det er snakk om?