
finnipinni
Bruker-
Innholdsteller
42 -
Ble med
-
Besøkte siden sist
Alt skrevet av finnipinni
-
Du skal iallfall ha takk for forsøket :)
-
Svarte litt dårlig på dette. Mekanismen som sperrer spaken i park ligger i gearkonsollen. Den virker sånn at for å få den ut av park må en trå på bremsen samtidig med at man trykker inn knappen på gearstanga. Den sperra fungerer som den skal, det ser jeg. Jeg vet ikke hvordan selve parkeringsbremsen virker, men det er nok mekanisk. Feks. bare en stang som forskyves e.l. Det kan være her den har kilt seg fast ? Eller noe - Jeg finner ikke ut akkurat dette så må vel ringe til han som overhalte kassa den gangen.......
-
Takk for svar Quattro ! Jo, det er nesten sånn på min også. Din påstand er gyldig når tenninga er på. Er tenninga av, kan spaken beveges fritt så lenge tommel-knappen er trykket inn. Jeg vet ikke helt hvordan den parkbremsen funker, men innbiller meg at det er utgående aksel som sperres - den før diffen. Hvordan det skjer, og hva som kan være årsaken - og seff hvordan det kan rettes, er det som er intressant for meg. Så tror jeg det er veldig få slike biler med automat. Dette er en CD. Ikke corps diplomati da :)
-
KU motor og 3girs mekanisk kasse overhalt og skifta diff for under 100.000 siden. Olja er ren og pen. Eneste "elektronikk" er et rele for startsperre når i gir og samtidig mulig å bevege spaken når tenninga er av. For 1 mnd siden låste den seg da jeg fylte bensin, men redda meg ved å røske hardt i gearspaken. I går var det alvor.... Prøvde å banke litt på skiftearmen på v. side av kassa (sitter sammen med kickdownarmen) Det nyttet ikke. Det som hjalp, var at noen huska hele bilen mens jeg dro i spaken. Så nå tør jeg jo ikke sette den i park. Må jeg lære meg å bruke brekket, eller har noen tips til hva dette kan skyldes ? Er det noe jeg kan gjøre om situasjonen oppstår igjen ? Takker for alle svar.
-
Er ikke kommet med siste meldinga mi ser jeg (kan være min feil.....) Jeg bytta jo bensinpumpa til slutt da. Den lurte meg lenge. Bilen fikk bedre drag ved høye turtall også. Takker for hjelp og innspill !
-
Ser på datoen at nå har den gått upåklagelig i over 2uker. Det kan jo tyde på den ble iorden. Om jeg ikke kommer tilbake i denne tråden innen rimelig tid er problemet løst. Nå hører jeg også litt lyd fra pumpa. Kan ikke si at jeg har hørt det før. Så ved liknende problemer - sjekk kontaken på innsiden av lokket som strøm og bensinslanger går gjennom. Så må jeg få takke for opplæring og alle råd - det har vært verdifull !
-
Hm... Nå tok jeg en råsjangs å monterte den inn igjen - og den starta på første ! Jeg oppdaget at pumpen får strøm gjennom en leding i tanken. Terminalene på motoren er loddet. I den andre enden av ledninga sitter det en liten plugg som inneholder to 1/4" flatstikkere. Og den var ganske løs i fisken....... Terminaler og plugger viste seg å være helt brune ved nærmere undersøkelse. Jeg loddet istedenfor ! Til å begynne med ble den jo iorden når jeg banka med en hammer akkurat på utsida der. Tenkte også på at det jo går noe Amp. der - inne i et rom med bensindamp - rett bakom øramine..... Dårlig kontakt er ikke noe ønske situasjon akkurat der. Må si jeg ikke forstår at slikt utstyr er brukt. Sikker ? Er jo et ukjent begrep etterhvert. Tiden får vise - lang tid.
-
Nå har jeg endelig tatt ut bensinpumpa. (895 906 091 B) Den sitter montert på en trekanta plastplate med tre gummifester som holdes på plass av tre plastbøyler (system mothaker). Den biltemapumpa er like tykk, men er bare 10cm lang (org er 15cm) og den har ikke banjokobling - bare strut for slangeklemme. Det skal vel la seg gjøre å tilpasse den, men..... Så da blir det å vente til den kommer i posten.....
