Golf2td

Skal gå nøye øver slangene. Jeg har montert dobbel intercooler. Altså en på hver side. 2stk orginale som har rør mellom seg. Kan jo alltids ha glemt å stramme noe.. nødmodus,ja. Mhm der sa du noe. Kan jo være noe å tenke på.

 

Tok tidligere diagnose med vcds. Den sa at styreenhet er deffekt-kode 65535.

 

Men nå skal det grilles!;p

Tok meg en tur nå. Ingen ladetrykk uten om at den går opp til 0bar. Hørte bare turbosnurr.. om så ingen sensorer er koblet til så burde jeg vell fått turbotrykk?

Da får jeg kjøpe noen prøveskilter:). Jeg er vant med dieeel og trimming. De lader 0,5uten problem ved rusing. Men de turboene er jo knøttsmå i forhold til denne her da. Jeg må takke for veldig god hjelp, Quattro. Tusen takk:). Jeg spør mer når jeg lurer på noe:)

Har nå koblet denne ene ventilen rett i forhold til bildene. Da er det -0,6ca på ladetryksmåler. Ruser den opp så går den ikke høyere opp enn 0bar.. hører heller ikke noe turbolyd

Beklager dårlig bilde. Den store flensen er veivhusventilasjonen,ja. Men den tynne niooelen nedenfor der igjen jeg lurer på. Tatt nytt bilde. Jeg lurer også på hvilken slange som skal på nippenen som er på kompressorhuset på turboen.

Jeg finner ikke ut hva som er koblet opp feil. Den skal vel kunne få ladetrykk bare ved å ruse den kjappt på høyt turtall? Det er en vacum røyr som kommer ut ved regiser dekselet. Hvor skal denne?.

Da har jeg byttet til orginale dyser og sett om de spruter bensin når tenning står på. Det gjore dem ikke. De begynte først å sprøyte etter tur når jeg kinnet. Jeg har pusser av tennpluggene, så nå starter bilen. De var kullsvarte og våte. Bilen går ikke rent på tomgang,men det skylles nok all eksoslekasjen jeg har før lamda. Pinnebolter er min store skrekk, de knekker.. Nå er spørsmålen hvorfor den ikke får ladetrykk. Ladetrykksensor/reguleringsventilen har 3utganger. Hvor skal jeg koble disse opp?.

Delenummer 034906283H.

En dram skal du få  

Tusen takk for svar quattro.

 

Den har ikke datasprut.Problemet var der også fra tidligere. Da var det kun montert mtm 303 chipper og 3bar map sensor. Når jeg kjøpte bilen og kjørte den fra jevnaker så lå den og fusket under normal kjøring, men kunne kvikkne noe voldsomt til når den fikk turtall for å så fuske enda mer på lave turtall etter pådrag. Min misstanke er på releet og rundt dette da jeg tror den står å spruter inn bensin hele tiden med bare tenning på. På turen hjem fra jevnaker så kom røkte den til tider svart(bensin). Jeg inviterer deg på ei cola, Quattro73!;)

Problemet er at den drukner i bensin. 

 

 

Har feilsøket litt

funnet en ledning som er koblet opp til rele 372 der andre ende av ledening går til jord.

denne ledninger er koblet opp med en bryter.

når bryteren er av/ikke tilkoblet rele vil ikke bilen starte.

når ledeninger/bryteren er av så går heller ikke bensinpumpe.

Når bryteren er på går bensinpumpen konstant(?) ved tenning slått på, Det gjør den når bilen står og sviver også.

ledningen er koblet opp til pol "T"på releet, altså den minste av de.

spørsmålet er altså hvorfor bensinpumpen ikke slår inn uten at denne ledninger er aktivert inn til releet.

 

Når tenninger er slått på så freser det i railen eller i dysene.

 

Jeg har nå montert stor turbo, store dyser, større intercooler og ecu som er for dette oppsettet. 

 

problemene var der også før jeg gjorde disse endringene, men ble verre etter at de store dysene ble montert.  

 

 

Diagnose er tatt med VCDS som sier 65535 styreenhet defekt 00-00--

 

Noen som kan hjelpe meg? 

2,5TDi R5 kommer ned på 0,5-0,6ltr/10km ved langkjøring.

det var da ikke stort. Da blir det nok en 2.5tdi 140. håper denne er sterkere enn audi 80sedan 1.9tdi 90hk jeg hadde. Var god den altså, men altid greit med mer skyv

Jeg ville valgt C4, da pga litt større motor + større bil, B5en er vanvittig liten..

C4 har vell ikkje multilink forstilling? Så da slipper du den hodepinen..

 

C4 og B5 har ca den samme elektronikken + quattro systemet er identisk..

ja det der multilink.. det er noe herk.

 

vet du om den 2.5 går under literen på mila ved fin kjøring? er manuell 6gir. Blir en del langkjøring

skal handle meg bil, står mellom audi a6 c4 2,5tdi 140hk avant og b5 1.9tdi 110 hk quattro avant.

Begge bilene ligger i samme prisklasse

-Hvilken motor er den beste?

-bruker 2,5motoren mye mer enn 1,9?

-er quattro'n på b5 den samme som på c4?(misstenter mye elektronikk)

pris for bilene er 20.000

http://www.finn.no/finn/car/used/object?finnkode=46791561&searchclickthrough=true

 

Hva bør jeg passe på/se over før kjøp?