-
Hei igjen. Er nå tilbake på at det må være fødepumpa, som foreslått. Det har vært litt vanskelig for meg å innse fordi den har jo blitt iorden igjen. Nå har jeg vært på Biltema og kjøpt en ny, men den er egentlig fra 1991modell og nyere. Det var samme pumpa til "alle" Audier der. Jeg skal ta den ut imorgen, men vet du om den pumpa går ?
-
Nå har jeg byttet O-ringene på dysene, og den er akkurat som før. Da blir det fødepumpa neste ? Jeg forsøkte å finne åpningstrykket på en dyse ved å pumpe sakte opp med en sykkelpumpe med manometer. Så ut som at åpningen skjedde ved omlag 4Bar, og kanskje vel det - og det er omtrent det fødepumpa gir....... Det ser ut som det må være fødepumpa som foreslått av deg. Skriver vidre om dette på denne tråden : http://www.bilforumet.no/bilmerker/audi/100-200-v8-c1-c2-c3-1968-1991/264741-motorstopp-defekt-bensinpumpe-3.html#post2850554
-
Har tatt ut alle dysene og det er bare to O-ringer på dem. Jeg finner ikke de helt i bånn - har lyst innover i hullene i toppen, men kan ikke se noe sted som den tredje O-ringen kan sitte. Heller ikke noe å skru på ? Hva er " air shroud dysene " ? Det er BOSCH 0 437 502 032. Det står også 014 og 035 133 551c. På mutteren står det 851 323. Har ikke funnet så mye om disse på nettet, men kan se ut som åpningstrykket bare er 3Bar på disse ? Noen måte å teste åpningstrykket på ? Trykkluft ? Kan det stige med alderen ? Mange rare spørsmål tenker jeg...... Den O-ringen som er innerst på dysa er bare en tynn (1,5mm) og kanskje 10mm i dia. Den som sitter øverst ser ikke ut som er av gummi. Er sten hard og sitter bak en liten segring. Man kan lett snurre den så det virker som de skal kunne tas lett av, men jeg har forsøkt å knakke litt på dem for å få dem forbi segringsporet og nedover for å se litt på dem. Men det går ikke. Det går nok med "større hammer" - og hvis jeg vet at de jeg får om noen dager virkelig er av gummi kan de sikkert knuses. På dyse nr.3 har denne ringen ikke sittet ordentlig, har "tyti" litt ut og sikkert ikke tettet helt noen gang.
-
Har gått å skula på'n noen dager nå. Fikk høre av en at det kunne være noen teflonringer under dysene. (kan det være dem?) Har lurt litt forsiktig på å ta ut en dyse, men fant ikke ut hvordan man gjør det. De virker løse og jeg har ikke tatt hart for ikke å skade dyserørne. Jojo - jeg fikk dem ut. De var koksa og satt kanske fast ja. Fikk feil deler av Møller, så nå er det bare å sykkle...... Det var forsåvidt ikke feil del. O-ringene jeg fikk i går var de som sitter helt i bånn der - innafor selve dysa. Jeg vet ikke hvordan man skifter disse - heller ikke om de er nødvendige å bytte. På tegninga så det ut som de satt innenfor et par små messingdeler ? Så bestillte jeg de to ringene som sitter på selve dysa. De ytterste er helt svartbrente og harde som koks. Må jeg bytte alle tre ?
-
Jo - jeg mener jeg kan forstå varmregulatorens funksjon nå. Det sitter en liten gummihette på den som er avtagbar. Det kommer luft inn der og hvis jeg tetter hullet med fingeren går motoren veeeeldig sakte. Men jeg ser ikke noe å regulere med der ? Jeg har fått låne en CRV og drar til Lier imorgen å kjøper pumpa.
-
Vel - sånn teoretisk : Det kan kanskje se ut som at den pumpa som sitter der nå blir nedregulert. Det vil jo ikke hjelpe om jeg nå setter inn en pumpe som har evnen til å gi høyere trykk - hvis dette blir nedregulert ? Men det er vel kanskje så at jeg kommer ingen vei uten å bytte pumpa først....... for å eleminere. Det som lå meg på hjertet, var å forsøke å finne ut om den pumpa som sitter der har evnen til å yte et høyere trykk - eller om den sliter med å levere det moderate trykk som måles. Så : kan den varmreguleringen overkobles uten funksjonsforstyrrelser ?
-
Her var det mye nyttig - vil ta litt tid å les seg opp, men jeg kommer tilbake. Takker så mye !
-
Det jeg svarte, var omtrent at pumpa nok gir litt lite trykk om jeg kan stole på hva instrumentet viser da. 1. hvor foregår trykkreguleringen, og er det mulig å justere denne ? Ser ut som denne kan være for lav, for trykket stiger til over 5bar, da høres et klikk borte inærheten av K-jetten, og da faller trykket til 4,5bar.
-
Takk for at du svarer. Jo, jeg har tenkt på det at en permanent bensintrykkmåler hadde vært fint. Jeg har jo en provisorisk en som tar litt tid å koble opp - og det stinker bensin i garasjen..... Har også lurt på om det kan være noe rusk i bensintilførslen, men det kommer jo bensin når jeg åpner en av dyseslangene på K-jet fordeleren. (er det bensinmengdefordeleren ?) Har også lurt på om retur til tanken kan være "tett" eller for tett. Det går an å blåse der, men er ganske tungt. Nå har jeg tenningslampa (stroboscope) liggende oppkoblet, og den blunker også når den ikke starter. (så da er man jo på bensinsporet igjen) Så har jeg også forsøkt uten besinpumperele, og bildet endrer seg ikke - det kommer en "brummm" da også. Sikkert av resttrykket ? Og jeg har forsøkt å starte den med releet overkoblet slik at pumpa går hele tia. Kommer bare en kort "brummm" da også. Nå er iallfall feilen der så jeg skal koble opp trykkmåleren.
-
For å være pinlig nøyaktig så starter den jo, men den går ikke. Det høres en "brummm" i 1-2 sekunder. Så er det stopp. Og det skjer hver gang jeg vrir nøkkelen i startposisjon. Jeg måtte feige ut å få Falken til å hente bilen og plassere den i garasjen. De så litt på den, men ga opp. Når den etter en kort tur på et lasteplan ble tryggt plassert i garasjen, startet den på første napp. Nå har jeg forsøkt mange ganger, og den starter hver gang. Startmotoren har fusket litt - jeg trodde det var et bendix problem, men nå har jeg tatt den ut for å sjekke, og da ser jeg at det mangler en tann i startkransen. Har tørna motoren og det mangler kun en. Jeg vil ikke tro at det er hele problemet. Etter innmontering av starteren er problemet tilbake......
-
Har tidligere trodd at dette var drivstoff-feil : http://www.bilforumet.no/bilmerker/audi/100-200-v8-c1-c2-c3-1968-1991/264741-motorstopp-defekt-bensinpumpe-3.html#post2850554 Det andre alternativet er jo tenninga - sånn når en ikke vet bedre..... Det kommer en "brommm" på 1-2 sekunder hver gang jeg prøver å starte. Også mens pumpereleet er overkoblet og drivstoffpumpa går kontinuerlig. Forhistorien er at det har skjedd oftere og oftere den siste tia. Den har jo kommet igang etter en stunds sliting i releer, sensorkontakter, prøving, banking og banning da. Men ikke denne gangen. Jeg vil sette stor pris på å høre fra noen som har greie på dette. Er en KU motor med K-jet og kontaktløs fordeler.
-
Hei Quattro - og dere andre. Nå er det på'n igjen..... Jeg fortsetter tråden, selv om jeg nå er mer usikker på om det virkelig er drivstoffpumpa. Bilen går helt normalt i dagesvis - så plutselig er det slutt §! Kan være om morran - kan være 5 minutter etter den nettopp har gått. Plutselig vil den ikke gå lengere enn ett sekund. Det kommer en "brommm" i startøyeblikket. Jeg har forsøkt å ta ut releet og overkoble det. Da hører jeg tydelig pumpa. Det er trykk nok de gangene jeg har hatt på trykkmåleren, man da har den jo vært igang. Jeg er tom for ideer - helt tom, og drittlei....... Jeg hører også et lite "klikk" i det jeg overkobler releet og drivstoffpumpa starter. Antar det kommer da drivstoffslangene spenner seg av at det kommer trykk. Det kommer også bensin når jeg løsner en av slangene på K-jetten som går til en dyse. Jeg har på tenningslampa og ser at den blinker når jeg drar starteren. Jeg ser jo ikke om timinga er korrekt, og jeg syns noen ganger blinkinga kommer litt rykkevis. Ikke sånn dønn steddy altså. Tror jeg lager en ny tråd om tenninga.......
-
Takk igjen ! Jo "det andre" har jo fungert - til nå da. Her er det ingen katter og andre u-humskheter :) Driver å kjører tom tanken så jeg kan komme lettere til pumpa. Vil undersøke denne før det blir minus 25. Men den går jo upåklagelig og starter mye raskere enn før. Kan hende jeg tar kontakt igjen når den tid kommer. Det var endel slanger og noe jeg ikke helt fikk med meg da jeg åpna tanken.