 

Noe spessielt ekstrautstyr på akuratt denne bilen?

dårlig clutch/lager. så den blir delebil

Hvilke ledninger som skal hvor står beskrevet på rele.

Styrestrøm og jord på 85 og 86.

Konstant 12v på 30 (husk sikring) og til forbruker på 87

 

Men, jeg ville valgt 50a eller 60a rele med tanke på at hver glødeplugg trekker +/- 10a

Tusen takk for god hjelp.

Står med et relé i hånda og lurer på om jeg kan koble glødepluggene via dette. Delenummer er 141951253b. Om.det.er mulig så lurer jeg på om det finnes.en forklaring på hva som skal på hvilken pole? Beklager bruken av prikk, men er telefonen som er syk

nå står td motoren i bilen. ny clutch med trykkplate. jeg dro i armen man frier kassen med og syns bevegelseområdet er veldig lite... er jo noe dødgang på armen, så er det stramt. får bare bevege armen ca 3cm fra der dødgangen tar slutt og til det stopper på det stramme området. normalt? i mitt hode vil det da virke som at når jeg kobler opp clutchwire så vil jeg ikke kunne få pedalen helt i gulvet?

Vurderer og bytte campingbilen i en personbil. Kun vw-Audi diesel. Denne skal snart inn på EU, jeg vet at begge kanalene under dørene fremme må sveises nye. Dette koster 1100 i sveisedeler. Ellers er det en drivakselmansjett som er sprukket, og en liten eksoslekasje fremme. Her er det slakk klemme på flensen,det følger med 2nye klemmer. Ellers er det hevetak over kokebluss x2 og vask. Ståhøyde er ca 188cm. Sittegruppe plass til Hvertfall 6 stk med roterbart bor, legges ned til dobbelseng. Kjøleskap som drives av 12V som er kanonbra!. Er lagt opp 12V helt bak med batteriskillerelé. Da kan batteriet bak trekkes helt tomt uten at startbatteriet trekkes. Er laminat/parkett? På gulvet som det igjenn ligger et godt teppe over. Er noe skapplass bak,men ikke formye. Er også fortelt med bilen utenatt jeg skal si hvordan det er i stand. Jeg har sett på det i sekken og da ser det nesten nytt ut..

 

får ikke lagt ut bilder,da det kommer error. bilen ligger på autodb. kan også sende meg en sms på tlf 40537976 så sender jeg mms eller mail med bilder..

siden jeg måå sette en pris så setter jeg den til 15 lapper

 

HOLDER TIL I STAVANGER

Begge har 36mm innsugsventiler, skillet er på 7 og 8mm ventilstamme. Begge har 7mm stamme på senere modeller.

Takker for veldig nyttig info, quattro:). jeg kommer tilbake med mer. begynner å sette motoren i bilen i morgen. eneste utfordringen for meg er å legge opp gjødesystem. kan jeg bare legge et relé i motorrommet som er koblet på glødepluggene og strøm fra batteriet og deretter styrestrøm inn i kupén?

Om toppene er helt identiske kan jeg ikke svare på. Ser AAZ og 1Y har samme veiv og kammer men ikke like råder, stempler og innsugventiler.

jeg monterer sammen, så får vi se hvilke konsekvenser dette medfører. håper selvfølgelig det går bra. jeg skal kjøre motoren på 0.8-0.9 i ladetrykk. Rådene vil vel tåle det? innsugsventilene er kansje mindre på 1y?som gjør det vanskelig å kjøre noe særlig turbotrykk?

godt og få gode nyheter! blir deilig med en td som er gått 117.000med alle servicer. Men jeg må likevell kjøre den litt inn med turbo:). så toppen er også lik som på aaz?

skal bytte motor i golfen, og har en 1,9D motorkode 1Y fra 96 mod caddy. Har denne underspyling av stempler som aaz har? og hva med komp? grunnen at jeg lurer er at jeg skal montere turbo på motoren. på blokka står det "1,9D/TD

Jeg skal bytte clutch på min 1,6L Golf 1 Cab. sliter litt med bestilling av nye deler da bilen er orginal med 1,8L men bilen har i dag en 1,6L fra golf 2.. Er det slik at 1,6L har 190MM clurtch og 1,8L har 210? forje eier mener at motor og girkasse er fra golf 2. Men ble golf 2 1,6  levert med 5trins kasse?

 

Bilen min har altså

-1.6L forgasser

-5 Trins girkasse

 

 

Så det jeg tror er at 1,6 har 190MM og de med 5trins har 210mm. eller hva?

mål turbotrykk. deretter juster det til0,8 og diselmengden til tomgangen er passe normal.

har i dag en v8 motorkode ABH. kan jeg sette i en AHK fra s6 plus eller en AEC fra s6 1994.

 

Ledningsnetter er det samme på alle de motorene?. muligens bare bytte styreenhet?

 

Grunnen til at jeg vurderer bytte av motor er at etter siste tur med bilen(17mai) så trødde jeg den for det den var god for. og etter det så kommer det oljedamp bak på motoren(på førerside)

 

finnes det oljeslanger eller noe bak der som kan ha sprukket? eller kan det ver blokka/toppen som er sprukket? kansje toppakning?