-
Tenkte at kanskje pumpa fikk strøm istedenfor formotstanden, men slik er det altså ikke. Jeg fant et gammelt bensinpumperele blant noen medsendte deler. Det står 443907385 på det, men 443907385F på det som satt der nå. Altså en F ekstra. Prøvde å google på det men det kommer opp så mye info at det blir umulig å finne ut hva den F-en står for. Så det var mange versjoner - iallfall fra A til H. Vet du (noen) om F-versjonen kan erstatte en versjon uten bokstav ? Jeg åpnet det releet og fant og loddet flere tørrloddinger på printen der - og den fungerer fint. (er mer på hjemmebane der...) Da har jeg to :) Men jeg er fremdeles ikke istand til å høre om det slår inn eller om pumpa går bakidær det sekundet i påslag av tenninga. Jeg målte på 87 på reelet og det kommer ikke strøm der før hallpulsene kommer - heller ikke etter at jeg løsnet på systemtrykket. Kanskje ikke denne funksjonen er på K-jet ? KE er sikkert mer elektronisk ?
-
15- punktet på starteren koblet ut formotstanden til coilen slik at den skulle få mer strøm i startposisjon. (gamle biler) Bare lurte på om det var noe slikt på denne starteren. Jeg tenkte på dette fordi bensinpumpa så ikke ut til å gå det sekundet når jeg satt på tenninga den gangen problemet var der og jeg hadde kobla på manometeret. Det er vel releet som står for det sekundet - før hallpulsene kommer da ?
-
Verdifull lærdom dette, og jeg takker så mye ! En ting jeg lurer på.... Bensinpumpa skal vel gå når en holder nøkkelen i startposisjon ? Det gjorde den jo ikke da den ikke startet. Er noe sliten Bendix og det hender starteren jukser, men trykkmåleren jeg kobla inn steg ikke fra holdtrykket før hallpulsene kom. Det er ikke sånn at det skal komme noe strøm fra 15-punktet på starteren på denne bilen ? (ikke sikkert det heter punkt 15 på denne bilen - har nok gammel viten der, men håper du vet hva jeg tenker på. Bilen har aldri starta sånn pang med en gang - må alltid kjøre noen runder. Er lettere å starte når det ikke er så lenge siden den har gått. Har forresten kjørt endel småturer idag, og dett funker. Mulig at den går litt dårligere, ikke så mye tork som før. Er 3-girs automat dette (gått 80000 etter overhaling) Den girer litt tidligere enn før. Pleier å dra seg til over 80 før den legger inn 2., men nå hender det at den girer på 70. Ser ikke noe røk heller, men det har det aldri gjort heller.
-
Verdifull lærdom dette, og jeg takker så mye ! En ting jeg lurer på.... Bensinpumpa skal vel gå når en holder nøkkelen i startposisjon ? Det gjorde den jo ikke da den ikke startet. Er noe sliten Bendix og det hender starteren jukser, men trykkmåleren jeg kobla inn steg ikke fra holdtrykket før hallpulsene kom. Det er ikke sånn at det skal komme noe strøm fra 15-punktet på starteren på denne bilen ? (ikke sikkert det heter punkt 15 på denne bilen - har nok gammel viten der, men håper du vet hva jeg tenker på. Bilen har aldri starta sånn pang med en gang - må alltid kjøre noen runder. Er lettere å starte når det ikke er så lenge siden den har gått.
Bilforumet diskusjon
Bilforumet er plassen du diskuterer bilrelatert innhold. Du spør gode spørsmål og får hjelp av dyktige medlemmer med til sammen tusenvis av år med erfaring fra bilhold. Du kan diskutere alt fra bremseproblemer, tips til montering av ekstralys, hjelp til feilsøking. Du kan også dele dine erfaringer med andre og hjelpe andre medlemmer av dette fantastiske samfunnet.
Kommersielt innhold
Innholdet på forumet er i all hovedsak brukergenerert og blir moderert av brukerne selv. Det er strenge regler for posting av direkte reklame fra eksterne aktører. Forumet eies av Ekstralys as og er hovedsponsor av forumet. Ekstralys og enkelte partnere har anledning å poste umoderert innhold som kan inneholde produktplasseringer. I slike tilfeller vil kommersielt innhold være merket av den som poster i dens signatur.